Apr 172017
 
   
Today, easter Monday, there was finally some time to perform some overdue maintenance on the Norton. As the primary chain case started to leak more and more oil, especially on a hot engine, it was time to do something about that. Last year already another joint was ordered, from Ebay, but I left the package unopened until now when needed. And what do you know, of course it wasn’t the right joint.
Norton primary chain case
Primary chain case and joint

After lowering the left footrest and rear brake pedal, draining the oil from the chain case and removing the cover, the old joint was removed and the chain case cleaned. I’ve put a layer of Loctite 515 (thanks Steve) in the joint space of the inner case, put back the cleaned joint (as I had no other, the new one wasn’t the right one) and put a small layer of loctite on the outer case. The Loctite by the way, is quite hard to squeeze out of the tube. After refitting, careful removing the surplus and putting the footrest back, it needs to dry. Which was no problem as meanwhile I wanted to change the Amal intake manifold joints, again, as the ones in it now are 30mm rather than 32mm. So off came the left Amal and the gaskets and .. What do you know, the new gaskets were 32mm alright but I strongly doubt they were for an Amal intake manifold; they were like 2cm too large and the holes too far out.
Manifold gaskets 32mm
32mm manifold joints alright but not for an Amal …

They look similar, same shape, just not the right size. While I was working away, a great tit flew into the garage. He didn’t seem to mind me being there and just went on with his occupations (apparently stealing insects from a spiderweb).
After refitting the left Amal with again 30mm joints, I refilled the primary chain case with oil. Which stayed inside. Next time I’ll need to see if the oil still stays inside the primary chain case on a hot engine.

Aujourd’hui, lundi Päques, il y avait en fin un peu de temps pour faire un peu de la maintenance sur la Norton. Parce que la caisse de la chaine primaire commençait à fuire de plus en plus d’huile, surtout avec un moteur bien chaud, c’était temps d’y faire quelque chose. L’année dernière j’avais déjà commandé un autre joint, sur Ebay, mais je n’avais pas encore ouvert le colis. Et figurez-vous, un fois le colis ouvert ce n’était pas le bon joint.
Norton caisse chaine primaire
Caisse de la chaine primaire et le joint

Après avoir déscendu le répose pied gauche et le frein arrière, vidé l’huile de la caisse de la chaine primaire et avoir enlèvé la partie extérieur de la caisse, le vieux joint était enlèvé et l’intérieur de la caisse nettoyé. Puis j’ai mis de Loctite 515 (merci Steve) dans l’espace creux de la partie de la caisse intérieur, remis l’ancien joint (vu que de coup je n’en avais pas d’autre) et encore une couche fine de loctite sur la partie extérieur de la caisse. C”était très dûr par ailleurs pour faire sortir ce loctite du tube. Remontage de la caisse, essuyé l’excès de loctite et remettre le repose pied gauche puis il falait que ça sêche. Ce qui n’était pas un problème puisque je voulais, encore un fois, changer les joints des collecteurs vu que les joints sont de 30mm plutôt que de 32mm. Donc démontage du carburateur de gauche, enlever les joints de collecteur et .. Punaise, les nouveaux joints étaient bien de 32mm mais j’en doute fort qu’ils étaient pour un Amal; ils étaient 2cm plus large et les trous étaient trop eloignés.
Joints collecteur 32mm
32mm joints pour collecteur en effet, juste pas pour des Amals …

Ils se ressemblent, même forme mais pas la même taille. Pendant que je bricolais, un petit mésange est entrée dans la garage. Il me regardait mais ma présence ne semblait pas lui perturber et il continuait ses affaires (à priori de piquer les insects d’un toille d’araignée).
Après avoir remonté l’Amal gauche, à nouveau un fois avec des joints de 30mm, j’ai rempli la caisse de la chaine primaire avec d’huile. Qui restait dedans. La prochain fois je verra bien si l’huile reste dedans aussi quand le moteur sera bien chaud.

