motorbike Norton Commando 850 MKII (2nd generation)

Norton logo

Rob — Sun, 22 Jan 2012 16:41:52 +0000

Behold, the result! Perhaps not perfect but better than it was. The Norton logo on the back of the buddy-seat can now be seen and recognised again.

Norton buddy seat logo

As it was cloudy and threatning to start raining again I didn’t go far, just a quick ride through Sevres and Chaville but it isn’t cold at all for a January in winter.

En zie hier het resultaat! Misschien niet perfect maar beter dan het was. Het Norton logo achter op het buddy-seat kan nu tenminste weer gezien en herkend worden.

Norton buddy seat logo

Omdat het bewolkt was en dreigde weer te gaan regenen ben ik niet ver gereden, een snel rondje door Sevres en Chaville maar koud is het helemaal niet voor een januarie in winter.

Et voici le résultat ! Peut être pas parfait mais mieux qu’avant en tout cas. Le Norton logo sur l’arrière de la siège peut à nouveau être vu et être reconnu.

Norton logo sur la siège

Parce qu’il faisait nuageux et ménaçait de pleuvoir je ne suis pas allé loin, juste un petit tour à Sevres et Chaville mais pour un mois de Janvier en plein hiver il ne fait pas froid de tout.

Norton Commando buddy seat logo

Rob — Sun, 08 Jan 2012 20:04:41 +0000

What a winter! We’re almost half of january 2012 and it hasn’t frozen once yet. We had some cold nights, temperatures dropping to mid thirties Fahrenheit (2 degrees Celsius). Not that I’m complaining, I don’t like the cold but it isn’t quite normal neither such soft/warm winters. Downside of such soft temperatures in winter is that it rains often and rains a lot. Because of that, I didn’t take out the Norton often for a ride but today it was dry. The Norton still runs good despite the fact that it still has the old carburators. I had some email exchanges with Burlen on the subject of the carburators I ordered back in september. Beginning of november, Burlen sales respresentatives contacted me to offer to upgrade the carburators I ordered to the latest serie of the 932′s that just came out. All in all it has been over 3 months now but still no carburators. This said, I prefer that they pre-configure them and I also prefer rather a good job done than a hasty job, no rush, I can wait. Meanwhile I “repaired” something else. Sure, the Norton won’t run any better because of it but sometimes the eye wants something, too.
It has been bugging me that the logo printed on the back of the buddy seat was nearly gone (though I wonder how they managed, the upholstery is in perfect condition), probably because the rear rack for a passenger to hold on to had been mounted to close to the seat and had been rubbing against the printed logo.

rear rack had been rubbing against the seat (I’ve placed it further to the rear in 2009 already)

First I was thinking about trying to remove the logo completely and use one of those paint brush sets to put it back on. But knowing myself, not really the artistic kind, I already saw myself putting the logo diagonal or something like that. Instead, I got some of those “gold color” paint stifts.

Norton logo, nearly gone

Norton logo, paint stift corrected

I even managed to stay within the lines. At least it is better visible now, the eye wants sometimes something, too. Now it just needs to dry well and the seat can be put back on.

For those who wonder, it has been nearly 2 years since our cat, Pixel, had her surgery and radiation therapy after she was diagnosed with a fibrosarcome and she recovered well. We’re so happy she’s doing well.

Pixel in her new “home” she got for Christmas

Wat een winter! We zijn bijna half january 2012 en het heeft nog geen nacht gevroren hier. We hebben wat koude nachten gehad, temperaturen rond de 2 graden Celsius. Niet dat ik klaag, ik hou niet van de kou maar het is ook niet echt normaal zulke zachte winters. Keerzijde van zachte temperaturen in winter is dat het vaak en veel regent. Vanwege de regen heb ik de Norton geruime tijd lekker in de garage gelaten maar vandaag was het droog. De Norton loopt nog steeds goed ondanks dat de oude carburateurs er nog op zitten. Ik heb wat email uitwisselingen met Burlen gehad over de carburateurs welke ik in reeds in september in bestelling heb. Begin november zocht Burlen contact met me om te zien of ik niet liever de nieuwe serie 932 carburateur wilde die net uit was gekomen. Alles opgeteld is het al weer meer dan 3 maanden geleden nu en heb ik nog steeds geen carburateurs gezien. Dit gezegd, ik heb liever dat zij de carburateurs configureren en heb ik liever dat ze goed werk doen dan een gehaaste in elkaar gezette carburateur, ik heb geen haast. Ondertussen heb ik wel wat anders “gerepareerd”. Zekers, de Norton zal er niet beter door rijden maar het oog wilt soms ook wat.
Het zat me al een poosje niet lekker dat het logo welke op de achterkant van het buddy seat afgebeeld staat bijna vervaagd was (ookal vraag ik mezelf af hoe ze dat voor elkaar hebben gekregen omdat het leren overtrek in prima staat verkeerd), waarschijnlijk omdat de steun waar een passagier zich aan vast kan houden te ver naar voren was gemonteerd en over het logo tegen het buddy seat wreef.

achter steun wreef tegen het buddy seat (had ik in 2009 al verder naar achteren geplaatst)

Eerst had ik er over gedacht om het gehele logo te verwijderen en dan met een speciale brush verf kit het logo opnieuw aan te brengen. Maar ik ken mezelf, niet echt artistiek aangelegd en ik zag in gedachten het logo er al diagonaal op komen te staan. In plaats daarvan heb ik een goud kleurige verf-stift gekocht.

Norton logo, bijna vervaagd

Norton logo, verf-stift verbeterd

Ik ben er zelfs in geslaagd netjes binnen de lijntjes te blijven. Nu is het tenminste weer beter zichtbaar, het oog wilt soms ook wat. Nu nog goed laten drogen en dan kan het buddy seat er weer terug op.

