motorbike Norton Commando 850 MKII (2nd generation)

0 rpm!

Rob — Sat, 12 May 2012 20:57:49 +0000

It was cold today but at least it was somewhat sunny and dry. Despite the new Amal carburators, I can’t really say that the Norton starts easily. On a cold engine it is quite okay, the Norton starts on the choke on the 3rd or 4th kick but strangely on a warm engine, the Norton won’t start easily at all. While out on a ride, somewhere between Boulogne and Puteaux, the tacho meter started to give strange readings; 3500rpm, no, 2000rpm, no wait, 3000 rpm, 1500rpm, or yet 3500rpm, 0rpm. And that was it. Sometimes, going over a bump, the tacho meter picked up for a couple of seconds but most of the time, all the way back home : 0rpm.
First I thought that the cable was broken but that doesn’t seem to be the case; when I took the cable of the tacho meter, it still seems to grab into the tacho drive. I hope she’s not spinning around inside the tacho meter … I’ll order a new cable and tacho drive (and a speedo cable as well, I had to replace it anyway) and hope that’ll fix it. That would be less expensive than a whole new Smiths tacho meter.

Het was koud vandaag maar in ieder geval een beetje zonnig en droog. Ondanks de nieuwe Amal carburateurs kan ik niet echt zeggen dat de Norton makkelijk start. Op een koude motor gaat het nog wel, op de choke start de Norton op de 3e of 4e kick maar op een warme motor start de Norton niet echt makkelijk. Tijdens een ritje, ergens tussen Boulogne en Puteaux, begon de toerenteller vreemde dingen aan te geven; 3500rpm, nee, 2000rpm, nee wacht, 3000 rpm, 1500rpm, of toch 3500rpm, 0rpm. En dat was het. Soms, als ik over een hobbel in de weg ging, sloeg de toerenteller nog even uit voor een paar seconden maar het meest van de tijd, de hele weg terug : 0rpm.
Eerst dacht ik aan een gebroken kabel maar daar lijkt het niet echt naar; toen ik de kabel van de toerenteller haalde lijkt deze nog steeds stevig in de aandrijving te pakken. Ik hoop nu maar dat de kabel niet rond spint in de teller … Ik zal eerst een andere kabel en aandrijving kopen (en een snelheidskabel ook maar, die wilde ik toch nog vervangen) en dan maar hopen dat het opgelost is. Dat kost toch nog minder dan een nieuwe Smiths toerenteller.

Il faisait froid aujourd’hui mais au moins avec un peu de soleil et pas de pluie. Malgré les nouveaux carburateurs Amal ne puis-je pas dire que la Norton démarre facilement. A froid et avec le starteur ça va encore, la Norton démarre au 3ième ou 4ième coup de pied mais à chaud elle ne démarre pas vraiment facilement. Pendant que je roulais tranquillement, quelque part entre Boulogne et Puteaux, l’indicateur compte tours commençait à indiquer des drôles choses; 3500rpm, non, 2000rpm, non attendez, 3000 rpm, 1500rpm, ou plutôt 3500rpm, 0rpm. Et c’était la fin. Parfois, en roulant sur une bosse dans la route, le compte tours se ressuscitait mais la plus part de temps, jusqu’au retour à la maison : 0rpm.
Au début je pensais que la cable était cassée mais pourtant ça n’en a pas l’air; après avoir devisé la cable du compte tours, il semble pourtant qu’elle prend toujours bien dans la parti moteur. J’espère que la cable ne tourne pas rond à l’intérieur du compteur … Je vais commander une autre cable compte tours et un autre prise bas du moteur (et une autre cable pour la vitesse, je voulais la changer de toute façon) en espérant que ce là corrigera le problème. ça coutera moins chère qu’un nouveau compte tours Smiths.

First ride with new Amal carburators

Rob — Sat, 28 Apr 2012 14:35:19 +0000

Though the weather is rainy since two weeks already, just before the rain started and while weather was fairly good, the Norton had its first ride with the new Amal carburators; stopping by at the office for a coffee. I’ll still need to adjust the carburators a bit and find the right settings. The spark plugs are quite dry (quite a difference from the old Amals) and strangely, the Norton doesn’t start easily on a hot engine.

Norton Commando in front of the office (thanks Violaine for the pictures)

Getting there isn’t so difficult but then one also has to return back home. That is, if the Norton would be kind enough to start again of course.

Preparing to return home; fueltabs open, flottering, contact, kick and.. nothing

.. Action shot starting the Norton (thanks Violaine)

Violaine had never seen a Norton but she was in India for a while where she’d seen several Royal Enfields. There are perhaps some similarities with the difference that Royal Enfield still produces new motorcycles in retro look while the Norton is really nearly 40 years old. One day perhaps if she wants to she could join me for a ride but I’ll first need to fix the clutch then and stop it from slipping.

Het weer is nu al twee weken regenachtig maar net voordat de regen inzette en het weer redelijk goed was, heeft de Norton het eerste ritje gemaakt met de nieuwe Amal carburateurs; even een bakje koffie op het werk halen. De carburateurs hebben nog wat afstelling nodig. De bougies zijn behoorlijk droog (een hele verandering met de oude Amals) en vreemd genoeg, de Norton start niet makkelijk op een warme motor.

Norton Commando op het werk (bedankt voor de fotos Violaine)

Om daar te komen is niet zo moeilijk maar dan moet je ook nog een keer terug naar huis. Nou ja, als de Norton lief genoeg is om weer te starten natuurlijk.

Voorbereidingen om terug naar huis te gaan; benzinekraantjes open, vlotterkamer over laten lopen, contact, aantrappen en.. niets

.. Actie foto aantrappen van de Norton (bedankt Violaine)

Violaine had nog nooit een Norton gezien maar ze verbleef een poosje in Indie waar ze verschillende Royal Enfields gezien had. Er zijn misschien inderdaad wat overeenkomsten met het verschil dat Royal Enfield nog steeds nieuwe motorfietsen produceert in retro uitvoering terwijl de Norton echt al bijna 40 jaar jong is. Misschien een dag als ze dat wilt kunnen we een stukje gaan rijden maar dan zal ik eerst de koppeling na moeten kijken zodat deze niet meer slipt.

