Sep 012013
Since 2 weeks I’ve been searching what could be wrong with the Norton; the power loss and engine hick ups were only getting worse and worse, up to the point the Norton wouldn’t even want to go uphill anymore. When going uphill, the engine loses all its power and nearly stalls. To rule out the carburators I was about to put my old ones back when someone told me it could be a floater problem.
checking and setting floater level
Checking and setting the Amal 932’s floater level

As I already completely cleaned both Amal’s, as to no change what so ever, checking and setting the floater levels would still be faster then switching the carburateurs again. As the sparkplugs are quite dry, in my logic, it would make sense that the engine didn’t get enough fuel. So I started with setting the floaters higher. After refitting the floater bowls and opening the fueltabs, I was just about to press the ticklers but that wasn’t necessary; the fuel was already floating over from both carburators like a raging river … Oh well, at least it confirms it isn’t a feeding problem. Obviously, that was too high, a bit lower then, left okay but right still running over.
checking and setting floater level
Right Amal 932’s floating over

Third time’s a charm, no more floating over but while making a test ride, not much better; worse even.
It finally runs again but on the old Amal carburators again. After fitting an Amal repair kit to both carburators, the engine runs fine again however the floater bowl joints were leaking which isn’t really good neither (or even dangerous, leaking fuel over a hot engine). After making from 4 carburators 2 working and no leaking ones, I think I finally got it; it runs, good, and no leaking. Since fitting the repair kits the old Amals now even seem to hold on to their idle running setting though there’s a small “dip” around 2000 rpm.

Sinds twee weken probeer ik er achter te komen wat er mis is met de Norton; verlies van trekkracht, bokken en dat word alleen maar erger tot op het punt de Norton wilde niet eens meer de heuvel op. De heuvel op verliest ze bijna alle trekkracht en slaat bijna af. Om er zeker van te zijn dat het niet aan de carburateurs ligt wilde ik de ouwe Amals er terug op zetten maar iemand vertelde me dat het misschien ook een vlotter probleem kon zijn.
nakijken en afstellen van vlotter niveau
Nakijken en afstellen van de Amal 932’s vlotter niveau

Omdat ik beide Amals al had schoongemaakt, wat geen enkele verbetering gaf, is het nakijken en afstellen van de vlotters toch sneller gedaan dan de carburateurs om te wisselen. Omdat de bougies droog zijn, naar mijn inzicht, zou het kunnen dat de carburateurs niet genoeg benzine gaven. Om te beginnen de vlotters wat hoger gezet. Na het terugzetten van de vlotter kommen en de benzinekraan open te hebben gezet, wilde ik op de vlotters drukken maar dat was al niet meer nodig; benzine gutste als een lopende rivier van beide carburateurs … Ach, dat bevestigd in ieder geval dat het geen toevoer probleem is. Duidelijk dat de vlotters nu te hoog stonden, wat lager dan, links was goed maar rechts liep nog steeds wat over.
nakijken en afstellen van vlotters
Rechter Amal 932’s vlotter loopt over

Drie keer is scheepsrecht, de carburateurs stroomden niet meer over maar tijdens een testritje was het al duidelijk; niet veel beter, slechter misschien zelfs wel.
Het loopt nu eindelijk maar met de oude amal carburateurs. Nadat er een reparatiesetje in beiden is gegaan liep de Norton eindelijk weer goed maar lekte beide carburateurs rond de vlotter kom wat niet echt denderend is om benzine over een hete motor te lekken. Nadat ik van 4 carburateurs 2 goed werkenden en zonder lekken had gemaakt denk ik dat het nu goed is; de motor loopt goed, geen lekkages meer en het lijkt zelfs wel of de Norton na de reperatiesetjes het stationnair toerental beter vast houd ook al is er een “dipje” rond de 2000 tpm.

