May 252017
 
   
Today it was sunny and hot and because the weather forecast announces rain for coming weekend it was a good moment to work some more on the Norton. Last time I noticed that there was again a small "dip" in the Norton’s acceleration. And I kind of figured why; with the engine shut off and while opening the gas and closing it again, you could hear "tick" .. "tick" instead of one synchronous "tick", indicating that the gas slides weren’t quite synchronous anymore. I have no clue why as last time I had the carburetors off they were but oh well. After removing the gas tank it appeared that indeed the right carburetor gas cable had quite some more slack than the left one. After adjusting and hearing again one single synchronous "tick" when closing the gas I checked if the contra bolts were secured.
Then, not that the Norton will run any better because of it, the Norton’s tail light got replaced as well as all four flashers;
genuine Lucas L874 flashers
genuine Lucas L874 flashers

They were quite hard to find as most are "Lucas type" or other imitations but these are genuine. The original ones still worked, but the chrome started to chip off. Strangely they’re not exactly the same; the stem has a slighter larger diameter than then the original ones, which were however also L874. They also have a black cable while the originals had a green-white cable. Oh well, with all four replaced it is hard to see that difference.
genuine Lucas L874 flashers and genuine Lucas L917 tail light
new genuine Lucas L874 flashers and genuine Lucas L917 tail light

Not that I’m a purist, my dad had modified the Norton way too often to still be original anyhow, but when I can replace a part with the exact same one, than I prefer to do so rather than to replace it with imitations.

Aujourd’hui il faisait beau avec plein de soleil mais parce que la météo annonce à nouveau de la pluie pour ce weekend je pensais qu’il fallait mieux aller bricoler la Norton un peu aujourd’hui. Le dernier fois je constatais encore un petit "dip" dans son accélération. Je devinais déjà pourquoi; avec le moteur coupé et en ouvrant et refermant le poigné de gaz ça faisait "tick" .. "tick" au lieu d’un synchronous "tick", ce qui laissait penser que les carburateurs n’étaient plus synchrones. Je n’ai aucun idée pourquoi puisque le dernier fois quand j’avais démonté les carburateurs ils l’étaient encore. Après avoir démonté le reservoir d’essence le cable du carburateur de droite avait en effet beaucoup plus de mou que le carburateur de gauche. Après l’avoir ajusté et de à nouveau entendre un seul synchronous "tick" en fermant le gaz j’ai vérifié que les écrous étaient bien sécurisés.
Ensuite, bien que la Norton ne roulera pas mieux avec ça pour autant, le feu arrière de la Norton a été remplaçé ainsi que les quatre clignotants;
genuine Lucas L874 clignotants
genuine Lucas L874 clignotants

Ils étaient dur à trouver, la plus part est "Lucas type" ou des autres imitations mais ces pièces sont d’origine. Les clignotants d’origine fonctionnaient encore mais la chrome commençait à partir. Bizarrement ils ne sont pas exactement comme les clignotants d’origine; la tige est faite d’un diamètre d’un poil plus gros, pourtant c’étaient aussi des L874. Ils ont aussi un cable noir au lieu d’un cable vert-blanc. Ce n’est pas si grave parce que avec les quatre clignotants remplaçés on voit à peine cette différence.
genuine Lucas L874 clignotants et genuine Lucas L917 feu arrière
nouveaux genuine Lucas L874 clignotants et genuine Lucas L917 feu arrière

Non pas parce que je suis un "purist", mon père avait trop bricolé la Norton déjà de toute façon pour qu’elle était encore complètement originale mais quand je remplace une pièce avec l’exacte même je prefère que ça soit d’origine au lieu d’une imitation.