Voor degene die het zich afvroegen, het is nu al weer bijna 2 jaar geleden sinds onze poes, Pixel, operaties en een radio therapie heeft ondergaan sinds een fibrosarcome was vastgesteld. Ze is er goed bovenop gekomen en we zijn zo blij voor haar.

Pixel in haar nieuwe “huisje” dat ze voor kerst heeft gekregen

Mais quel hiver ! Nous sommes presque mi-janvier 2012 et il n’a pas encore gelé ici. Nous avons eu quelques nuits froides avec des temperatures au tour de 2 degrees Celsius. Je ne me plains pas, je n’aime pas le froid mais ce n’est pas très normal non plus d’avoir des hivers tellement doux. En contreparti d’avoir des hivers doux il pleut souvent et il pleut beaucoup. De ce fait, je n’ai pas sorti la Norton souvent mais aujourd’hui il ne pleuvait pas. La Norton roule encore bien malgré qu’elle a toujours les vieux carburateurs. J’ai eu quelques échanges d’email avec Burlen au sujet des carburateurs que j’avais commandé en septembre. Au début de novembre, Burlen m’avait contacté afin de savoir si je ne preferais pas recevoir la nouvelle serie des carburateurs 932 qui étaient justement sortis. Maintenant ça fait plus de trois mois déjà et je n’ai toujours pas vu mes carburateurs. Ce ci dit, je prefère qu’ils configurent les carburateurs et je prefère qu’ils prennent leur temps au lieu de recevoir des carburateurs assemblés (trop) rapidement, je ne suis pas pressé, je peux attendre. Entretemps, j’ai “reparé” autre chose. Certes, la Norton ne roule pas mieux avec ça mais parfois l’oeil veut quelque chose aussi.
Depuis un bon moment j’avais remarqué que le logo imprimé sur l’arrière de la selle était presque parti (même si je me demande comment ils ont réussi à faire ça parce que la selle est en très bon état), probablement parce que la barre où une passagière peut se tenir était montée trop vers l’avant et frottait contre la selle sur le logo imprimé.

la barre arrière frottait contre la selle (que j’avais deplacé plus vers l’arrière en 2009 déjà)

Au début je pensais peut être enléver le logo entièrement puis remettre un logo en utilisant un kit de paint brush spéciale. Mais je connais moi-même, je ne suis pas vraiment artistique et je me voyais déjà remettre le logo à travers ou diagonale. Au lieu j’ai acheté quelques peint-marquers.

Norton logo, presque parti

Norton logo, corrigé avec un feutre à peint

J’ai même réussi à rester entre les lignes. Au moins c’est plus visible maintenant, l’oeil veut parfois quelque chose aussi. Maintenant il faut attendre que ça soit complètement sèché puis je peux remettre la selle sur la Norton.

Pour ceux qui se demandent, ça fait presque deux ans que notre chatte, Pixel, a été operé et a suivi des sessions de irradiation après qu’on a confirmé la présence d’un fibrosarcome mais elle s’est très bien remis. Nous sommes tellement content qu’elle va bien après tout ça.

Pixel dans sa nouvelle “maison”, cadeaux de Noël

Classic motor oil 20W50

Rob — Sun, 27 Nov 2011 17:33:08 +0000

The Norton still runs but as for everything that “consumes” (leaks) oil, it has to be refilled from time to time. A while ago a bought an oil that was promoted as “for classic engines” to the same specifications as “back then”. 20W50 oil seems hard to come by, at least they don’t have it at the gassstation.

Motul classic 20W50 mineral motor oil

Something I didn’t think about is that indeed, it seems the real, original oil including the package; when I opened the gap and grabbed the thin tin can, one can’t help because of the weight to slighly squeeze it when you pick it up and… a quarter of the oil already came out. Pouring it isn’t really simple neither, it drips all over the place and you’ll find yourself with more oil on the outside of the can than inside. No doubt about it, it is a good quality oil as now the whole can is slippery! I wonder why they couldn’t put the original oil in a new package rather than using the original messy package. Anyway, just to warn others, don’t grab the can to rough or you’ll spill the oil all over the place.

De Norton loopt nog steeds goed maar als met alles wat olie “gebruikt” (lekt), moet het soms bijgevuld worden. Een poosje geleden heb ik een olie gekocht die werd aangeboden als “voor klassieke motoren” met dezelfde specificaties “als toen”. 20W50 olie is nog niet zo eenvoudig te verkrijgen, ze hebben het in ieder geval niet bij mijn pompstation.

Motul klassieke 20W50 minerale motor olie

Iets waar ik niet aan dacht is dat inderdaad het lijkt de echte, originele motor olie te zijn in de originele verpakking; toen ik de dop open had gedraaid en de kan op pakte, kan het eigenlijk niet anders dan door het gewicht van de kan je deze ongewild een beetje inknijpt en… een vierde van de olie kwam er al gelijk uit. Schenken gaat ook niet echt makkelijk, het druppelt overal met als gevolg dat er bijna meer olie aan de buitenkant van de kan zit dan er in. Geen twijfel, het is een goede kwaliteit olie want nu is de hele buitenkant van de kan spiegel glad! Ik vraag mezelf af waarom ze de originele olie niet in een nieuwe verpakking konden doen in plaats van de originele onhandige tinnen verpakking. Om anderen te waarschuwen, pak de kan niet te stevig beet of er ligt gelijk overal olie.

La Norton tourne encore bien mais comme avec tout ce que “consomme” (fuite) huile, le réservoir d’huile devrait être rempli de temps à l’autre. Il y a peu de temps j’avais acheté un huile vendu comme “pour moteurs classiques” au même spécifications que “loin temps”. 20W50 huile ne semble pas facile à trouver, en tout cas ils n’en vendent pas au station de service à Chaville.