Depuis deux semaines je cherche ce qu’il ne va pas avec la Norton; perte de puissance, mauvaise carburation et ça ne fait qu’empirer, jusqu’au point où la Norton ne voulait même plus monter la côte. En montant, elle perdra toute sa puissance avec tendance de caler. Afin de m’en assurer que ce n’était pas les carburateurs j’étais au point de remonter les vieux carburateurs quand quelqu’un me disait que ça pourrait aussi être un problème des flotteurs.
vérifier et régler les flotteurs
Vérifier et régler la niveau des flotteurs Amal 932

Comme les carburateurs étaient déjà nettoyés, sans aucun différence, vérifier et régler la niveau des flotteurs sera toutefois plus rapide à faire que d’échanger encore un fois les carburateurs. Parce que les bougies sont secs, dans ma logique, ça se pourrait que les carburateurs n’ont pas suffisent de carburant. Pour commencer j’ai donc réglé les flotteurs plus haut. Après remontage et ouverture de carburant je voulais appuyer sur les flotteurs mais ce n’était plus nécessaire; l’essence débordait largement par les deux carburateurs … Au moins ça m’a confirmé que ce n’était pas un problème d’arrivé d’essence. Clairement le niveau était trop élevé, un peu plus bas alors, pour le carburateur de gauche c’était bon, la droite débordait encore.
vérifier et régler les flotteurs
L’Amal 932 de droite déborde encore

Jamais deux sans trois, plus de débordements mais en faisant un petit tour de test, ce n’était pas mieux; voir pire encore.
Maintenant ça tourne mais avec les vieux carburateurs que j’ai finalement remontés après avoir utilisé un set de réparation sur chaque un. Le moteur tourne bien mais ça fuyait d’essence par les jointes des chambres ce qui n’est pas idéale non plus voir dangereuse même, fuir d’essence sur un moteur bien chaud. Après avoir créé à partir de 4 carburateurs deux carburateurs qui fonctionnent en ne fuient plus je pense que j’y suis enfin; ça tourne bien, plus de fuites et depuis les sets de réparation j’ai l’impression que les vieux carburateurs retiennent aussi mieux la régime moteur en stationnaire, même s’il y a un petit “dip” au tour de 2000 rpm.

 Posted by at 8:12 pm
Aug 252013
Last weekend when I went over a bump in the road, the Norton’s engine “hesitated”; holding back, refusing to accelerate, .. That lasted for about 60 seconds and then went back to normal. It looked a bit like a carburation problem, ’cause when putting the choke back on a bit she picked up again. Then again, both carburators having a problem at the same time … What would the chances be? Then I was more leaning towards an electrical problem (bad contact?) though it only concerned the ignition circuit as she didn’t lose electrical power in general as what happend some years ago. I made it back home and didn’t notice anything strange. Yet, I wasn’t quite reassured.
Last friday was the first day of my summer holidays. I didn’t actually think she would do it but now my right hand recovered enough and when I told Violaine I could take her for a ride on the Norton now, she was all for it. I made it to Puteaux to meet with her, all dressed in leather (more pictures are still to come I hope) but we were only a couple of minutes gone when I already noticed that the Norton was starting to act up again; loss of power, hesitating in acceleration, .. Though putting the choke back on a bit eased it somewhat, it again didn’t reassure me much so I decided it would be safer to cut the ride short and turn around before Boulogne.

(space left open for pictures to come (I hope))

Leaving Puteaux
Leaving Puteaux (thanks Jérémy)

I’ve made it back home, once more, but the engine wasn’t really running as it should. I couldn’t stop thinking about it. It could have been a carburation problem, it already happened once that the main jet of one of the carbs found itself laying lose at the bottom. Saturday afternoon, I’ve taken apart both carbs but no, nothing. They’re both fine. It was strange and quiet though. For the first time I was working on the bike but without my father-in-law watching or keeping me company.
cleaning the carbs
Cleaned both carbs and though they’re clean now, there didn’t seem anything wrong with them in the first place