Maintenant ça va faire deux semaines que nous avons un temps à pleuvoir mais avant que la pluie est arrivée et quand le temps était pas trop mal, la Norton a faite son premier voyage avec ses nouveaux carburateurs Amal; aller chercher un café au boulot. Les carburateurs ont encore besoin des petits reglages. Les bougies sont bien secs (une sacre différence avec les anciens carburateurs) mais bizarrement, elle ne démarre pas facilement à chaud.

Norton Commando devant le bureau (merci pour les photos Violaine)

Pour y venir ce n’est pas trop dur mais après il faut aussi retourner à la maison. C’est à dire, si la Norton a la gentilesse de bien vouloir démarrer bien sûr.

Les préparations pour retourner à la maison; robinets d’essence ouverts, noyer les chambres des flotteurs, mettre le contact, bon coup de pied et.. que dalle

.. Photo pris en plein action démarrer la Norton (merci Violaine)

Violaine n’avait jamais vu une Norton mais elle a vit quelques temps en Inde où elle avait vu des Royal Enfields. Il y a peut être quelques similarités mais la difference est que Royal Enfield fabrique toujours des motos neuves aux modèles anciens mais la Norton a réellement presque 40 ans. Peut être un jour si elle le voudrait on pourrait aller faire un petit tour mais il faut d’abord que je regarde l’embroyage et faire en sorte qu’il ne patine plus.

Finally… Norton Commando with new Amal carburators

Rob — Sun, 25 Mar 2012 19:16:48 +0000

I’ve received them a couple of weeks ago already, I was just waiting for some better weather (and some spare time) to start, again, on replacing the carburators. Today I had some time and the weather was perfect. Having replaced them twice now already (once to put new ones and once to go back to the old Amals because it wasn’t right) the job was going fairly easy.

Norton Commando without carburators

In about 45 minutes the fueltank was taken off, both the old Amal carburators taken off and disconnected. So far so good, been there, did that already. Which helped, as now I had well understood the tricks of how to handle the springs and in which order to reconnect/assemble the carburators.

New right Amal carburator

New left Amal carburator

This time I paid careful attention to check the position of the needle; in the old Amal carburators, it was set on the middle position (position 2). In roughly an other 45 minutes, both carburators were reconnected and the opening of the slides synchronised.

Norton Commando with new Amal carburators

Then the fun part and to be honnest, I was a bit worried, would the Norton start? The new mounted Amal carburators are of the very latest and improved series with the hard-alloy slides, stay-up floater and removable idle jet. The first kick.. The Norton almost started but died. Second and third kick, same thing. Opening the throttle a bit further then? Yes! on the fourth kick she ran and ran good on both cilinders. What a relief! But it isn’t easy to set a carburator on a cold engine, so I had her run a bit to warm up while keeping the throttle open. Obviously she wasn’t running idle fast enough. After a couple of minutes I slowly let go of the throttle but as I figured, idle too slow and the engine died. Oh well, no matter. I put on my leathers and helmet and armed with some tools in my pocket took her out for a first test ride. The engine started right away, reliefed again. Yet I wasn’t feeling completely comfortable; what if it wasn’t good and I would find myself, once more as in as déjà-vu, at the foot of the hill down the road and had to push her back? On the other hand, the engine was running way better than last time I tried to replace the carbs. I decided to take off and would see what happened. And I can’t complain, after the engine warmed up some more I could close (or open rather) the choke and let the engine pull a bit. No problems! I tried to set the idle speed now and it didn’t change since; she’s nicely idling just around 1000rpm.

Norton with new Amal carburators

Once back home, I cleaned and polished a bit and found two loose bolts; the one that holds the speedometer and one of the mid-stand. After the engine cooled down I checked the sparkplugs; they look fine, not as black/wet as they were before but slight grey-ish and dry. Who knows, one can still dream, perhaps she’ll also use a bit less gas now?

Een paar weken geleden had ik ze al ontvangen maar ik wachte nog even tot het weer beter zou worden (en tot ik wat vrije tijd had) om, nog eens een keer, de carburateurs te vervangen. Vandaag had ik wat tijd en het weer was perfect. Na ze al twee keer vervangen te hebben (één keer om de nieuwe er op te zetten en één keer om de oude Amals er weer terug op te zetten omdat het niet goed was) leek het werk nu vrij eenvoudig.

Norton Commando zonder carburateurs

In ongeveer 45 minuten was de benzine tank er af, beide Amals er af en los gemaakt. Zo ver geen probleem, dat had ik al vaker gedaan. Wat helpt, omdat ik nu wel door had hoe je met de veren die er in zitten om moet gaan en in welke volgorde de carburateur het best terug in elkaar gezet kan worden.

Nieuwe rechter Amal carburateur

Nieuwe linker Amal carburateur

Deze keer even goed opgelet in welke positie de gasnaald zat in de oude Amal; in de midden positie (positie 2). In ongeveer nog eens een 45 minuten zaten beide nieuwe Amal carburateurs er weer aan en waren de gasschuiven gesynchroniseerd.

Norton Commando met nieuwe Amal carburateurs

Dan het leuke gedeelte en eigenlijk kneep ik ‘m wel een beetje, zou de Norton starten? De nieuwe Amal carburateurs zijn van de laatste verbeterde serie met hard-alloy gasschuiven, stay-up flotters en verwijderbare stationnaire sproeier. De eerste aantrap.. De Norton sloeg bijna aan maar viel uit. Tweede en derde trap, zelfde verhaal. Het gas dan maar wat verder open? Ja! op de vierde trap sloeg ze aan en liep, liep goed zelfs, op beide cilinders. Wat een opluchting! Maar het is niet echt makkelijk (ook niet aangeraden) om op een koude motor af te stellen, dus liet ik haar draaien om op te warmen met het gas een beetje open. Het stationnair was duidelijk te laag. Na een paar minuten liet ik het gas langzaam los maar zoals ik al dacht, te langzaam stationnair dus ze sloeg af. Nou ja, maakt niet uit. Ik trok m’n motorkleding aan en helm op en gewapend met wat gereedschap in m’n binnenzakken klaar voor een eerste test rit. De motor sloeg gelijk weer aan, opnieuw een opluchting. Toch voelde ik mezelf niet helemaal gerust; wat als het niet goed stond en beneden, aan de voet van de heuvel als een déjà-vu, af zou slaan en terug zou moeten lopen? Van de andere kant liep de motor nu een stuk beter dan de laatste keer toen ik er nieuwe carburateurs op had gezet. Ik besloot het er toch maar op te wagen en dan zouden we wel zien. En ik mag niet klagen, nadat de motor goed opgewarmd was kon ik de choke er af halen en de motor wat door laten trekken. Geen problemen! Nadien het stationnair wat sneller gezet wat zo bleef staan; ze draait nu netjes stationnair rond de 1000rpm.