Motul classique 20W50 huile minéral

Quelque chose au quelle je n’avais pas pensé est-ce qu’en effet, ça semble être le véritable huile d’origine dans son emballage d’origine; Après avoir ouvert l’emballage et quand je l’avais pris dans ma main, il est presque impossible à cause de son poids de ne pas serrer l’emballage dans sa main et… Un quart d’huile sortait déjà. Verser n’est pas facile non plus, ça goutte par tout et on se retrouve avec presque plus d’huile à l’extérieur de l’emballage que dedans. Aucun doute, c’est une bonne qualité d’huile parce que maintenant tout l’emballage est glissant! Je me demande pourquoi ils ne pouvaient pas vendre ce huile classique dans un nouveau emballage au lieu de ce truc peu pratique. Juste pour avertir des autres, ne pas serrer l’emballage quand on le prend où d’huile se trouvera partout.

Shame of my life avoided

Rob — Sat, 22 Oct 2011 21:02:59 +0000

Last weekend and as I haven’t any news from the neighbors and their baby and as it isn’t really any trouble for me, I’ve put the Norton down in the street to start. What I didn’t notice was a gathering of bikers just next door and I’d put the Norton just across the street. As I walked back to go get my helmet and gloves I already heard them talking between them; “is that a real Norton? I want to see that!”
All I could think about was that I’d hoped she would start and spare me the shame of my life. As I had put back the old Amals, she is not really easy to start. As per miracle, she ran on the third kick! When I came home and told my wife about it, she asked me if there were other motorbikes around and the Norton probably wanted to show off in front of them. Yeah, who knows.. She’s old but she still runs fine

Afgelopen weekend en omdat ik geen nieuws van de buren en hun baby heb en omdat het eigenlijk voor mij maar een kleine moeite is, zette ik de Norton aan de straat om daar te starten. Wat ik niet wist was dat er net een aantal motorrijders bij elkaar waren gekomen bij de buren en ik had dus net de Norton voor hun neus neer gezet. Terwijl ik terug liep om mijn help en handschoenen te halen hoorde ik ze al zeggen; “is dat een echte Norton? Dat wil ik zien!” maar het enige waar ik aan kon denken is of ze alsjeblieft graag zou willen starten en me de schaamte van mijn leven kon besparen. Omdat de oude Amals er weer op zitten, start ze niet echt vlotjes. Als een mirakel, ze liep op de derde kick! Toen ik thuis kwam en mijn vrouw dit vertelde vroeg ze of er andere motoren stonden en dat de Norton misschien wel haar trots wilde laten zien. Ja, wie weet, over het algemeen start ze niet zo gemakkelijk.. Ze is oud maar loopt nog goed

Le weekend dernier et parce que je n’ai pas de nouvelles des voisins et leur bébé et parce qu’au fait pour moi ce n’est pas grand chose, j’avais mis la Norton dans la rue pour la démarrer. Ce que je n’avais pas vu c’est que juste à coté il y avait un rassemblement des motards et que j’avais mis la Norton droit devant eux. Pendant que je retournais pour aller chercher mon casque et mes gants je les attendais déjà dire; “c’est une véritable Norton, ça ? ça je veux voir !” mais tout ce que je pensais était que j’espérais que si elle voulait bien démarrer et m’éviter la honte de ma vie. Comme j’avais remonté les anciens Amals, elle ne démarre pas vraiment facilement. Comme par miracle, la Norton tournait au troisième coup ! Quand je suis rentré et le rencontrait à ma femme elle me demandait s’il y avait des autres motos et qu’elle a peut être voulu faire sa fière. Oui, peut être, va savoir, en tout cas elle m’a évité la honte de ma vie, elle est veille mais tourne encore bien

Again the old Amals

Rob — Sat, 24 Sep 2011 16:33:33 +0000

What a disaster; I guess I was a bit too optimistic and if I would have known what I know now… I could have saved myself some work!

The “Amal 932″ is the carburetor’s body (900 series, 32mm bore), lets say the outside and mine were the standard “300″. That won’t work well for a Norton but I had to find that out the hard way while it pays off to have sought some more detailed info first… The old Amal carburetors are the 932 R31 and 932 R32 and I know now, more or less, what that means; they’re configured specifically to correspond with a Norton. Said otherwise, what was on the inside of my new Amals, I had about all wrong.

Again the old Amal carburetors

The standard Amal 932/300 comes with a 3.0 cut-away slide, standard 4-stroke spray tubes and 4-stroke needle. While it should have the following for a Norton 850 MK1a:

3.5 cut-away slide (part nr. 928/06035 (zinc) but I ordered the 928/06035HA, same part but made out of Hard Alloy)
Throttle needle (part nr. 928/104, identified by 4 small marker rings and not the standard 4-stroke identified by 2 small marker rings)
Spray tubes (part nr. 928/107, can be recognised by the half cut-away side)
Main jet 230 (part nr. 376/100-230)
Needle jet 106 (part nr. 622/122-106)
Pilot jet 25 (part nr. 124/026-25)

So I ordered myself the above pieces but as it may take up to a couple of weeks I decided to put back the old Amals for now. When I receive them I’ll modify the carburetors and try it again. The Norton now runs again as before but at least I could take her out for a ride

Wat een afgang; Ik denk dat ik toch wat te optimistisch was en als ik had geweten wat ik nu weet… Had ik mezelf wat werk kunnen besparen!