That makes it a bit more difficult, ’cause otherwise she’s running. It would be easier to spot and repair a problem when something fails plainly. If it aren’t the carbs, back then to the idea it could be an electrical failure of the ignition circuit. From the spark plugs down the ignition coils and regulator, I’ve checked all wiring but finding a random problem isn’t all that easy.
Checking electrical circuit
Checking the electrical circuits

I did find a disconnected cable (purple/black for the insiders) but according to the wire diagram, that goes to the horn. As I don’t honk the horn daily, I hadn’t even noticed yet it was disconnected. It could have touched earth. I also found the zener diode touching the frame with one point. And a burned lightbulbe which I replaced. I’ve put the battery to charge and put everything back together but I have no clue if I’ve found the problem until I try it again. At least the Norton started again, running fine with nice, clean carbs. Anyway, Violaine seemed to have enjoyed the (short) ride, we can surely do that again when I’m confident about having found the problem first.

Afgelopen weekend toen ik over een verkeersdrempel reed, “aarzelde” de motor van de Commando; terug houden, niet op willen trekken, .. Dat duurde ongeveer 60 seconden en alles werd weer normaal. Het leek veel op een carburatie probleem, want toen ik de choke er terug op zette paktte de motor weer een beetje op. Maar dan nog, dat beide carburateurs een probleem hebben … Hoe vaak gebeurd dat? Daarna dacht ik eerder aan een elektrisch probleem (slecht contact ergens?) maar dat lijkt dan alleen over het ontstekingscircuit te gaan omdat er geen algehele stroomstoring leek te zijn zoals een paar jaar geleden. Ben weer terug thuis gekomen en heb verder niets vreemds gemerkt. Toch was ik er niet zo gerust op.
Afgelopen vrijdag was het de eerste dag van mijn vakantie. Ik had eigenlijk gedacht dat ze dat nooit zou doen maar nu mijn rechterhand aan de beterende kant is had ik tegen Violaine gezegd dat ik haar nu mee kon nemen voor een rondje op de Norton en dat vond ze eigenlijk juist heel leuk. Ik ben in Puteaux aangekomen om haar op te halen, ze was geheel in stijl in leer (meer fotos volgen hopelijk nog) maar we waren nog maar net een paar minuten onderweg toen de problemen weer begonnen; inhouden, niet op willen trekken, aarzelen, .. Door de choke er weer een beetje terug op te zetten werden de problemen wat minder zichtbaar (of voelbaar eigenlijk) maar ik was er weer niet echt gerust op dus besloot ik maar het rondje wat in te korten en voor Boulogne al terug te draaien.

(ruimte voor meer fotos (hopelijk))

Wegrijden Puteaux
Wegrijden Puteaux (dank je, Jérémy)

Ik ben weer thuis kunnen komen maar de motor draaide niet echt zoals gebruikelijk. Ik bleef er maar over nadenken. Het zou een carburatie probleem kunnen zijn, het is immers al eens vaker voorgekomen dat een sproeier los op de bodem lag van één van de carburateurs. Zaterdagmiddag heb ik beide carburateurs uit elkaar gehaald maar niets. Die leken beiden in orde. Het was trouwens maar vreemd en stil. Voor de eerste keer dat ik aan de motor sleutelde maar m’n schoonvader er niet was om te kijken of om gezelschap te houden.
Crburateurs reinigen
Beide carburateurs zijn schoon gemaakt maar dat lijkt toch het probleem niet te zijn

Dat maakt het wat moeilijker want anders loopt de motor goed, totdat je over een verkeersdrempel gaat. Het zou makkelijker zijn om het probleem te vinden als er bijvoorbeeld in het geheel geen stroom meer was. Vanaf de bougies tot aan de ontstekkingsspoelen en de regelaar, ik ben alles nagelopen maar om een slecht contact op te sporen, als er al één is, is niet echt makkelijk.
Nalopen electrisch circuit
Nalopen van de electrische circuits