Vandaag was het zonnig en warm maar omdat het weerbericht voor komend weekend weer regen voorspelt leek het een goed idee om vandaag wat aan de Norton te sleutelen. De laatste keer merkte ik al een klein "dipje" in de acceleratie van de Norton. En ik had al zo een idee waarom; met de motor gestopt en als het gas open word gedraaid en weer dicht was er een "tik" .. "tik" te horen in plaats van één gelijktijdige "tik", wat er op duidde dat de gasschuiven niet meer synchroon waren. Ik heb er geen idee van waarom dat was omdat de laatste keer toen de carburateurs er af waren ze nog wel synchroon stonden. De benzine tank er weer afgehaald en inderdaad, de gaskabel van de rechter carburateur had veel meer speling dan van de linker. Nadat de kabels af waren gesteld klonk er weer één gelijktijdige "tick" als het gas dicht word gedraaid en heb ik de contra moertjes nog maar eens goed vast gezet.
Nadien, ook al gaat de Norton er daar natuurlijk niet beter door lopen, is het achterlicht en alle vier de knipperlichten vervangen;
originele Lucas L874 knipperlichten
originele Lucas L874 knipperlichten

Ze zijn niet zo gemakkelijk te vinden omdat de meesten "Lucas type" of imitaties zijn maar dit zijn originelen. De originele die nog op de Norton zaten werktten nog maar het chroom begon er af te komen. Toch zijn ze vreemd genoeg niet helemaal precies hetzelfde; de diameter van de steel is wat groter, hoewel er toch originele L874 op zaten. Ze hebben ook een zwarte stroomdraad in plaats van een groen-witte. Maar ach, nu alle vier de knipperlichten vervangen zijn is dat verschil nauwelijks te zien.
originele Lucas L874 knipperlichten en origineel Lucas L917 achter licht
Nieuwe originele Lucas L874 knipperlichten en nieuw origineel Lucas L917 achter licht

Niet dat ik een "purist" ben, m’n vader had al veel te veel afgesleuteld om nog geheel origineel te zijn maar als ik een onderdeel met een exact zelfde origineel kan vervangen geef ik daar toch de voorkeur boven imitaties aan.

 Posted by at 3:51 pm
May 132017
 
   
There’s more in life than a Norton. Little things in life, really small yet who can take such a huge place in life. And in our hearts. Pixel was really one of those. She could be wild, playful, cuddly, a fighter, loving, demanding, caring and then be a little devil again. She really adopted us and turned our home into her home. Or as they often say "you don’t own a cat, they choose and own you". How beautiful life can be, it can equally be cruel and unfair at times; being diagnosed with cancer for a third time November last year would become her final battle, one she just couldn’t win from the beginning. She so enjoyed getting attention and still loved just being with us but she was at the end of her forces. In close contact with the vet who has taken care of her since she was 5 months we had to decide to let her go. Which turned out to be one of the toughest moments in our lives.

Pixel 2017
We loved you so much … Sleep tight my little angel

We’re so proud of her and thankful for the 17 years she wanted to live with us. Your final battle is over, rest in peace now our little girl.

Il y a plus dans la vie qu’une Norton. Des petits choses dans la vie, petits mais qui peuvent prendre une place énorme dans la vie. Et dans nos coeurs. Pixel en était une. Elle pouvait être sauvage, joueuse, câline, un combattante, plein d’amour, commandante, soignante et une petite chippie. Elle nous a vraiment adopté et a réussi à transfomer notre maison en sa maison. Ou encore comme on dit souvent "tu ne possède pas un chat, c’est elle qui vous a choisi et qui vous possède". Aussi belle que la vie puisse être, elle peut être également cruelle et injuste; la confirmation en Novembre dernier qu’elle avait un cancer pour la troisième fois devenait en même temps sa dernière bataille, une qu’elle ne pouvait pas gagner dès le début. Elle aimait tellement les câlins et juste d’être là avec nous mais elle était arrivé au bout de ses forces. En accord avec le véto qui l’avait suivi et soigné depuis qu’elle n’avait que 5 mois nous avons du décider de la laisser partir. Ce qui s’avérait un des moments les plus difficiles dans nos vies.