Vandaag, paas maandag, was er eindelijk wat tijd om wat verlaat onderhoud op de Norton te plegen. Omdat de primaire kettingkast steeds meer olie begon te lekken, voornamelijk met een warm gedraaid motorblok, werd het tijd daar iets aan te doen. Vorig jaar was er daar al een nieuwe pakking voor besteld, van Ebay, maar het pakketje bleef tot nu toe ongeopend. En natuurlijk, nu de pakking nodig was en het pakketje werd geopened, was het niet de juiste pakking.
Norton primaire kettingkast
Primaire kettingkast en pakking

Na de linker voetsteun en achterrem pedaal losgemaakt te hebben, olie uit de primaire kettingkast gehaald en het buitenste gedeelte van de kettingkast met de pakking ging er af en schoon gemaakt. Daarna een laagje Loctite 515 (bedankt Steve) in het binnenste gedeelte van de kettingkast en de oude pakking er weer in gezet (er was geen nieuwe, niet de juiste pakking) en een klein laagje op het buitenste gedeelte. De Loctite trouwens was moeilijk uit de tube te krijgen. Na de kettingkast weer gesloten te hebben, voorzichtig het te over gebleven loctite verwijderd en de voet steun weer terug gezet te hebben, moest het eerst drogen. Wat geen probleem was omdat ik nog, weer een keer, de pakkingen van de inlaat wilde vervangen omdat deze 30mm in plaats van 32mm waren. Dus de linker Amal carburateur en pakkingen er weer afgehaald en .. Krijg nou wat, de nieuwe pakkingen waren inderdaad 32mm maar schijnbaar niet voor een Amal; de pakking was 2cm te groot en de gaten te ver verwijderd.
inlaat pakkingen 32mm
32mm inlaat pakkingen maar niet voor een Amal …

Ze zien er precies hetzelfde uit, alleen niet de juiste afmetingen. Terwijl ik aan het werk was kwam er een koolmeesje de garage binnen gevlogen. Deze leek er geheel niet van onder de indruk dat ik daar was en ging gewoon zijn gang (het stelen van insecten uit een spinnenweb).
Na de linker Amal weer terug gezet te hebben, weer met 30mm pakkingen, is de primaire kettingkast met olie gevuld. Die er in bleef. De volgende keer zien we wel of de olie er ook in blijft als de motor goed warm word.

 Posted by at 5:44 pm
Mar 142017
 
   
Last sunday the Norton started cold on the first kick. It was sunny, nice spring weather. The Norton ran quite good. But when I got back there was another surprise;

primary chain case leak
Primary chain case oil leak

When the engine was hot the Norton used to leak a couple of drops but now … it is more than a couple of drops. I still have another primary chain case joint laying around, I suppose it is time to change it (if that will seal it).

Afgelopen zondag startte de Norton koud op de eerste trap. Het was zonnig, mooi voorjaarsweer. De Norton liep vrij aardig. Maar toen ik terug kwam was er een andere verassing;

primaire kettingkast lekt
Primaire kettingkast lekt

Als de motor goed warm was lekte de Norton al een paar druppeltjes maar nu … is het meer dan een paar druppeltjes. Ik heb hier ergens nog een nieuwe kettingkast pakking liggen, ik denk dat het tijd word die er maar eens in te doen (als dat het wilt dichten).

Dimanche dernier la Norton a démarré sur le premier coup. Il faisait beau, un beau temps de printemps. La Norton roulait quasi correctement mais quand je rentrai il y avait un autre surprise;

la chaine primaire fuite
Une fuite de la chaine primaire

Quand le moteur est chaud la Norton perdait déjà quelques goutes d’huile mais là … c’est un peu plus que quelques goutes. J’ai encore un joint neuf quelque part, c’est peut-être le moment de le changer (si ça veut bien fermer hermétiquement).