Norton met nieuwe Amal carburateurs

Weer terug thuis aangekomen heb ik de Norton wat gepoetst en twee losse bouten tegen gekomen; de moer die de snelheidsmeter op zijn plaats houdt en een bout van de middenbok zat los. Nadat de motor afgekoeld was even de bougies nagekeken; die zien er goed uit, niet zo zwart/nat als ze voordien waren maar eerder licht grijs en droog. Wie weet, misschien gaat de Norton nu ook wat minder benzine verbruiken?

Il y a quelques semaines déjà que j’avais reçu les nouveaux carburateurs mais j’attendais les beau temps (et le moment que j’avais un peu de temps libre) afin de remplacer, encore un fois, les carburateurs. Aujourd’hui j’avais de temps et la météo était parfait. Vu que j’avais déjà remplaçé les carburateurs deux fois avant (un fois pour mettre les nouveaux et un fois pour revenir sur les anciens parce que ce n’était pas bon) le boulot semblerait plus facile.

Norton Commando sans carburateurs

En moins de 45 minutes le reservoir d’essence était démonté, les deux carburateurs démontés et déconnectés. Jusqu’à là, ça va, ce n’était plus la première fois. Et ça aide, parce que ce fois ci j’avais bien pigé comment il faut tenir les ressorts et dans quel ordre il faut mieux rassembler un carburateur.

Nouveau Amal carburateur droite

Nouveau Amal carburateur gauche

Cette fois j’ai bien regardé la position d’aguille dans l’ancien carburateur; l’aguille se trouvait au milieux (position 2). 45 minutes plus tard, les deux carburateurs ont été reconnecté et les boisseaux synchronisées.

Norton Commando avec nouveaux Amal carburateurs

Après ça et pour ne rien cacher j’avais un peu peur, est-ce que la Norton démarrera ? Les nouveaux Amal carburateurs sont ceux de dernier séries avec les boisseaux forgés, le stay-up floateur et gicleur de relenti amovible. Le premier coup de pied.. La Norton démarrait presque mais non. Deuxième et troisième coup de pied, pareille. Faut-il ouvrir la poignée de gaz un peu plus alors ? Oui! au quatrième coup de pied elle démarrait et tournait bien sur ces deux cylindres. Quelle soulagement ! Mais comme il n’est pas facile (ni recommandé) de régler un carburateur sur une moto froide, je l’ai laissé tourner un peu en gardant la poignée de gaz un peu ouverte. Visiblement elle tournait en relenti un peu trop lente. Après quelques minutes j’ai lentement fermé la poignée de gaz mais elle callait. Bon, pas grave. J’ai mis mes vétements et casque et armé avec quelques outils dans mes poches j’étais prêt pour un premier tour de test. La moto démarrait tout suite, j’étais soulagé mais de coup je me ne sentais pas à l’aisse; si jamais ce n’étais pas bon et je me retrouvais, comme dans un déjà-vu, au bout de la route en bas et s’il fallait la repousser à pieds ? De l’autre coté, la moto tournait bien mieux que le dernier fois quand j’ai essayé de remplacer les carburateurs. Je décidais d’aller essayer et on verra bien. Je n’ai pas à me plaindre, après que la moto remontait en température je pouvais enlèver le starteur et faire monter un peu en regime. Aucun problème ! Après j’ai mis sa relenti et ça n’a pas bougé; elle tient bien sa relenti au tour de 1000rpm.

Norton avec nouveaux Amal carburateurs

Un fois de retour à la maison j’ai nettoyé un peu et découvert deux vis dévisés; un concernait le speedomètre, l’autre concernait la bequille. Un fois la moto refroidi j’ai vérifié les bougies; elles ont l’air plutôt pas mal, pas aussi noires/mouillées qu’avant mais plutôt gris claire et sec. Qui sait, peut être que la Norton consommerait aussi un peu moins de carburant maintenant ?

New Amal carburettors

Rob — Sat, 11 Feb 2012 18:30:40 +0000

Sometimes it seems like the year’s seasons are completely shifted. Of course we’re still in winter but after years of having a very mild winter we just had a period of cold that lasted several weeks with temperatures well below zero degrees Celsius. Even today it was still freezing but the roads are completely dry because of the cold. The Norton really didn’t want to start today. Which has benefits too because by the time she finally ran I was well warmed up.

Norton Commando 850 in freezing cold tempertures

I’ve also received the new Amal carburettors. Ordered in september of last year and only received yesterday. But well, no matter, I wasn’t going to work on the Norton with those temperatures outside anyway.

Amal carburettors 932

These are the right ones; 932 series L31 and R32, build to the Norton Commando 850 MK1a specifications with the right spray tubes, needle, jetting and taking the benefit of the new Amal improvements (slide, stay-up float and idle jet).
I don’t know yet when I’ll be able to put them but when I did I should report back to Burlen fuel systems how the new carbs are doing for the Norton.

Soms lijkt het wel als of de seizoenen van het jaar verdwaald zijn. Het is natuurlijk nog steeds winter maar na jaren van een vrij zachte winter hebben we nu een periode van flinke kou gehad met temperaturen diep onder het vriespunt. Zelfs vandaag vroor het nog maar de wegen zijn geheel droog door de kou. De Norton wilde vandaag echt niet starten. Wat ook voordelen heeft want tegen de tijd dat ze aansloeg was ik zelf al goed opgewarmd.

Norton Commando 850 in ijskoude temperaturen

Ik heb nu ook de nieuwe carburateurs ontvangen. Besteld in september van vorig jaar en slechts gisteren ontvangen. Maar goed, maakt niet uit, ik was toch niet gaan sleutelen met deze temperaturen buiten.