Pixel 2017
Nous t’aimons tellement … Dors bien ma petite ange

Nous sommes tellement fièrs d’elle et si contents qu’elle voulait bien passer ses 17 ans de sa vie avec nous. Ta dernière bataille a pris fin ma petite puce, à dieu notre petite ange à nous.

Er is meer in het leven dan een Norton. Kleine dingen in het leven, soms heel klein maar die een enorme plaats innemen in het leven. En in onze harten. Pixel was er daar één van. Ze kon wild zijn, spelend, aaibaar, een vechter, liefdevol, vragend, verzorgend en dan weer een klein duiveltje. Ze heeft ons echt geadopteerd en slaagde er in om ons huis tot haar huis om te vormen. Of zoals vaak gezegd "je hebt geen poes, zij adopteerden en hebben jou". Hoe mooi het leven soms ook kan zijn, het kan evenwel ook gemeen en oneerlijk zijn; nadat er afgelopen November voor de derde keer kanker was geconstateerd werd dit tevens haar laatste gevecht, één die ze vanaf het begin al niet had kunnen winnen. Zie hield zo van de aandacht die ze kreeg en om gewoon dicht bij ons te zijn maar ze was aan het eind van haar krachten. In goed overleg met de dierenarts die al voor haar zorgde toen ze nog maar 5 maanden oud was moest er worden besloten haar te laten gaan. Wat één van de zwaarste momenten van ons leven bleek.

Pixel 2017
We hielden zo veel van je … Slaap zacht ons klein engeltje

We zijn zo trots op haar moedige strijden en dankbaar voor de 17 jaar die ze bij ons wilde leven. Je laatste gevecht is voorbij, rust zacht nou lieve kleine Pixel.

 Posted by at 2:19 pm
Apr 172017
 
   
Today, easter Monday, there was finally some time to perform some overdue maintenance on the Norton. As the primary chain case started to leak more and more oil, especially on a hot engine, it was time to do something about that. Last year already another joint was ordered, from Ebay, but I left the package unopened until now when needed. And what do you know, of course it wasn’t the right joint.
Norton primary chain case
Primary chain case and joint

After lowering the left footrest and rear brake pedal, draining the oil from the chain case and removing the cover, the old joint was removed and the chain case cleaned. I’ve put a layer of Loctite 515 (thanks Steve) in the joint space of the inner case, put back the cleaned joint (as I had no other, the new one wasn’t the right one) and put a small layer of loctite on the outer case. The Loctite by the way, is quite hard to squeeze out of the tube. After refitting, careful removing the surplus and putting the footrest back, it needs to dry. Which was no problem as meanwhile I wanted to change the Amal intake manifold joints, again, as the ones in it now are 30mm rather than 32mm. So off came the left Amal and the gaskets and .. What do you know, the new gaskets were 32mm alright but I strongly doubt they were for an Amal intake manifold; they were like 2cm too large and the holes too far out.
Manifold gaskets 32mm
32mm manifold joints alright but not for an Amal …

They look similar, same shape, just not the right size. While I was working away, a great tit flew into the garage. He didn’t seem to mind me being there and just went on with his occupations (apparently stealing insects from a spiderweb).
After refitting the left Amal with again 30mm joints, I refilled the primary chain case with oil. Which stayed inside. Next time I’ll need to see if the oil still stays inside the primary chain case on a hot engine.

Aujourd’hui, lundi Päques, il y avait en fin un peu de temps pour faire un peu de la maintenance sur la Norton. Parce que la caisse de la chaine primaire commençait à fuire de plus en plus d’huile, surtout avec un moteur bien chaud, c’était temps d’y faire quelque chose. L’année dernière j’avais déjà commandé un autre joint, sur Ebay, mais je n’avais pas encore ouvert le colis. Et figurez-vous, un fois le colis ouvert ce n’était pas le bon joint.
Norton caisse chaine primaire
Caisse de la chaine primaire et le joint