 Posted by at 7:46 pm
Mar 112017
 
   
A couple of weeks ago, a saturday, the Norton started and I went for a short ride. Then sunday, one day later, it was nice weather, sun was shining and … No way to get the Norton started. I tried for over one hour but nothing. Sometimes the engine would start for like half a second, very frustrating. I abandoned and left the Norton in the garage. But knowing she won’t start quite bothered me. Due to my wife’s health issues I wasn’t able to look at it sooner. As it wasn’t the battery nor the spark plugs, it was likely the Norton was sucking false air. So off go the carburetors again to replace the joints.

synchronizing the Amals
Synchronizing the Amals. Mind the old joints stuck to the cylinder head

Maybe it is not the best way but I synchronize them on sight. By facing the backside of both carburetors next to each other, you can see the slides. As also if they open at the same time and open both as wide. Downside : they need to be removed. Replacing the joints and heat isolating block is usually easy but the old joints were stuck, really stuck (as in glued) to the cylinder head.

removing manifold joints
Removing the manifold joints

Lucky for me, the neighbor was in his yard and as he’s a biker too, I thought it wouldn’t hurt to ask him if he didn’t have a clever trick to get stuck joints off. Apparently there is not. Other than carefully with a cutter removing as much as possible and then clean the surface.

manifold joints removed
Manifold joints removed, about as clean as I could get it

To be sure I replaced both sides; the Amal rubber O-ring on the carburetor side of the manifold and a gasket, isolating block, gasket on the cylinder head side of the manifold.

new intake joints
The Amal carburetors and manifolds refitted with new joints

There’s only one thing that kind of bugs me; the carburetors, manifolds and heat isolating block are 32mm but I noticed that the gaskets are 30mm. As I had no others, I fitted the 30mm gaskets anyway.
The Norton started on the second kick. No "slurp" noises, no back fire, no ignitions in the mufflers. After warming the engine a bit I killed the engine (to put my helmet and gloves on) and the Norton started right away again on the first kick. Again a short ride as by now it was the end of the afternoon and there wasn’t much time left but I feel better now the Norton runs again. During the ride no ignitions neither in the mufflers when closing the gas. Now just hoping she will start again tomorrow or next weekend.

Een paar weken geleden, een zaterdag, de Norton startte en heeft een klein rondje gereden. Dan zondag, één dag later, was het mooi weer, de zon scheen en … De Norton was met geen mogelijkheid aan te trappen. Meer dan één uur heb ik het geprobeerd maar niets. Soms sloeg de motor aan voor een halve seconde, erg frustrerend. Ik gaf op en parkeerde de Norton weer terug in de garage. Maar het knaagde aan me dat de motor niet aan wilde slaan. Door de gezondsheidsproblemen van mijn vrouw kon ik er niet eerder naar kijken. Omdat het niet aan de accu lag en ook niet aan de bougies, was het waarschijnlijk dat de motor valse lucht aanzuigde. Dus gingen de carburateurs er weer af om de pakkingen te vervangen.

synchronisatie van de Amals
Synchronisatie van de Amals. Let op de vast zittende pakkingen aan de cilinderkop

Misschien is het niet de bsste methode maar ik synchroniseer ze op het zicht. Door de achterkant van beide carburateurs naar me toe te draaien kan ik de gasschuiven zien. En ook of ze op het zelfde moment open gaan en hoe ver. Keerzijde : dan moeten de carburateurs er af. Het vervangen van de pakkingen en warmte isolatie blok zou normaal gesproken niet moeilijk moeten zijn ware het niet dat de oude pakkingen vast zetten, echt vast (als in gelijmd) aan de cilinder kop.

pakkingen verwijderen
pakkingen verwijderen

Gelukkig was de buurman net in de tuin en omdat hij ook motoren heeft dacht ik dat het geen kwaad kon even te vragen of hij niet een handig middeltje had om vastzittende pakkingen te verwijderen. Schijnt dat dat niet bestaat. Anders dan deze er voorzichtig met een mesje af te snijden en dan het oppervlak zo goed mogelijk schoon maken.

pakkingen verwijderd
Pakkingen verwijderd, dit is als schoon als ik het kon krijgen

Om zeker te zijn heb ik de pakkingen aan beide zijdes vervangen; de rubber O-ring aan de carburateur zijde van het verdeelstuk en een pakking, warmte isolatie block en weer een pakking aan de zijde van de cilinder kop.