Amal carburateurs 932

Dit zijn eindelijk de goede; 932 series L31 en R32, gemaakt naar de Norton Commando 850 MK1a specificaties met de juiste sproei tubes, naald, sproeiers en uitgerust met de nieuwe Amal verbeteringen (gasschuif, stay-up drijvers en een stationnair sproeier).
Ik weet nog niet wanneer ik ze er op ga zetten maar als ze er op zitten zou ik aan Burlen fuel systems laten weten hoe de Norton er mee loopt.

Parfois j’ai l’impression que les saisons de l’année sont complètement décalées. Bien sûr, c’est toujours l’hiver mais après plusieurs années avec un hiver douce nous avons eu une période très froid de plusieurs semaines avec des températures bien en sous de zéro degrées Celsius. Même aujourd’hui il gelait encore mais l’asphalte est complètement sec à cause de froid. La Norton ne voulait vraiment pas démarrer aujourd’hui. Ce qui a aussi ses avantages parce que quand elle a enfin démarrée moi j’avais bien chaud.

Norton Commando 850 dans le froid

J’ai aussi reçu les nouveaux carburateurs. Commandés en septembre l’année dernière et reçu que hier. Ce n’est pas grave, je ne comptais pas bricoler la Norton avec de telles températures dehors de toute façon.

Amal carburateurs 932

Enfin les bons carbureteurs; Amal 932 series L31 et R32, fabriqués aux spécifications pour une Norton Commando 850 MK1a avec les bonnes pièces comme spray tubes, aiguille, gicleur et en bénéficiant des améliorations d’Amal (boisseau, flotteur et nouveau gicleur stationnair).
Je ne sais pas encore quand je vais pouvoir les monter mais quand ils seront montés je devrais informer Burlen fuel systems comment la Norton se comporte.

Norton logo

Rob — Sun, 22 Jan 2012 16:41:52 +0000

Behold, the result! Perhaps not perfect but better than it was. The Norton logo on the back of the buddy-seat can now be seen and recognised again.

Norton buddy seat logo

As it was cloudy and threatning to start raining again I didn’t go far, just a quick ride through Sevres and Chaville but it isn’t cold at all for a January in winter.

En zie hier het resultaat! Misschien niet perfect maar beter dan het was. Het Norton logo achter op het buddy-seat kan nu tenminste weer gezien en herkend worden.

Norton buddy seat logo

Omdat het bewolkt was en dreigde weer te gaan regenen ben ik niet ver gereden, een snel rondje door Sevres en Chaville maar koud is het helemaal niet voor een januarie in winter.

Et voici le résultat ! Peut être pas parfait mais mieux qu’avant en tout cas. Le Norton logo sur l’arrière de la siège peut à nouveau être vu et être reconnu.

Norton logo sur la siège

Parce qu’il faisait nuageux et ménaçait de pleuvoir je ne suis pas allé loin, juste un petit tour à Sevres et Chaville mais pour un mois de Janvier en plein hiver il ne fait pas froid de tout.

Norton Commando buddy seat logo

Rob — Sun, 08 Jan 2012 20:04:41 +0000

What a winter! We’re almost half of january 2012 and it hasn’t frozen once yet. We had some cold nights, temperatures dropping to mid thirties Fahrenheit (2 degrees Celsius). Not that I’m complaining, I don’t like the cold but it isn’t quite normal neither such soft/warm winters. Downside of such soft temperatures in winter is that it rains often and rains a lot. Because of that, I didn’t take out the Norton often for a ride but today it was dry. The Norton still runs good despite the fact that it still has the old carburators. I had some email exchanges with Burlen on the subject of the carburators I ordered back in september. Beginning of november, Burlen sales respresentatives contacted me to offer to upgrade the carburators I ordered to the latest serie of the 932′s that just came out. All in all it has been over 3 months now but still no carburators. This said, I prefer that they pre-configure them and I also prefer rather a good job done than a hasty job, no rush, I can wait. Meanwhile I “repaired” something else. Sure, the Norton won’t run any better because of it but sometimes the eye wants something, too.
It has been bugging me that the logo printed on the back of the buddy seat was nearly gone (though I wonder how they managed, the upholstery is in perfect condition), probably because the rear rack for a passenger to hold on to had been mounted to close to the seat and had been rubbing against the printed logo.

rear rack had been rubbing against the seat (I’ve placed it further to the rear in 2009 already)

First I was thinking about trying to remove the logo completely and use one of those paint brush sets to put it back on. But knowing myself, not really the artistic kind, I already saw myself putting the logo diagonal or something like that. Instead, I got some of those “gold color” paint stifts.

Norton logo, nearly gone

Norton logo, paint stift corrected

I even managed to stay within the lines. At least it is better visible now, the eye wants sometimes something, too. Now it just needs to dry well and the seat can be put back on.

For those who wonder, it has been nearly 2 years since our cat, Pixel, had her surgery and radiation therapy after she was diagnosed with a fibrosarcome and she recovered well. We’re so happy she’s doing well.

Pixel in her new “home” she got for Christmas

Wat een winter! We zijn bijna half january 2012 en het heeft nog geen nacht gevroren hier. We hebben wat koude nachten gehad, temperaturen rond de 2 graden Celsius. Niet dat ik klaag, ik hou niet van de kou maar het is ook niet echt normaal zulke zachte winters. Keerzijde van zachte temperaturen in winter is dat het vaak en veel regent. Vanwege de regen heb ik de Norton geruime tijd lekker in de garage gelaten maar vandaag was het droog. De Norton loopt nog steeds goed ondanks dat de oude carburateurs er nog op zitten. Ik heb wat email uitwisselingen met Burlen gehad over de carburateurs welke ik in reeds in september in bestelling heb. Begin november zocht Burlen contact met me om te zien of ik niet liever de nieuwe serie 932 carburateur wilde die net uit was gekomen. Alles opgeteld is het al weer meer dan 3 maanden geleden nu en heb ik nog steeds geen carburateurs gezien. Dit gezegd, ik heb liever dat zij de carburateurs configureren en heb ik liever dat ze goed werk doen dan een gehaaste in elkaar gezette carburateur, ik heb geen haast. Ondertussen heb ik wel wat anders “gerepareerd”. Zekers, de Norton zal er niet beter door rijden maar het oog wilt soms ook wat.
Het zat me al een poosje niet lekker dat het logo welke op de achterkant van het buddy seat afgebeeld staat bijna vervaagd was (ookal vraag ik mezelf af hoe ze dat voor elkaar hebben gekregen omdat het leren overtrek in prima staat verkeerd), waarschijnlijk omdat de steun waar een passagier zich aan vast kan houden te ver naar voren was gemonteerd en over het logo tegen het buddy seat wreef.

achter steun wreef tegen het buddy seat (had ik in 2009 al verder naar achteren geplaatst)

Eerst had ik er over gedacht om het gehele logo te verwijderen en dan met een speciale brush verf kit het logo opnieuw aan te brengen. Maar ik ken mezelf, niet echt artistiek aangelegd en ik zag in gedachten het logo er al diagonaal op komen te staan. In plaats daarvan heb ik een goud kleurige verf-stift gekocht.