De “Amal 932″ is de carburateur’s lichaam (900 series, 32mm geboord), laten we zeggen de buitenkant en de mijne waren de standaard “300″. Dat werkt niet echt lekker voor een Norton maar dat moest ik eerst zelf ondervinden terwijl het meer dan waard was als ik eerst wat meer gedetailleerde informatie zou hebben ingewonnen… De oude Amal carburateurs zijn de 932 R31 en 932 R32 en nu weet ik, ongeveer dan, wat dat inhoud; ze zijn speciaal afgestemd voor Norton specificaties. Anders gezegd, wat er in mijn nieuwe Amals zat, had ik dus zo een beetje alles verkeerd.

Opnieuw de oude Amal carburateurs

De standaard Amal 932/300 heeft een 3.0 uitgesneden gasschuif, standaard 4-takt spray tubes en 4-takt gasnaald. Terwijl het de volgende zou moeten hebben voor een Norton 850 MK1a:

3.5 uitgesneden gasschuif (onderdeel nr. 928/06035 (zink) maar ik heb de 928/06035HA besteld, zelfde onderdeel maar gemaakt uit Hard Alloy)
gasnaald (onderdeel nr. 928/104, gemarkeerd met 4 kleine ringetjes en niet de standaard 4-takt met 2 kleine ringetjes)
Spray tubes (onderdeel nr. 928/107, herkenbaar aan de half uitgesneden zijde)
Hoofd sproeier 230 (onderdeel nr. 376/100-230)
Gasnaald sproeier 106 (onderdeel nr. 622/122-106)
Pilot sproeier 25 (onderdeel nr. 124/026-25)

Dus heb ik mezelf het bovenstaande besteld maar omdat de levertijd een paar weken kan bedragen heb ik voor het moment de oude Amals er weer terug op gezet. Als ik de onderdeeltjes ontvang zal ik de carburateurs aanpassen en opnieuw proberen. De Norton loopt nu als voordien, met de oude carburateurs maar in ieder geval kon ik er nu een stukje mee rijden

Quelle bêtise; Je pense que j’étais un peu trop optimiste et si j’avais su ce que je sais maintenant… Je pouvais m’économiser pas mal de boulot !

Le carburateur “Amal 932″ est le corps (900 series, 32mm bore), on pourrait dire l’extérieur tant dis que les miens étaient les “300″ par défaut. ça ne marchera pas très bien pour une Norton mais je devais le découvrir moi-même au lieu d’avoir cherché de l’aide ou voir même des informations plus détaillés d’abord… Les ancien carburateurs Amal sont les 932 R31 et 932 R32 et maintenant je sais, à peu près, ce que ça veut dire; ils sont configurés avec des spécificités afin de correspondre avec une moto Norton. Autrement dit, ce qu’il y a à l’intérieur de mes nouveaux Amals, j’avais tout faux.

à nouveau les anciens carburateurs Amal

Les carburateurs Amal standard 932/300 sont livrés avec une boisseau 3.0, les tubes de vaporisation standard 4-temps et l’aiguille standard 4-temps. En revanche pour une Norton 850 MK1a il faut :

Boisseau coupé 3.5 (pièce nr. 928/06035 (zingue) mais j’ai commandé les 928/06035HA, la même pièce mais fabriqué de Hard Alloy)
Aiguille (pièce nr. 928/104, identifié par 4 petits anneaux et pas l’aiguille standard 4-temps identifié par 2 petits anneaux)
Tubes de vaporisation (pièce nr. 928/107, identifiable par un coté coupé)
Gicleur principal 230 (pièce nr. 376/100-230)
Gicleur d’aiguille 106 (pièce nr. 622/122-106)
Gicleur Pilote 25 (pièce nr. 124/026-25)

Donc j’ai commandé les pièces ci-dessus mais vu que le temps de livraison pourrait monter à quelques semaines, j’ai décide de remettre les ancien Amals pour l’instant. Quand je recevrai les pièces je vais modifier les nouveaux carburateurs et re essayer. La Norton tourne maintenant comme avant mais me permettra d’aller faire un petit tour

Replacing the Amal carburators

Rob — Fri, 16 Sep 2011 18:08:58 +0000

I had it on the planning since a while but as the Norton started to get some difficulties to start and to run idle, I decided that while I had some time for it, to replace the Amal carburators.
Before starting I already read some experiences and info from others in particular on how to synchronise them.
When I arrived the neighbour asked me friendly if I could please start the Norton down in the street because her baby was ill and she just got it to sleep. I had some work to do first anyway but that also ment that I couldn’t start the Norton to test the new Amal carburators after I would be done. Oh well, I’ll try and adjust them tomorrow or the day after.

Amal old carburators before replacing

After having removed the fuel tank and fuel lines, the carburators can be removed

When removing the carburators, make sure to protect the inlet

Amal carburators removed

Here I noticed something funny; I’ve been reading forum posts and blog messages of others who had troubles finding the right height of the needle. I thought to be smart and looked at the old carburators but go figure; the right Amal carburators had the needle in the middle notch while the left Amal had it in the most upper notch! I decided to set for the new Amal carburators the needle in the middle position. If it is correct or not I’ll find out later.

Reassembling the new Amal carburators

Reassembling the new Amal carburator isn’t difficult but actually one needs 3 hands; one to hold the carb cover, one to squeesh the spring and a third to pass the cable through the slide. With some patience, it is possible to do with only two hands.

New Amal carburator reassembled

Amal carburators slide synchronising

I’ve read about several “tricks” to adjust the slides of both Amal carburators such way that they both open at the same time and open just as far as eachother. Perhaps that would work on a Norton make that doesn’t have the big airfilter box but best I could find is to swing the left Amal carburator to the right and have them next to each other. When operating the throttle, watch closely the movements of the slides and adjust so they will react exactly at the same time. When closing the throttle, make sure both Amal carburators close (audible) at the same time.