Après avoir déscendu le répose pied gauche et le frein arrière, vidé l’huile de la caisse de la chaine primaire et avoir enlèvé la partie extérieur de la caisse, le vieux joint était enlèvé et l’intérieur de la caisse nettoyé. Puis j’ai mis de Loctite 515 (merci Steve) dans l’espace creux de la partie de la caisse intérieur, remis l’ancien joint (vu que de coup je n’en avais pas d’autre) et encore une couche fine de loctite sur la partie extérieur de la caisse. C”était très dûr par ailleurs pour faire sortir ce loctite du tube. Remontage de la caisse, essuyé l’excès de loctite et remettre le repose pied gauche puis il falait que ça sêche. Ce qui n’était pas un problème puisque je voulais, encore un fois, changer les joints des collecteurs vu que les joints sont de 30mm plutôt que de 32mm. Donc démontage du carburateur de gauche, enlever les joints de collecteur et .. Punaise, les nouveaux joints étaient bien de 32mm mais j’en doute fort qu’ils étaient pour un Amal; ils étaient 2cm plus large et les trous étaient trop eloignés.
Joints collecteur 32mm
32mm joints pour collecteur en effet, juste pas pour des Amals …

Ils se ressemblent, même forme mais pas la même taille. Pendant que je bricolais, un petit mésange est entrée dans la garage. Il me regardait mais ma présence ne semblait pas lui perturber et il continuait ses affaires (à priori de piquer les insects d’un toille d’araignée).
Après avoir remonté l’Amal gauche, à nouveau un fois avec des joints de 30mm, j’ai rempli la caisse de la chaine primaire avec d’huile. Qui restait dedans. La prochain fois je verra bien si l’huile reste dedans aussi quand le moteur sera bien chaud.

Vandaag, paas maandag, was er eindelijk wat tijd om wat verlaat onderhoud op de Norton te plegen. Omdat de primaire kettingkast steeds meer olie begon te lekken, voornamelijk met een warm gedraaid motorblok, werd het tijd daar iets aan te doen. Vorig jaar was er daar al een nieuwe pakking voor besteld, van Ebay, maar het pakketje bleef tot nu toe ongeopend. En natuurlijk, nu de pakking nodig was en het pakketje werd geopened, was het niet de juiste pakking.
Norton primaire kettingkast
Primaire kettingkast en pakking

Na de linker voetsteun en achterrem pedaal losgemaakt te hebben, olie uit de primaire kettingkast gehaald en het buitenste gedeelte van de kettingkast met de pakking ging er af en schoon gemaakt. Daarna een laagje Loctite 515 (bedankt Steve) in het binnenste gedeelte van de kettingkast en de oude pakking er weer in gezet (er was geen nieuwe, niet de juiste pakking) en een klein laagje op het buitenste gedeelte. De Loctite trouwens was moeilijk uit de tube te krijgen. Na de kettingkast weer gesloten te hebben, voorzichtig het te over gebleven loctite verwijderd en de voet steun weer terug gezet te hebben, moest het eerst drogen. Wat geen probleem was omdat ik nog, weer een keer, de pakkingen van de inlaat wilde vervangen omdat deze 30mm in plaats van 32mm waren. Dus de linker Amal carburateur en pakkingen er weer afgehaald en .. Krijg nou wat, de nieuwe pakkingen waren inderdaad 32mm maar schijnbaar niet voor een Amal; de pakking was 2cm te groot en de gaten te ver verwijderd.
inlaat pakkingen 32mm
32mm inlaat pakkingen maar niet voor een Amal …

Ze zien er precies hetzelfde uit, alleen niet de juiste afmetingen. Terwijl ik aan het werk was kwam er een koolmeesje de garage binnen gevlogen. Deze leek er geheel niet van onder de indruk dat ik daar was en ging gewoon zijn gang (het stelen van insecten uit een spinnenweb).
Na de linker Amal weer terug gezet te hebben, weer met 30mm pakkingen, is de primaire kettingkast met olie gevuld. Die er in bleef. De volgende keer zien we wel of de olie er ook in blijft als de motor goed warm word.

 Posted by at 5:44 pm

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