Ik heb nog wel een onderbroken kabel gevonden (paars/zwart voor de kenners) maar volgens het bedradingsschema zou die van de claxon moeten zijn. Omdat ik de claxon niet iedere dag gebruik had ik dat nog niet eens gemerkt. Het zou eventueel wel kunnen dat de draad de massa aanraakte. Ook bleek de zenerdiode met een punt het frame aan te raken. En een doorgebrande lamp die ik gelijk maar vervangen heb. De accu is aan de lader gezet en ik heb alles weer terug in elkaar gezet maar ik heb er geen idee van of dat ook het probleem was totdat ik het kan testen. De Norton startte in ieder geval weer met schone carburateurs. Maar goed, Violaine schijnt genoten te hebben van het (korte) ritje, dan kunnen we dat nog wel eens doen zodra ik er zeker van ben het probleem gevonden te hebben.

Le weekend dernier j’ai roulé sur un dos d’âne et le moteur a commencé à “hésiter”; se retenir, ne voulait plus accélérer, .. Pendant 60 secondes environ, après c’est redevenu normal. J’avais pensé à un problème de carburation, parce que quand je remettais un peu le starter le moteur a reprit. Mise encore, ça semble étonnant aussi que les deux carburateurs ont un problème en même temps … Quelle seront les chances ? Après je penchais plutôt vers un problème électrique (mauvais contact ?) mais qui ne semble que concerner la circuit d’ignition puisqu’elle ne semble pas avoir perdre la courant d’une façon générale comme il y a quelques années. Je suis rentré mais je n’ai rien vu de bizarre. Cependant je n’étais pas trop rassuré.
Vendredi dernier c’était ma première journée de mes congés. Je ne pensais pas qu’elle acceptera mais vu que ma main droite va mieux j’avais dit à Violaine que maintenant nous allons pouvoir faire un tour en moto mais au contraire elle en était ravi. Je suis arrivé à Puteaux au rendez-vous, elle était prête avec sa blouson et bottes en cuire (les photos viendrons encore (j’espère)) mais nous n’étions qu’en route pendant quelques minutes quand la Norton remettait ça; perte de puissance, perte d’accélération et hésiter, .. Même si le fait de l’avoir remis un peu de starter soulageait un peu ces problèmes ça me n’a pas trop rassuré donc je me suis dit que ça sera plus prudent de couper la tour courte et retourner avant Boulogne.

(espace gardé libre pour ajouter plus des photos (j’espère))

Prêt à quitter Puteaux
Prêt à quitter Puteaux (merci Jérémy)

Je suis bien rentré mais avec un moteur qui ne tournait pas tout à fait correctement. J’y pensais sans arrêt. Il sera possible que ça soit un problème de carburation, après tout ce m’étais déjà arrivé un fois qu’un gicleur était tombé dans la puits d’un carburateur. Samedi après-midi j’ai donc démonté les deux carburateurs mais rien, les deux avaient l’air correct. C’était plus que bizarre; pour la première fois je bricolais ma moto sans que mon beau-père venait pour regarder ou pour me tenir compagnie. .
Nettoyage des carburateurs
Les deux carburateurs sont nettoyés mais je n’ai pas trouvé de problème dans les carburateurs

Ce qui le rends plus difficile parce que la plus part de temps elle tourne correctement. ça sera bien plus simple de devoir trouver un panne totale. Si ce n’était pas les carburateurs ça pourrait être un problème électrique dans la circuit d’ignition. A partir des bougies je suis remonté aux bobines et la régulateur, en vérifiant les fils et contacts mais essayer de trouver un problème aléatoire n’est pas si simple.
Vérification circuit électrique
Vérification des circuits électriques

Je suis tombé sur un fil déconnecté (violette/noir pour les connaisseurs) mais d’après le schéma des couleurs ça sera le fil pour le klaxon. Comme je n’utilise pas tous les jours le klaxon je le n’avais même pas encore remarqué. Il est possible que les fils touchaient la masse. Aussi le diode zener touchait avec un point le cadre. Et un ampoule grillé que j’ai remplacé en même temps. J’ai mis la batterie à charger et j’ai tout remonté mais je ne sais pas si le problème est trouvé. Faut que je le teste d’abord. Au moins la Norton a démarrée et tournait correctement sur les deux carburateurs nettoyés. En tout cas, Violaine semble avoir apprécié la (petite) tour en moto, nous pouvons le retenter dès que je me suis rassuré avoir trouvé et avoir résolu le problème d’abord.