New Amal carburators fitted to the Norton

Then put all back together again, making sure not to forget anything (I forgot the locknut of the inlet valve cover which I removed so the wrench could pass when unscrewing the carburators.. I discovered just in time).
The throttle and starter seems to operate correctly, all that remains is trying to start the Norton and adjust the idle speed.

Het stond al even op de planning maar omdat de Norton wat moeite krijgt om te starten en wat moeilijker stationair blijft lopen besloot ik, omdat ik er wat tijd voor had, om de Amal carburateurs te vervangen.
Al vorens te beginnen had ik al wat ervaringen en informatie van anderen gelezen, in het bijzonder hoe de Amal carburateurs gesynchroniseerd kunnen worden.
Toen ik aan kwam vroeg de buurvrouw me vriendelijk of ik de Norton niet aan de straat wilde starten omdat haar baby ziek was en ze deze net in slaap had gekregen. Nu had ik toch nog eerst wat werk te doen maar dat betekende ook dat ik dan de Norton niet zou kunnen starten om de nieuwe carburateurs te testen. Niet erg, dan doe ik dat morgen of overmorgen wel.

Amal oude carburateurs voor vervangen

Nadat de benzine tank en leidingen verwijderd zijn, kunnen de carburateurs verwijderd worden

Wanneer de carburateurs verwijderd zijn, bescherm de inlaat gaten

Amal carburateurs verwijderd

Hier ontdekte ik wat vreemds; na het lezen van enige forum en blog berichten van anderen die er moeite mee hadden de naald op de juiste hoogte te zetten dacht ik slim te zijn en te kijken op welke positie de oude Amal carburateurs de naald hadden maar.. De rechter Amal carburateur had de naald in het midden terwijl de linker de naald in de laagste positie had! Ik besloot om de naalden in het midden te zetten. Als het niet goed is kom ik daar later wel achter.

Assemblage van de nieuwe Amal carburateurs

Het assembleren van de nieuwe Amal carburateurs is niet zo moeilijk maar eigenlijk heeft men daar 3 handen voor nodig; één om het deksel van de carburateur vast te houden, één om de veer in te knijpen en de derde om de kabel door de gasschuif te halen. Met wat geduld is het mogelijk om het met twee handen te doen.

Nieuwe Amal carburateur geassembleerd

Amal carburateurs gasschuif synchronisatie

Ik heb verschillende “truukjes” gelezen om de gasschuiven van beide Amal carburateurs zo af te stellen dat ze beiden op het exact zelfde moment openen en ieder even ver open gaat. Dat zou misschien op een ander Norton model kunnen werken welke niet de grote luchtfilterdoos heeft, dus het beste wat ik zelf kon vinden is om de linker carburateur naar de rechter toe te brengen en ze naast elkaar te houden. Als het gas open word gedraaid, kijk dan goed naar de bewegingen van de gasschuiven en stel ze dusdanig af dat ze beiden op precies hetzelfde moment reageren. Als het gas dicht gedraaid of los gelaten word, dienen beide carburateurs op hetzelfde moment (hoorbaar) te sluiten.

Nieuwe Amal carburateurs op de Norton

Dan alles weer in elkaar zetten en er zeker van maken niets vergeten te zijn (ik was de moer van het inlaat klepdeksel vergeten welke ik er af had gehaald zodat de inbus sleutel de carburateurs los kon draaien.. Kwam ik net op tijd achter).
Het gas en de choke lijken goed te werken, blijft alleen nog over om proberen de Norton te starten en het stationair toerental af te stellen.

C’était sur le planning depuis un moment déjà mais vu que la Norton démarre de plus en plus difficilement et qu’elle a des petits problèmes à tenir le ralenti et vu que j’avais un peu de temps, j’ai décidé de remplacer les carburateurs Amal.
Avant de commencer j’avais lu quelques expériences et informations d’autrui, plus particulièrement sur comment synchroniser les carburateurs.
Quand je suis arrivé la voisine m’a demandé gentiment si je ne pouvais pas démarrer la Norton dans la rue parce que son bébé était malade et elle avait tout juste réussi à le faire dormir. Il y avait encore de boulot à faire d’abord de toute façon mais ça voulait dire aussi que je ne pouvais pas la démarrer après afin de tester les nouveaux carburateurs. Ce n’est pas grave, je les testera demain ou après demain.

Les vieux carburateurs Amal avant commencer

Après avoir enlevé le réservoir et les tuyaux d’essence, les carburateurs peuvent être enlevés

Un fois les carburateurs enlevés, s’assurer que les trous d’entrées sont bien protégés

Carburateurs Amal enlevés

Ici je remarquais quelque chose de drôle; j’avais lu dans les messages de forum et des blogs des personnes qui avaient de mal à trouver la bonne position pour l’aiguille. Je pensais être malin et donc simplement de regarder la position de l’aiguille dans les vieux carburateurs mais.. Le carburateur de droite avait l’aiguille au milieu tant dis que le carbu de gauche l’avait au plus bas ! Je décidais donc de les positionner au milieu. Si ce n’est pas bon je le remarquerais la prochaine fois.

Re assemblage des nouveaux carburateurs Amal

Le re assemblage des nouveaux carburateurs Amal n’est pas très difficile, c’est juste qu’au fait il faut 3 mains; un main pour tenir la couverture du carburateur, un main pour tenir le ressort et le troisième pour faire passer la câble dans le boisseau. Avec un peu de patience c’est pourtant possible de le faire avec que deux mains.

Nouveau carburateur Amal assemblé

Synchronisation des boisseaux carburateurs Amal

J’avais lu plusieurs “astuces” afin de synchroniser les boisseaux des deux carburateurs Amal en sorte que les deux s’ouvre exactement au même moment et qu’ils ouvrent autant. Je pense que ça pourrait marcher sur des autres Nortons mais sur les Nortons MK1a avec boite de filtre à air le mieux que j’ai trouvé est de faire passer le carburateur de gauche à droite et de les tenir cote-à-cote. En ouvrant la poignée de gaz bien regarder les mouvements des boisseaux et les ajuster en sorte qu’ils réagissent exactement au même moment. Quand la poignée de gaz est fermé, bien vérifier que les deux carburateurs ferment (audible) exactement en même temps.