Norton logo, bijna vervaagd

Norton logo, verf-stift verbeterd

Ik ben er zelfs in geslaagd netjes binnen de lijntjes te blijven. Nu is het tenminste weer beter zichtbaar, het oog wilt soms ook wat. Nu nog goed laten drogen en dan kan het buddy seat er weer terug op.

Voor degene die het zich afvroegen, het is nu al weer bijna 2 jaar geleden sinds onze poes, Pixel, operaties en een radio therapie heeft ondergaan sinds een fibrosarcome was vastgesteld. Ze is er goed bovenop gekomen en we zijn zo blij voor haar.

Pixel in haar nieuwe “huisje” dat ze voor kerst heeft gekregen

Mais quel hiver ! Nous sommes presque mi-janvier 2012 et il n’a pas encore gelé ici. Nous avons eu quelques nuits froides avec des temperatures au tour de 2 degrees Celsius. Je ne me plains pas, je n’aime pas le froid mais ce n’est pas très normal non plus d’avoir des hivers tellement doux. En contreparti d’avoir des hivers doux il pleut souvent et il pleut beaucoup. De ce fait, je n’ai pas sorti la Norton souvent mais aujourd’hui il ne pleuvait pas. La Norton roule encore bien malgré qu’elle a toujours les vieux carburateurs. J’ai eu quelques échanges d’email avec Burlen au sujet des carburateurs que j’avais commandé en septembre. Au début de novembre, Burlen m’avait contacté afin de savoir si je ne preferais pas recevoir la nouvelle serie des carburateurs 932 qui étaient justement sortis. Maintenant ça fait plus de trois mois déjà et je n’ai toujours pas vu mes carburateurs. Ce ci dit, je prefère qu’ils configurent les carburateurs et je prefère qu’ils prennent leur temps au lieu de recevoir des carburateurs assemblés (trop) rapidement, je ne suis pas pressé, je peux attendre. Entretemps, j’ai “reparé” autre chose. Certes, la Norton ne roule pas mieux avec ça mais parfois l’oeil veut quelque chose aussi.
Depuis un bon moment j’avais remarqué que le logo imprimé sur l’arrière de la selle était presque parti (même si je me demande comment ils ont réussi à faire ça parce que la selle est en très bon état), probablement parce que la barre où une passagière peut se tenir était montée trop vers l’avant et frottait contre la selle sur le logo imprimé.

la barre arrière frottait contre la selle (que j’avais deplacé plus vers l’arrière en 2009 déjà)

Au début je pensais peut être enléver le logo entièrement puis remettre un logo en utilisant un kit de paint brush spéciale. Mais je connais moi-même, je ne suis pas vraiment artistique et je me voyais déjà remettre le logo à travers ou diagonale. Au lieu j’ai acheté quelques peint-marquers.

Norton logo, presque parti

Norton logo, corrigé avec un feutre à peint

J’ai même réussi à rester entre les lignes. Au moins c’est plus visible maintenant, l’oeil veut parfois quelque chose aussi. Maintenant il faut attendre que ça soit complètement sèché puis je peux remettre la selle sur la Norton.

Pour ceux qui se demandent, ça fait presque deux ans que notre chatte, Pixel, a été operé et a suivi des sessions de irradiation après qu’on a confirmé la présence d’un fibrosarcome mais elle s’est très bien remis. Nous sommes tellement content qu’elle va bien après tout ça.

Pixel dans sa nouvelle “maison”, cadeaux de Noël

Classic motor oil 20W50

Rob — Sun, 27 Nov 2011 17:33:08 +0000

The Norton still runs but as for everything that “consumes” (leaks) oil, it has to be refilled from time to time. A while ago a bought an oil that was promoted as “for classic engines” to the same specifications as “back then”. 20W50 oil seems hard to come by, at least they don’t have it at the gassstation.

Motul classic 20W50 mineral motor oil

Something I didn’t think about is that indeed, it seems the real, original oil including the package; when I opened the gap and grabbed the thin tin can, one can’t help because of the weight to slighly squeeze it when you pick it up and… a quarter of the oil already came out. Pouring it isn’t really simple neither, it drips all over the place and you’ll find yourself with more oil on the outside of the can than inside. No doubt about it, it is a good quality oil as now the whole can is slippery! I wonder why they couldn’t put the original oil in a new package rather than using the original messy package. Anyway, just to warn others, don’t grab the can to rough or you’ll spill the oil all over the place.

De Norton loopt nog steeds goed maar als met alles wat olie “gebruikt” (lekt), moet het soms bijgevuld worden. Een poosje geleden heb ik een olie gekocht die werd aangeboden als “voor klassieke motoren” met dezelfde specificaties “als toen”. 20W50 olie is nog niet zo eenvoudig te verkrijgen, ze hebben het in ieder geval niet bij mijn pompstation.

Motul klassieke 20W50 minerale motor olie

Iets waar ik niet aan dacht is dat inderdaad het lijkt de echte, originele motor olie te zijn in de originele verpakking; toen ik de dop open had gedraaid en de kan op pakte, kan het eigenlijk niet anders dan door het gewicht van de kan je deze ongewild een beetje inknijpt en… een vierde van de olie kwam er al gelijk uit. Schenken gaat ook niet echt makkelijk, het druppelt overal met als gevolg dat er bijna meer olie aan de buitenkant van de kan zit dan er in. Geen twijfel, het is een goede kwaliteit olie want nu is de hele buitenkant van de kan spiegel glad! Ik vraag mezelf af waarom ze de originele olie niet in een nieuwe verpakking konden doen in plaats van de originele onhandige tinnen verpakking. Om anderen te waarschuwen, pak de kan niet te stevig beet of er ligt gelijk overal olie.