 Posted by at 4:44 pm
Aug 032013
I’m not quite sure where to start. No new posts have been written since quite a while but as often, there is always a reason for everything; I couldn’t.

A couple of months ago, the 7th of april, my wife’s father, my father-in-law, passed away leaving behind his wife, son and daughter. All went so, and too, quick. He was diagnost with lung cancer in october last year, underwent treatment and won the battle. We were so happy with the good news but the toll it took on his overal health was too large. He left us 3 months later. Whenever I was cleaning or fixing the Norton, he always came to help or was never very far. The time I stripped the carburators and disassembled them, he never believed the Norton would run again. Or the time I removed the rear wheel to change the tire, though yet very simple operations, he was amazed all got reassembled again. At that time, he didn’t really know yet what it meant that I always used to have motorbikes. But best was yet the time when I went back into the garage to get some tools and wasn’t looking and found him standing on the bike when I turned around saying “you’re right, she is hard to start”, wasn’t it for the fact that he was jumping on the gear selector and not actually the kick start …

unused Norton
Unused Norton

Things have gone really silent on one hand since he passed away while on the other hand there were so many things to be taken care of.
And once a serie of bad things happening starts, it seems endless; if that wasn’t enough, his wife, my mother-in-law, fell during the night in her room and couldn’t get up so she called us. I was already sleeping when she called, my wife woke me up, so I went directly over. When I got there, I couldn’t get in; she had left the keys in the locks on the inside so I couldn’t use my keys. To get in, I had to break a window but of course, in the heat of the moment, didn’t think things over very well. Climbed onto the balcony, grabbed the large rock used to keep the door open, slammed it through the window and went upstairs to check my mother-in-law. Only then I noticed that I was bleeding; as it appeared, she broke her hip and I just cut two tendons in my right hand and so it happened we were both hospitalized. Now I had no clue that recovering from sewed tendons would take so long; 4 weeks in a cast and I thought that after that a couple of days would be needed to make use of my hand again, as after a broken bone. How wrong I was; I wasn’t able to close my right hand at all so I couldn’t even get a grasp on the gas and even less be able to brake.
Meanwhile a friend took the Norton out for a ride every now and then. Funny to see someone else struggle to get her started.
Then our little cat Pixel was diagnosed with chronical kidney insufficence. If you ever have tried to get a cat swallow her pills with success, congrats! Getting Pixel to take her medicins is a real sport. She is 13 years and 5 months now but doing better since, or rather when, she takes her medicins.

Norton summer 2013
The norton was so happy to start again that she spontaneously peed some oil

Meanwhile, some months and numerous re-education sessions of my hand later now, I am finally able to ride the Norton. Strange enough, the hardest part is to put on my gloves but once I’ve got them on, I can ride again.
I told Violaine (my boss now, she got promoted, lots of things happen when you’re out on sick leave for over 8 weeks from work) that when I can ride again that I would take her for a ride on the Norton. Something we’ll need to plan now then.

Ik zou niet weten waar te beginnen. Al sinds een tijdje zijn er geen nieuwe berichten geschreven maar als zo vaak is er overal een reden voor; ik kon niet.