Nouveaux carburateurs Amal pour la Norton

Ensuite il faut assembler tout en faisant attention de ne rien oublier (j’avais oublié de remettre l’écrou sur la couverture des soupapes d’entrée que j’avais enlevé afin que la clé pour desserrer les carburateurs passe.. Je l’avais vu juste en temps).
Le gaz et le démarreur semble fonctionner correctement, ne reste que d’essayer de mettre en marche la Norton et de régler le ralenti.

Commando versus Commando

Rob — Sat, 16 Jul 2011 12:20:04 +0000

No doubt, during my summer holidays coming september I’ll need to replace the carburators. Since a while the Norton starts more and more difficult and perhaps even more annoying, the Norton has some problems running idle. Whenever I have to stop for a red light I need to keep the Norton on the gas, a bit on the feeling, to prevent the engine from dying. Once the Amals replaced, that should go better.
Also, at several occassions people have asked me “oh, is that the new Norton?”. When I went to l’Occitane in Boulogne but also asked by bikers that stopped aside me.

Norton Commando 961 Sport model 2011 (photo courtesy of http://www.indomotorcycle.com)

my Norton Commando 850 MK1a model 1974

Sure, can’t expect anyone to know something about the English bikes history, but I mean .. As the question was asked now several times, how could one not see the difference? Besides of course the color, the fact that they have the same Norton logo on the tank, one has “850 Commando” on the sideshield and shifts gears right while the other has “Commando 961″ and shifts gears left and of course not to mention that mine is more beautiful and original (besides the blackcap silencers it shoud have rather than the peashooters) including the original oilleaks, how could one not tell the difference?
In a way it is flathering that people could think that my old Commando is brandnew but no, she is really from ’74 and besides some characteristics, my Commando doesn’t have a lot in common with the new 961 Commando Sport from 2011.

Geen twijfel over mogelijk, tijdens mijn zomervakantie in september zal ik de carburateurs moeten vervangen. Sinds een tijdje start de Norton steeds moeilijker en waarschijnlijk nog vervelender, de Norton heeft wat problemen om stationnair te blijven lopen. Wanneer ik stop, bijvoorbeeld voor een verkeerslicht, moet ik de Norton een beetje op het gevoel op het gas houden om de motor niet af te laten slaan. Eénmaal de Amals vervangen zou dat een stuk beter moeten gaan.
Ook hebben mensen me bij verschillende gelegenheden gevraagd “oh, is dat de nieuwe Norton?”. Laast nog toen ik naar l’Occitane in Boulogne ben geweest maar ook door andere motorrijders die naast me stopten.

Norton Commando 961 Sport model 2011 (foto beschikbaar gesteld door http://www.indomotorcycle.com)

mijn Norton Commando 850 MK1a model 1974

Natuurlijk, men kan niet verwachten dat iedereen wat van de Engelse motorfietsen geschiedenis af weet, ik bedoel maar .. Omdat de vraag nu al reeds verschillende keren gesteld is, hoe kan iemand de verschillen niet zien? Afgezien van de kleur, het feit dat ze beiden het zelfde Norton logo op de benzinetank hebben, de ene heeft “850 Commando” op het zijschild en schakelt rechts terwijl de ander “Commando 961″ en links schakelt en natuurlijk niet te vergeten dat de mijne mooier en origineel is (afgezien van de peashooter dempers welke eigenlijk de blackcaps moeten zijn) en met de originele olie lekken, hoe kan iemand het verschil niet zien?
Het is misschien een compliment dat iemand zou kunnen denken dat mijn oude Commando gloednieuw is maar nee, ze is echt van ’74 en van enige karaktertrekjes afgezien heeft ze niet veel gemeen met de nieuwe 961 Commando Sport van 2011.

Pas de doute, pendant mes congés d’été en septembre il va falloir que je remplace les carburateurs. Depuis un moment déjà la Norton démarre de plus en plus difficilement et peut être plus énervant encore, la Norton a un peu des problèmes à tenir sa ralenti. Si je dois m’arrêter, par exemple devant le feu rouge il faut que je garde la Norton au sentiment sur l’accélérateur afin de l’empêcher de caler. Un fois les Amals remplacés ça devrait aller mieux après.
Aussi, à plusieurs reprises on m’a demandé “oh, est-ce la nouvelle Norton ?”. Quand je suis allé au Occitane à Boulogne mais aussi par des motards qui se sont arrêtés à coté de moi.

Norton Commando 961 Sport model 2011 (photo courtoisie de http://www.indomotorcycle.com)

ma Norton Commando 850 MK1a model 1974

Certes, on ne peut pas demander que tout le monde s’y connait un peu dans l’histoire des motos anglaises mais je veux dire .. Comme cette question m’est posé plusieurs fois maintenant, comment ne pas voir les différences ? A part le couleur, le fait qu’elles ont le même logo Norton sur la réservoir, une a “850 Commando” écrite sur le coté et passe les vitesses à droite tant dis que l’autre a “Commando 961″ et passe les vitesses à gauche et bien sur le fait que la mienne est plus belle et originale (à part des silencieuses peashooters qui doivent être des blackcaps) avec les fuites d’huile aussi d’origine, comment ne pas voir les différences ?
Dans un sens ça semble à un compliment qu’on pourrait penser que ma Commando est neuve mais non, elle est vraiment de ’74 et à part de quelques petits caractéristiques, elle n’a pas grand chose en commune avec la nouvelle 961 Commando Sport de 2011.