La Norton tourne encore bien mais comme avec tout ce que “consomme” (fuite) huile, le réservoir d’huile devrait être rempli de temps à l’autre. Il y a peu de temps j’avais acheté un huile vendu comme “pour moteurs classiques” au même spécifications que “loin temps”. 20W50 huile ne semble pas facile à trouver, en tout cas ils n’en vendent pas au station de service à Chaville.

Motul classique 20W50 huile minéral

Quelque chose au quelle je n’avais pas pensé est-ce qu’en effet, ça semble être le véritable huile d’origine dans son emballage d’origine; Après avoir ouvert l’emballage et quand je l’avais pris dans ma main, il est presque impossible à cause de son poids de ne pas serrer l’emballage dans sa main et… Un quart d’huile sortait déjà. Verser n’est pas facile non plus, ça goutte par tout et on se retrouve avec presque plus d’huile à l’extérieur de l’emballage que dedans. Aucun doute, c’est une bonne qualité d’huile parce que maintenant tout l’emballage est glissant! Je me demande pourquoi ils ne pouvaient pas vendre ce huile classique dans un nouveau emballage au lieu de ce truc peu pratique. Juste pour avertir des autres, ne pas serrer l’emballage quand on le prend où d’huile se trouvera partout.

Shame of my life avoided

Rob — Sat, 22 Oct 2011 21:02:59 +0000

Last weekend and as I haven’t any news from the neighbors and their baby and as it isn’t really any trouble for me, I’ve put the Norton down in the street to start. What I didn’t notice was a gathering of bikers just next door and I’d put the Norton just across the street. As I walked back to go get my helmet and gloves I already heard them talking between them; “is that a real Norton? I want to see that!”
All I could think about was that I’d hoped she would start and spare me the shame of my life. As I had put back the old Amals, she is not really easy to start. As per miracle, she ran on the third kick! When I came home and told my wife about it, she asked me if there were other motorbikes around and the Norton probably wanted to show off in front of them. Yeah, who knows.. She’s old but she still runs fine

Afgelopen weekend en omdat ik geen nieuws van de buren en hun baby heb en omdat het eigenlijk voor mij maar een kleine moeite is, zette ik de Norton aan de straat om daar te starten. Wat ik niet wist was dat er net een aantal motorrijders bij elkaar waren gekomen bij de buren en ik had dus net de Norton voor hun neus neer gezet. Terwijl ik terug liep om mijn help en handschoenen te halen hoorde ik ze al zeggen; “is dat een echte Norton? Dat wil ik zien!” maar het enige waar ik aan kon denken is of ze alsjeblieft graag zou willen starten en me de schaamte van mijn leven kon besparen. Omdat de oude Amals er weer op zitten, start ze niet echt vlotjes. Als een mirakel, ze liep op de derde kick! Toen ik thuis kwam en mijn vrouw dit vertelde vroeg ze of er andere motoren stonden en dat de Norton misschien wel haar trots wilde laten zien. Ja, wie weet, over het algemeen start ze niet zo gemakkelijk.. Ze is oud maar loopt nog goed

Le weekend dernier et parce que je n’ai pas de nouvelles des voisins et leur bébé et parce qu’au fait pour moi ce n’est pas grand chose, j’avais mis la Norton dans la rue pour la démarrer. Ce que je n’avais pas vu c’est que juste à coté il y avait un rassemblement des motards et que j’avais mis la Norton droit devant eux. Pendant que je retournais pour aller chercher mon casque et mes gants je les attendais déjà dire; “c’est une véritable Norton, ça ? ça je veux voir !” mais tout ce que je pensais était que j’espérais que si elle voulait bien démarrer et m’éviter la honte de ma vie. Comme j’avais remonté les anciens Amals, elle ne démarre pas vraiment facilement. Comme par miracle, la Norton tournait au troisième coup ! Quand je suis rentré et le rencontrait à ma femme elle me demandait s’il y avait des autres motos et qu’elle a peut être voulu faire sa fière. Oui, peut être, va savoir, en tout cas elle m’a évité la honte de ma vie, elle est veille mais tourne encore bien

Again the old Amals

Rob — Sat, 24 Sep 2011 16:33:33 +0000

What a disaster; I guess I was a bit too optimistic and if I would have known what I know now… I could have saved myself some work!

The “Amal 932″ is the carburetor’s body (900 series, 32mm bore), lets say the outside and mine were the standard “300″. That won’t work well for a Norton but I had to find that out the hard way while it pays off to have sought some more detailed info first… The old Amal carburetors are the 932 R31 and 932 R32 and I know now, more or less, what that means; they’re configured specifically to correspond with a Norton. Said otherwise, what was on the inside of my new Amals, I had about all wrong.

Again the old Amal carburetors

The standard Amal 932/300 comes with a 3.0 cut-away slide, standard 4-stroke spray tubes and 4-stroke needle. While it should have the following for a Norton 850 MK1a:

3.5 cut-away slide (part nr. 928/06035 (zinc) but I ordered the 928/06035HA, same part but made out of Hard Alloy)
Throttle needle (part nr. 928/104, identified by 4 small marker rings and not the standard 4-stroke identified by 2 small marker rings)
Spray tubes (part nr. 928/107, can be recognised by the half cut-away side)
Main jet 230 (part nr. 376/100-230)
Needle jet 106 (part nr. 622/122-106)
Pilot jet 25 (part nr. 124/026-25)

So I ordered myself the above pieces but as it may take up to a couple of weeks I decided to put back the old Amals for now. When I receive them I’ll modify the carburetors and try it again. The Norton now runs again as before but at least I could take her out for a ride

Wat een afgang; Ik denk dat ik toch wat te optimistisch was en als ik had geweten wat ik nu weet… Had ik mezelf wat werk kunnen besparen!