nieuwe inlaat pakkingen
De Amal carburateurs met nieuwe inlaat pakkingen

Alleen één ding plaagt me; de carburateurs, verdeelstuk en warmte isolatie blok zijn allen 32mm maar ik ondekte dat de pakkingen 30mm waren. Omdat ik geen andere voor handen had heb ik de 30mm pakkingen toch maar gebruikt.
De Norton sloeg op de tweede trap aan. Geen "slurp" geluiden, geen back fire, geen ploffen in de dempers. Na de motor wat warm gedraaid te hebben liet im haar af slaan (om helm en handschoenen te pakken) en de Norton sloeg gelijk weer aan op de eerste trap. Weer een klein rondje omdat het inmiddels al het einde van de middag was en ik niet veel tijd over had maar ik ben blij dat ze weer start. Tijdens het rondje ook geen ploffen meer in de uitlaten bij het afremmen op de motor. Nu maar hopen dat ze morgen of volgend weekend ook nog aan wilt slaan.

Il y a quelques semaines, un samedi, la Norton a démarrée et j’ai pu faire un petit tour. Mais le dimanche, une journée plus tard, il faisait beau avec du soleil et … Impossible à démarrer. J’ai essayé plus d’une heure mais que dalle. Parfois l’engin démarrait pour un demi-seconde, très frustrant. J’ai abandonné et remis la Norton dans sa garage. Mais sachant qu’elle ne voulait plus démarrer m’agassait. A cause des problèmes de santé de ma femme je ne pouvais pas y regarder plus tôt. Ce n’était pas le batterie ni les bougies, il était donc probable qu’elle prennait de faux air quelque part. Donc on enlève les carburateurs pour remplacer les joints.

la synchronisation des Amals
La synchronisation des Amals. A noter aussi les joints collés à la culasse

Peut-être n’est-ce pas la meilleur moyen mais je fais la synchronisation à l’oeil. En regardant l’arrière des deux carburateurs nous pouvons voir les slides. Donc aussi s’ils ouvrent en même temps et leur déplacement. Inconvénient : il faut les enlever. Remplacer les joints et bloque thermique devrait être facile mais les vieux joints étaient collés, vraiment collés (comme avec de la colle) à la culasse.

enlever les joints collecteur
Enlever les joints collecteur

Heureusement pour moi, le voisin était dans son jardin et vu qu’il bricole des motos aussi, je n’y voyait pas de mal à lui demander s’il ne connaissait pas une astuce pour enlever les joints collés facilement. A priori ça n’existe pas. Seulement de les couper lentement avec un cutter, puis nettoyer les surfaces.

joints collecteur enlevés
Avec les joints collecteur enlevés, c’est aussi propre que je pouvais faire

Pour le faire correctement j’ai remplaçé des deux cotés; le joint en caoutchouc entre le carburateur et le collecteur et un joint, bloque isolant thermique et encore un joint entre le collecteur et la culasse.

nouveau joints collecteur
Les carburateurs et collecteurs en place avec nouveau joints

Il reste un chose qui m’agasse un peu; les carburateurs, collecteurs et le bloque isolant thermique sont de 32mm tant dis que les joints sont de 30mm. Comme je n’en avais pas des autres j’ai utilisé les joints quand même.
La Norton a démarré sur la deuxième coup. Pas de bruits "slurp", pas des retours, pas d’ignitions dans les pots d’echappement. Après avoir chauffé le moteur un peu je l’arrêtais (pour prendre ma casque et mes gants) et la Norton a redémarré au premier coup. Encore un petit tour puisque c’était la fin de l’après-midi et il me ne restait plus beaucoup de temps mais je me sentais mieux depuis qu’elle a redémarré. Pendant le tour il n’y avait plus des ignitions non plus dans les echappements au fermteure de gaz. Faut seulement espérer qu’elle va démarrer demain ou le weekend prochain.

 Posted by at 7:07 pm

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