Fire in the hole! (Norton backfires)

Rob — Mon, 25 Apr 2011 16:00:29 +0000

Today is Easter monday and also my birthday, which is pretty rare. What is also rare is the (abnormal) high temperatures, I read somewhere in the news that it was the hotest Easter since 1901. Yet I decided to take the Norton out for a ride. I’ve asked Francis about the oil escaping from the rear wheel’s drum but it appears, more or less, normal. At least not alarming. It isn’t oil, but grease indeed. When I came back from my ride, I wanted in fact to shoot a small video.

Small fire in the airfilter box, smoke escaping from the pierced hole (red circle)

The time to take off my glasses, gloves, helmet en jacket and to grab the camera, I wanted to start the Norton again. Though she has done that before, rather than starting, the Norton spit back. Now I know where the word backfire comes from; smoke and a bad smell came from under the seat. First I thought that some electric component, or wires, were burning but when I removed the seat and side covers, there appeared to be a small fire in the airfilter box… And on top of that I didn’t even get to shoot my video. Oh well, got to love Nortons

Vandaag is het Paasmaandag en tevens mijn verjaardag, dat komt op zichzelf niet zo vaak voor. Wat ook niet zo vaak voorkomt zijn de (abnormale) hoge temperaturen, ik las ergens in het nieuws dat het de warmste Pasen sinds 1901 is. Toch besloot ik om nog even met de Norton weg te gaan. Ik had navraag gedaan bij Francis over de olie die uit de tamboer van het achterwiel komt maar dat blijkt, min of meer, normaal te zijn. Het kan in ieder geval geen kwaad. Het is geen olie maar smeervet. Toen k terug kwam van mijn ritje wilde ik een kort filmpje maken.

Kleine brand in het luchtfilter, rookt vanuit het gaatje (rode cirkel)

De tijd om mijn bril, handschoenen, helm en leren jas uit te doen en de camera te pakken, wilde ik de Norton opnieuw starten. De Norton heeft dat al eens vaker gedaan, in plaats van te starten, terug in de carburateurs te spugen. Nu weet ik waar het woord backfire vandaan komt; rook en een brandgeur kwam vanonder het buddyseat. Eerst dacht ik dat een elektrische component, of draden, branden maar toen ik het buddyseat en de zijschilden er af haalden bleek het om een klein vuurtje in het luchtfilter te gaan… En daar bovenop heb ik zelfs mijn video niet meer gemaakt. Je moet er echt van houden, van Nortons

Aujourd’hui c’est lundi pâques mais aussi mon anniversaire, c’est plutôt rare. Aussi rare sont les (anormal) chaude températures, j’ai lu quelque part dans les journaux qu’on a les pâques les plus chaudes depuis 1901. Néanmoins je voulais aller faire un tour avec la Norton. Je me suis renseigné auprès Francis concernant l’huile qui s’échappe du tambour dans la roue arrière mais ça semble, plus ou moins, normal. Ce n’est pas alarmant. Ce n’est pas d’huile mais en effet de la graisse. Après mon retour je voulais faire un petit film vidéo.

Petit feu dans la boite de filtre à air, la fumée sorte par un trou (cercle rouge)

Le temps d’enlever mes lunettes de soleil, gants, casque et jacket en cuir et de prendre mon camera, je voulais redémarrer la Norton. Même si elle l’avait déjà fait avant, plutôt que démarrer, la Norton faisait un retour dans les carburateurs. Maintenant je sais ce que veut dire le mot backfire; de la fumée et un odeur brûlé sortait en sous la selle. Au début je pensais que c’était un pièce électrique, ou des fils, qui brûlait mais quand j’enlevais la selle et les caches je voyais que c’était la boite de filtre à air… Et en plus je n’ai même plus fait mon vidéo. Vraiment, faut les aimer, les Nortons

Norton leaks oil from unexpected place

Rob — Sat, 09 Apr 2011 16:59:49 +0000

It has been a couple of weeks, but I took the Norton out about every weekend. Spring really started now, 22, 23 degrees Celsius, blue sky, soft wind.. Perfect weather. The cilinderhead I’ve retightend is still holding well, no gas/oil leaks there. I did however notice an other place where oil starts leaking. I’ve already wiped it off a couple of times in the past but now it seems it is getting worse; before I left it was all clean. When I got back from my about 30km ride, it looked like this again :

Oil leaves the axle/drum?

I’ve got no clue what that can be nor where it comes from. I didn’t even know that there was oil inside of the drum? Also the “star pattern” looks strange, it goes into all directions, not just leaking down. I’m affraid that I’ll have to sollicitate again some Norton experts on this subject.
Besides that, the Norton runs great.

11701km

The clutch still slips a bit though but well, I know about it, it will probably only get worse.

Het is al weer een paar weken geleden maar ik ben zo ongeveer ieder weekend met de Norton weg geweest. Voorjaar is nu echt begonnen, 22, 23 graden Celsius, blauwe lucht, zacht windje. Perfect weer. De cilinderkop die ik opnieuw aan heb gezet houd het nog steeds, geen gas/olie lekken. Ik heb echter wel een andere plaats gezien waar olie lekt. Al een paar keer had ik het schoon gepoetst maar nu lijkt het wel erger te worden; voor ik weg reed was het schoon. Toen ik terug kwam van mijn ongeveer 30km ritje, zag het er zo uit :

Olie komt van de as/trommel?

Ik heb er geen idee van wat dat nu weer kan zijn of zelfs niet waar het vandaan komt. Ik wist zelfs niet dat er olie in de achteras zat? Ook ziet het “ster patroon” er vreemd uit, het gaat in alle richtingen, niet alleen omlaag. Dat word waarschijnlijk weer navragen bij enige Norton specialisten ben ik bang.
Daar van afgezien, loopt de Norton goed.