De “Amal 932″ is de carburateur’s lichaam (900 series, 32mm geboord), laten we zeggen de buitenkant en de mijne waren de standaard “300″. Dat werkt niet echt lekker voor een Norton maar dat moest ik eerst zelf ondervinden terwijl het meer dan waard was als ik eerst wat meer gedetailleerde informatie zou hebben ingewonnen… De oude Amal carburateurs zijn de 932 R31 en 932 R32 en nu weet ik, ongeveer dan, wat dat inhoud; ze zijn speciaal afgestemd voor Norton specificaties. Anders gezegd, wat er in mijn nieuwe Amals zat, had ik dus zo een beetje alles verkeerd.

Opnieuw de oude Amal carburateurs

De standaard Amal 932/300 heeft een 3.0 uitgesneden gasschuif, standaard 4-takt spray tubes en 4-takt gasnaald. Terwijl het de volgende zou moeten hebben voor een Norton 850 MK1a:

3.5 uitgesneden gasschuif (onderdeel nr. 928/06035 (zink) maar ik heb de 928/06035HA besteld, zelfde onderdeel maar gemaakt uit Hard Alloy)
gasnaald (onderdeel nr. 928/104, gemarkeerd met 4 kleine ringetjes en niet de standaard 4-takt met 2 kleine ringetjes)
Spray tubes (onderdeel nr. 928/107, herkenbaar aan de half uitgesneden zijde)
Hoofd sproeier 230 (onderdeel nr. 376/100-230)
Gasnaald sproeier 106 (onderdeel nr. 622/122-106)
Pilot sproeier 25 (onderdeel nr. 124/026-25)

Dus heb ik mezelf het bovenstaande besteld maar omdat de levertijd een paar weken kan bedragen heb ik voor het moment de oude Amals er weer terug op gezet. Als ik de onderdeeltjes ontvang zal ik de carburateurs aanpassen en opnieuw proberen. De Norton loopt nu als voordien, met de oude carburateurs maar in ieder geval kon ik er nu een stukje mee rijden

Quelle bêtise; Je pense que j’étais un peu trop optimiste et si j’avais su ce que je sais maintenant… Je pouvais m’économiser pas mal de boulot !

Le carburateur “Amal 932″ est le corps (900 series, 32mm bore), on pourrait dire l’extérieur tant dis que les miens étaient les “300″ par défaut. ça ne marchera pas très bien pour une Norton mais je devais le découvrir moi-même au lieu d’avoir cherché de l’aide ou voir même des informations plus détaillés d’abord… Les ancien carburateurs Amal sont les 932 R31 et 932 R32 et maintenant je sais, à peu près, ce que ça veut dire; ils sont configurés avec des spécificités afin de correspondre avec une moto Norton. Autrement dit, ce qu’il y a à l’intérieur de mes nouveaux Amals, j’avais tout faux.

à nouveau les anciens carburateurs Amal

Les carburateurs Amal standard 932/300 sont livrés avec une boisseau 3.0, les tubes de vaporisation standard 4-temps et l’aiguille standard 4-temps. En revanche pour une Norton 850 MK1a il faut :

Boisseau coupé 3.5 (pièce nr. 928/06035 (zingue) mais j’ai commandé les 928/06035HA, la même pièce mais fabriqué de Hard Alloy)
Aiguille (pièce nr. 928/104, identifié par 4 petits anneaux et pas l’aiguille standard 4-temps identifié par 2 petits anneaux)
Tubes de vaporisation (pièce nr. 928/107, identifiable par un coté coupé)
Gicleur principal 230 (pièce nr. 376/100-230)
Gicleur d’aiguille 106 (pièce nr. 622/122-106)
Gicleur Pilote 25 (pièce nr. 124/026-25)

Donc j’ai commandé les pièces ci-dessus mais vu que le temps de livraison pourrait monter à quelques semaines, j’ai décide de remettre les ancien Amals pour l’instant. Quand je recevrai les pièces je vais modifier les nouveaux carburateurs et re essayer. La Norton tourne maintenant comme avant mais me permettra d’aller faire un petit tour

Replacing the Amal carburators

Rob — Fri, 16 Sep 2011 18:08:58 +0000

I had it on the planning since a while but as the Norton started to get some difficulties to start and to run idle, I decided that while I had some time for it, to replace the Amal carburators.
Before starting I already read some experiences and info from others in particular on how to synchronise them.
When I arrived the neighbour asked me friendly if I could please start the Norton down in the street because her baby was ill and she just got it to sleep. I had some work to do first anyway but that also ment that I couldn’t start the Norton to test the new Amal carburators after I would be done. Oh well, I’ll try and adjust them tomorrow or the day after.

Amal old carburators before replacing

After having removed the fuel tank and fuel lines, the carburators can be removed

When removing the carburators, make sure to protect the inlet

Amal carburators removed

Here I noticed something funny; I’ve been reading forum posts and blog messages of others who had troubles finding the right height of the needle. I thought to be smart and looked at the old carburators but go figure; the right Amal carburators had the needle in the middle notch while the left Amal had it in the most upper notch! I decided to set for the new Amal carburators the needle in the middle position. If it is correct or not I’ll find out later.

Reassembling the new Amal carburators

Reassembling the new Amal carburator isn’t difficult but actually one needs 3 hands; one to hold the carb cover, one to squeesh the spring and a third to pass the cable through the slide. With some patience, it is possible to do with only two hands.

New Amal carburator reassembled

Amal carburators slide synchronising

I’ve read about several “tricks” to adjust the slides of both Amal carburators such way that they both open at the same time and open just as far as eachother. Perhaps that would work on a Norton make that doesn’t have the big airfilter box but best I could find is to swing the left Amal carburator to the right and have them next to each other. When operating the throttle, watch closely the movements of the slides and adjust so they will react exactly at the same time. When closing the throttle, make sure both Amal carburators close (audible) at the same time.

New Amal carburators fitted to the Norton

Then put all back together again, making sure not to forget anything (I forgot the locknut of the inlet valve cover which I removed so the wrench could pass when unscrewing the carburators.. I discovered just in time).
The throttle and starter seems to operate correctly, all that remains is trying to start the Norton and adjust the idle speed.