Een paar maanden geleden, de 7de april, is de vader van m’n vrouw, mijn schoonvader overleden en liet zijn vrouw, zoon en dochter achter. Alles ging zo, of te, snel. Er was bij hem in oktober van vorig jaar longkanker vastgesteld, werd behandeld en kwam er weer bovenop. We waren allen zo blij met het goede nieuws maar de behandeling bleek uiteindelijk toch te zwaar voor hem. Hij overleed 3 maanden later. Altijd als ik de Norton repareerde of schoonmaakte kwam hij kijken of was nooit ver uit de buurt. Een keer toen ik de carburateurs er af en uit elkaar had gehaald dacht hij dat de Norton nooit meer zou lopen. Of de keer dat ik het achterwiel er uit had gehaald om de band te verwisselen, op zich toch geen moeilijke handeling, was hij verbaasd dat ik alles weer terug in elkaar kon zetten. Op dat moment wist hij eigenlijk nog niet wat het betekende dat ik vroeger altijd motoren heb gehad. Maar het beste was nog wel die keer dat ik de garage in liep om wat gereedschap te pakken en toen ik me omdraaide stond hij ineens op de Norton en zei “u heeft gelijk, ze is moeilijk te starten” ware het niet dat hij op de versnelling stond te springen in plaats van op de kickstarter…

ongebruikte Norton
ongebruikte Norton

Nadien werd het van de ene kant heel stil sinds hij van ons heengegaan is terwijl er van de andere kant een hoop dingen gedaan moesten worden.
En als eenmaal een serie van tegenvallers start, lijkt het vaak eindeloos; of het niet genoeg was, zijn vrouw, mijn schoonmoeder, was ‘s nachts gevallen en kon niet meer overeind komen dus belde ze ons. Zelf slaapte ik al toen ze belde, mijn vrouw maakte me wakker en ben ik er direct naar toe gegaan. Toen ik er was, kon ik er niet in; ze had haar sleutels aan de binnenkant op het slot laten zitten dus kon ik mijn sleutels niet gebruiken. Om toch binnen te kunnen komen moest ik een raam inslaan maar natuurlijk, op dat moment, had ik daar niet echt eerst goed over nagedacht. Klom op het balkon, heb de grote steen gepakt waarme ze de deuren blokkeren, het raam er mee ingeslagen en naar boven gegaan om m’n schoonmoeder te vinden. Toen pas merkte ik dat ik nog al bloedde; en zo geschiede, zij had haar heup gebroken en ik twee pezen in m’n rechter hand doorgesneden en zodoende kwamen we beide in het ziekenhuis terecht. Nu had ik er geen idee van dat het genezen van gehechte pezen zo lang zou duren; 4 weken met een spalk en ik dacht dat het daarna, als met gebroken botten, het een paar dagen zou duren eer ik mijn hand weer kon gebruiken. Dat viel, en valt, even vies tegen; ik kon mijn rechter hand niet sluiten en al helemaal het gas handvat niet pakken, laat staan de voorrem gebruiken.
In de tussentijd heeft een vriend de Norton wat laten lopen. Grappig om te zien hoe iemand anders worstelt om dat ding gestart te krijgen.
Toen werd bij onze poes Pixel een ontoereikende nierfunctie vastgesteld. Als u ooit met succes een kat pillen door heeft laten slikken, bravo! Om Pixel haar pillen te geven is een echte (vecht)sport. Ze is nu 13 jaar en 5 maanden oud maar het gaat beter met haar sinds, of wanneer, ze haar pillen inneemt.

Norton zomer 2013
De norton was zo blij weer gestart te worden dat ze spontaan wat olie plastte

Ondertussen, wat maanden en talloze fysiotherapie sessies met mijn hand later kan ik nu eindelijk weer op de Norton rijden. Vreemd genoeg, het moeilijkste is nog wel om mijn handschoenen aan te doen maar als ik ze eenmaal aan heb, kan ik nu eindelijk weer rijden.
Ik had Violaine gezegd (nu mijn baas, ze is gepromoveert, er kan veel gebeuren als je meer dan 8 weken in de ziektewet zit) dat zodra ik weer kan rijden ik haar mee zou nemen voor een ritje op de Norton. Iets wat nu dan gepland kan worden.

Je ne sais pas trop par où commencer. Il n’y avais pas des nouveaux posts depuis un moment mais comme souvent, il y a une raison pour tout; je ne pouvais pas.