11701km

De koppeling slipt nog steeds maar ja, dat zal waarschijnlijk alleen erger kunnen worden.

Nous sommes plusieurs semaines plus loin mais j’ai fait rouler la Norton presque tous les weekends. Le printemps est en fin là, 22, 23 dégrées Celsius, ciel bleu, un peu de vent.. Un temps parfait. La culasse que j’avais resserré tient toujours bon, pas de fuites de gaz ni d’huile. Cependant, j’ai remarqué un autre endroit où huile semble fuir. Je l’avais nettoyé plusieurs fois mais ça semble empirer; avant de partir c’était tout propre. A mon retour d’un petit tour de 30km ça ressemble à ça :

Huile s’échappe par l’axe/tambour ?

Je n’ai aucun idée ce que ça pourrait être ni d’où ça vient. Je ne savais même pas qu’il y avait d’huile dans le tambour ? Aussi le “pattern étoile” semble bizarre, ça part dans toutes les directions, ça ne descend pas comme d’habitude. J’ai peur que je vais devoir consulter encore quelques experts Norton sur ce sujet.
A part ça, la Norton roule très bien.

11701km

L’embrayage glisse encore mais bon, je le sais et ça ne va probablement qu’empirer.

Norton cilinderhead retightned

Rob — Sun, 06 Mar 2011 15:51:20 +0000

Finally!
Last week I’ve asked an other member of the Norton owners club if it was normal to pass gas through the joint after retightning the cilinderhead. A bit of a stupid question of course and I guess I already knew the answer before he even answerred; no, that isn’t normal. Same player, shoot again.
This morning I redid the whole job. Benefit is that this time I knew how to work with the torgue wrench. In a bit less than one hour the job was done and could everything be reassembled. The “problem” with the neighbors appears a misunderstanding, they don’t mind at all me starting the Norton in the back yard. It was quite cold this morning and I could notice it; the Norton didn’t want to start at once, but once she did, what a relief! No gas passing through the joint
I let her warm up a bit and took the Norton out for a ride.

Norton Commando 850 after cilinderhead retightned

The weather was superbe today; sun, blue sky but quite cold though. But that didn’t matter, the Norton ran like a charm. Perhaps even better but that could also just be my impression and proud of having succeeded. I know, real mechanics may laugh at me as probably it is a piece of cake to retighten the cilinderhead but I was quite happy to have managed. After all, buying the tools isn’t much of problem, after that you also have to know how to use them.

Eindelijk!
Afgelopen week had ik aan een ander lid van de Norton owners club gevraagd of het normaal is dat de Norton wat door de pakking rookt na het opnieuw aanzetten van de cilinderkop. Een beetje domme vraag en ik was dan ook al bang het antwoord te kennen nog voor hij me antwoorde; Nee, dat is niet normaal. Probeer het nog maar eens.
Vanmorgen heb ik het geheel nog eens overnieuw gedaan. Voordeel is dat ik nu wist hoe je een koppel sleutel gebruikt. In een beetje minder dan een uur was het gedaan en kon alles weer terug in elkaar gezet worden. Het “probleem” met de buren blijkt een misverstand te zijn, ze vinden het helemaal niet erg als ik de Norton in de achtertuin start. Het was behoorlijk koud vanmorgen en ik kon het merken; de Norton wilde niet direct aanslaan maar toen ze aansloeg, wat een opluchting! Er kwam geen gas door de pakking heen
Nadat de Norton wat warm gedraaid had ben ik een eindje gaan rijden.

Norton Commando 850 na het opnieuw aanzetten van de cilinderkop

Het weer was prachtig vandaag; zonnig, blauwe lucht maar behoorlijk koud. Maar dat maakte niet uit, de Norton liep goed. Misschien zelfs beter maar dat kan ook mijn impressie en trots geweest zijn omdat ik het voor elkaar had gekregen. Ik weet wel, echte monteurs zullen wel lachen omdat het waarschijnlijk niet zo moeilijk is om een cilinderkop aan te zetten maar ik was blij dat het me gelukt was. Het aanschaffen van het gereedschap is niet zo moeilijk maar nadien moet je ook nog weten hoe ze te gebruiken.

En fin!
La semaine dernière j’ai demandé un autre membre de Norton owners club si c’est normal si la Norton passe un peu de gaz par le joint après resserrage de la culasse. Une question conne et j’avais peur déjà connaître la réponse même avant qu’il ne me répond; Non, ce n’est pas normal. Essaie donc encore.
Ce matin j’ai refais tout la resserrage à nouveau. Heureusement je savais ce fois ci comment s’en servir d’une clé dynamométrique. En moins d’un heure c’était fait et je pouvais tout remonter. Le “problème” avec les voisin semble être un gros malentendu, ça les ne gênent pas si je démarre la Norton dans le jardin. Il faisait froid ce matin et je l’ai remarqué; la Norton ne voulait pas démarrer tout suite mais quand elle a démarrée, quel soulagement ! Pas de gaz à travers du joint
Je l’ai laissé réchauffer un peu et puis je suis parti pour faire un tour.

Norton Commando 850 après resserrage de la culasse, pas des fuites

Le temps était très beau aujourd’hui; soleil, ciel bleu mais très froid. Mais n’importe, la Norton tournait bien. Peut être même mieux qu’avant mais ça pourrait être aussi seulement mon impression à moi et ma joie d’avoir réussi. Je sais, vrai mécaniciens rient probablement car ça ne devrait pas être très dur de resserrer une culasse mais moi j’étais bien content d’avoir réussi. Après tout, acheter les outils n’est pas vraiment le problème, après il faut aussi savoir s’en servir.