Het stond al even op de planning maar omdat de Norton wat moeite krijgt om te starten en wat moeilijker stationair blijft lopen besloot ik, omdat ik er wat tijd voor had, om de Amal carburateurs te vervangen.
Al vorens te beginnen had ik al wat ervaringen en informatie van anderen gelezen, in het bijzonder hoe de Amal carburateurs gesynchroniseerd kunnen worden.
Toen ik aan kwam vroeg de buurvrouw me vriendelijk of ik de Norton niet aan de straat wilde starten omdat haar baby ziek was en ze deze net in slaap had gekregen. Nu had ik toch nog eerst wat werk te doen maar dat betekende ook dat ik dan de Norton niet zou kunnen starten om de nieuwe carburateurs te testen. Niet erg, dan doe ik dat morgen of overmorgen wel.

Amal oude carburateurs voor vervangen

Nadat de benzine tank en leidingen verwijderd zijn, kunnen de carburateurs verwijderd worden

Wanneer de carburateurs verwijderd zijn, bescherm de inlaat gaten

Amal carburateurs verwijderd

Hier ontdekte ik wat vreemds; na het lezen van enige forum en blog berichten van anderen die er moeite mee hadden de naald op de juiste hoogte te zetten dacht ik slim te zijn en te kijken op welke positie de oude Amal carburateurs de naald hadden maar.. De rechter Amal carburateur had de naald in het midden terwijl de linker de naald in de laagste positie had! Ik besloot om de naalden in het midden te zetten. Als het niet goed is kom ik daar later wel achter.

Assemblage van de nieuwe Amal carburateurs

Het assembleren van de nieuwe Amal carburateurs is niet zo moeilijk maar eigenlijk heeft men daar 3 handen voor nodig; één om het deksel van de carburateur vast te houden, één om de veer in te knijpen en de derde om de kabel door de gasschuif te halen. Met wat geduld is het mogelijk om het met twee handen te doen.

Nieuwe Amal carburateur geassembleerd

Amal carburateurs gasschuif synchronisatie

Ik heb verschillende “truukjes” gelezen om de gasschuiven van beide Amal carburateurs zo af te stellen dat ze beiden op het exact zelfde moment openen en ieder even ver open gaat. Dat zou misschien op een ander Norton model kunnen werken welke niet de grote luchtfilterdoos heeft, dus het beste wat ik zelf kon vinden is om de linker carburateur naar de rechter toe te brengen en ze naast elkaar te houden. Als het gas open word gedraaid, kijk dan goed naar de bewegingen van de gasschuiven en stel ze dusdanig af dat ze beiden op precies hetzelfde moment reageren. Als het gas dicht gedraaid of los gelaten word, dienen beide carburateurs op hetzelfde moment (hoorbaar) te sluiten.

Nieuwe Amal carburateurs op de Norton

Dan alles weer in elkaar zetten en er zeker van maken niets vergeten te zijn (ik was de moer van het inlaat klepdeksel vergeten welke ik er af had gehaald zodat de inbus sleutel de carburateurs los kon draaien.. Kwam ik net op tijd achter).
Het gas en de choke lijken goed te werken, blijft alleen nog over om proberen de Norton te starten en het stationair toerental af te stellen.

C’était sur le planning depuis un moment déjà mais vu que la Norton démarre de plus en plus difficilement et qu’elle a des petits problèmes à tenir le ralenti et vu que j’avais un peu de temps, j’ai décidé de remplacer les carburateurs Amal.
Avant de commencer j’avais lu quelques expériences et informations d’autrui, plus particulièrement sur comment synchroniser les carburateurs.
Quand je suis arrivé la voisine m’a demandé gentiment si je ne pouvais pas démarrer la Norton dans la rue parce que son bébé était malade et elle avait tout juste réussi à le faire dormir. Il y avait encore de boulot à faire d’abord de toute façon mais ça voulait dire aussi que je ne pouvais pas la démarrer après afin de tester les nouveaux carburateurs. Ce n’est pas grave, je les testera demain ou après demain.

Les vieux carburateurs Amal avant commencer

Après avoir enlevé le réservoir et les tuyaux d’essence, les carburateurs peuvent être enlevés

Un fois les carburateurs enlevés, s’assurer que les trous d’entrées sont bien protégés

Carburateurs Amal enlevés

Ici je remarquais quelque chose de drôle; j’avais lu dans les messages de forum et des blogs des personnes qui avaient de mal à trouver la bonne position pour l’aiguille. Je pensais être malin et donc simplement de regarder la position de l’aiguille dans les vieux carburateurs mais.. Le carburateur de droite avait l’aiguille au milieu tant dis que le carbu de gauche l’avait au plus bas ! Je décidais donc de les positionner au milieu. Si ce n’est pas bon je le remarquerais la prochaine fois.

Re assemblage des nouveaux carburateurs Amal

Le re assemblage des nouveaux carburateurs Amal n’est pas très difficile, c’est juste qu’au fait il faut 3 mains; un main pour tenir la couverture du carburateur, un main pour tenir le ressort et le troisième pour faire passer la câble dans le boisseau. Avec un peu de patience c’est pourtant possible de le faire avec que deux mains.

Nouveau carburateur Amal assemblé

Synchronisation des boisseaux carburateurs Amal

J’avais lu plusieurs “astuces” afin de synchroniser les boisseaux des deux carburateurs Amal en sorte que les deux s’ouvre exactement au même moment et qu’ils ouvrent autant. Je pense que ça pourrait marcher sur des autres Nortons mais sur les Nortons MK1a avec boite de filtre à air le mieux que j’ai trouvé est de faire passer le carburateur de gauche à droite et de les tenir cote-à-cote. En ouvrant la poignée de gaz bien regarder les mouvements des boisseaux et les ajuster en sorte qu’ils réagissent exactement au même moment. Quand la poignée de gaz est fermé, bien vérifier que les deux carburateurs ferment (audible) exactement en même temps.

Nouveaux carburateurs Amal pour la Norton

Ensuite il faut assembler tout en faisant attention de ne rien oublier (j’avais oublié de remettre l’écrou sur la couverture des soupapes d’entrée que j’avais enlevé afin que la clé pour desserrer les carburateurs passe.. Je l’avais vu juste en temps).
Le gaz et le démarreur semble fonctionner correctement, ne reste que d’essayer de mettre en marche la Norton et de régler le ralenti.