Il y a quelques mois, le 7 avril, le père de ma femme, mon beau père est décédé. Tout est passé si, voir trop, vite. En Octobre de l’année dernière il avait un cancer des poumons, a suivi un traitement et a gagné la bataille. Nous étions tellement contents d’avoir des bonnes nouvelles mais le traitement était lourde pour lui et il nous a quité 3 mois plus tard. A chaque fois quand je bidouillais la Norton il était là pour regarder ou aider, ou en tout cas il n”était jamais loin. La fois où j’avais complètement démonté les carburateurs il ne croyait pas que la Norton remarcherait encore un jour. Ou la fois où j’avais démonté la roue arrière afin de changer le pneu, pourtant pas très difficile, il était étonné de voir que je pouvais aussi tout remonter. A ce moment là il ne savait pas encore ce que voulait dire que j’avais toujours eu des motos avant. Mais le plus fort c’était la fois où je suis rentré dans le garage afin de prendre des outils et quand je me suis retourné il était debout sur la Norton en disant “vous avez raison, elle est dure à démarrer”, n’est-ce qu’il était debout sur la selectionneur des vitesses et non pas sur le démarreur …

Norton inutilisé
Norton inutilisé

Tout est d’un coté devenu silent après son décès malgré qu’il avait d’un autre coté plein des choses à regler.
Et une fois qu’une série noire commence, ça semble sans fin; si ça ne suffisait pas, sa femme, ma belle mère, est tombé pendant la nuit et ne pouvait plus se relever donc elle nous a appelé au secours. Moi je dormais déjà quand elle nous a appelé, ma femme m’a reveillé et je suis y allé sur le champ. Un fois là bas je ne pouvais pas entrer; elle avait laissé ses clés à l’intérieur dans les serrures donc je ne pouvais pas me servir de mes clés. Afin de rentrer il falait que je cassais une fenêtre mais bien entendu, sur le moment, je n’avais pas bien reflechi. J’ai grimpé sur le balcon, j’ai pris le gros cailloux qu’elle utilisait pour bloquer les portes et je l’ai tapé contre la fenêtre afin de rentrer et de retrouver ma belle mère. Seulement après je remarquais que je saignais; et voilà, elle avait cassé son col de fémur et moi je me suis coupé deux tendons de main droite et de coup on s’est retrouvé hospitalisé tous les deux. Je n’avais aucun idée que la retablissement des tendons cousus prennait si longtemps; 4 semaines dans un atelle et puis je pensais qu’au bout de quelques jours ça devait revenir, comme avec un cassure d’un os mais non pourtant; je ne pouvais pas fermer ma main droite donc pas non plus prendre la poignée d’accelération et encore moins utiliser le frein avant.
Entretemps un ami a laisser tourner la Norton un peu. C’était rigolo de voir quelqu’un d’autre se debrouiller pour la mettre en route.
Ensuite notre petite chatte Pixel avait une insuffisence rénale. Si vous avez déjà réussi avec succès de faire prendre un chat avec succès des pillules, alors là, bravo ! Faire prendre des médicaments à Pixel c’est un véritable sport(de combat). Elle a maintenant 13 ans et 5 mois mais elle va mieux depuis, ou quand plutôt, elle prends ses médicaments.

Norton été 2013
La Norton était tellement contente de pouvoir démarrer qu’elle me faisait un petit pipi de huile

Entretemps, quelques mois et des nombreux sessions de ma main chez le kiné plus tard, je peux enfin piloter la Norton. Bizarrement, la plus dure est d’enfiler les gants de moto mais un fois les gants enfilés, je peux à nouveau conduire.
J’avais dit à Violaine (maintenant ma patronne, elle a reçu une promotion, plein des choses peuvent se passer lorsqu’on se retrouve plus de 8 semaines en arrêt maladie) que si je pouvais à nouveau piloter que je lui amènera faire un tour avec la Norton. Chose dorénavant à prévoir alors.

 Posted by at 7:41 pm

This website uses cookies to give you the best experience. Agree by clicking the 'Accept' button or change your cookie settings.