Jun 292009
 
   
Today and tomorrow I’m off duty, so I decided to go have a look at the exhaust locking nut problem. From the Members forum of the french NOC I already got some advices. It seems yet an other common Norton problem. Due to vibrations, the locking nuts can easily unscrew or worse, damage the threads. I’m afraid that the second applies; when I unscrewed the locking nut completely and screwed it back in, up to three-quarters, by moving the locking nut a bit up and down (without forcing it too much) it comes quite easily back out again. Not good… It holds just a bit at the last quarter of the thread. For the moment I’ve used some Loctite autojoint (resitant to heat) and tightend it as good and bad as it goes. I’ll have to wait 48 hours for the product to settle, than I can start the Norton up again, but I’m not getting my hopes up that it will hold.
Other solution, or the only remaining one, would be to take it to a mechanic workshop, remove the inner thread, make it wider and insert a ring with new thread.
But then I’ll have a second problem; I don’t have any means yet to transport my Norton, the Norton won’t fit in the pick-up of my father-in-law and I don’t have a motorbike trailer. Even while I could borrow a trailer from a colleague, our Peugeot 206 2.0 HDI isn’t prepared to pull a trailer and my wife doesn’t want to fit it with a coupling. I guess we will still need to talk about that some more; she already let me buy the Norton but well, I could still rent a lorry but it would be nice that I could also transport it myself if needed ūüėČ
Vandaag en morgen heb ik vrij genomen, dus besloot ik eens naar het probleem van de uitlaat moer te gaan kijken. Van de leden van het franse NOC forum had ik al wat adviezen gekregen. Het lijkt er op of dit ook weer een bekend Norton probleem is. Door de vibraties kan de uitlaat moer gemakkelijk los komen of erger, de schroefdraad beschadigen. Ik ben bang dat het tweede van toepassing is; indien ik de moer geheel los draai en er weer terug in draai tot 3/4 van de draad, door de moer een beetje omhoog en omlaag te bewegen (zonder te forceren) komt deze er gemakkelijk weer terug uit. Niet goed… De moer houd alleen nog op de laatste vierde van de draad. Op het moment heb ik met wat Loctite autojoint (hitte bestendig) de moer weer vastgezet zo goed en zo kwaad als dat ging. Nu moet ik nog 48 uur wachten tot de Loctite zich zet en kan ik de Norton weer starten maar ik heb er niet veel vertrouwen in. Andere oplossing, of de enige die dan nog overblijft eigenlijk, is om de Norton naar een mechanische werkplaats te brengen waar ze de schroefdraad kunnen verwijderen, het gat groter maken en er een ring in kunnen zetten met nieuwe schroefdraad.
Maar dan heb ik een tweede probleem; ik heb nog geen middelen om de Norton te kunnen vervoeren, de Norton past niet in de gesloten pick-up van mijn schoonvader en ik heb geen aanhangwagen. Ook al zou ik wel een aanhangwagen van iemand kunnen lenen, onze Peugeot 206 2.0 HDI heeft geen trekhaak en mijn vrouw wil er geen trekhaak onder. Ik denk dat we daar nog wel eens over moeten praten; ze heeft me al de Norton laten kopen en ik kan natuurlijk wel een busje huren, maar het zou makkelijk zijn als ik zelf de Norton zou kunnen vervoeren indien nodig ūüėČ
Aujourd’hui et demain j’ai pris deux jours de cong√©s, donc je suis aller voir le probl√®me avec l’√©crou d’√©chappement. D’apr√®s les Membres du forum de NOC France il semble que c’est encore un probl√®me connu dont souffre la plus part des Nortons et ils m’ont donn√© quelques conseilles. A cause des vibrations l’√©crou peut facilement se d√©faire ou pire, endommager les pas. J’ai peur que √ßa soit la deuxi√®me qui s’applique; quand je d√©visse l’√©crou enti√®rement et puis je le revisse jusqu’√† trois quarts de son pas et quand je bouge un peu (sans forcer) l’√©crou du haute vers le bas, l’√©crou sort trop facilement sans visser. Pas bien… L’√©crou ne tient que sur le dernier quart du pas.
Pour le moment j’ai utilis√© un peu de Loctite autojoint (r√©sistant √† la chaleur) et resserr√© l’√©crou aussi bien que je pourrais. Il faut que j’attends 48 heures afin que le produit s√®che puis je peux d√©marrer la Norton √† nouveau mais je n’esp√®re pas trop.
Autre solution, ou peut √™tre la seule qui reste, sera d’amener la Norton dans un atelier sp√©cialis√© dans la m√©canique qui pourrait enlever le pas, agrandir le trou et ins√©rer une bague avec un nouveau pas.
Mais dans ce cas j’ai une deuxi√®me probl√®me; je n’ai pas encore des moyens pour transporter la Norton, la Norton ne passe pas dans la camionnette de mon beau p√®re et je n’ai pas de remorque. M√™me si je pourrais emprunter une, notre Peugeot 206 2.0 HDI n’a pas de boule pour une remorque et ma femme n’en veut pas une non plus sous la voiture. Je pense qu’il faut encore qu’on parle de ce l√†, parce qu’elle m’a d√©j√† autoris√©e d’acheter la Norton et m√™me si je pourrais louer une camionnette, √ßa sera chouette si je pourrais transporter la Norton moi-m√™me si le besoin y est ūüėČ
 Posted by at 10:38 pm
Jun 152009
 
   
Last weekend I hadn’t had much time, but I wanted to take the Norton out for a short ride anyway. All went well, the engine ran great, but on my way back home, 1 mile shy of being home, again something strange happened;
When deaccelerating, some rare “after ignitions” occured in the right muffler, when accelerating, the engine made a bit of a sound of someone who hisses. Not really loud nor alarming, just a bit when accelerating or deaccelerating.
I continued for again a quarter of a mile or so and at the next red light I had to stop it occured to me that one cylinder didn’t quite sound the same; the locknut that is supposed to keep the right exhaustpipe tight to the cylinder was completely loose. So I stopped the Norton and parked it aside of the road to let it cool off first (and called my father-in-law to ask him friendly if he could stop by with my toolbox). Once cooled off, the strange part that really puzzled me; the locknut couldn’t have unscrewed, because it is kept in position with a small iron wire, yet it was completely loose. In a second time, I was fearing for the thread of either the locknut or the inside of the cylinder, but I was able to firmly screw it back tight again. Could it be that, when the engine gets (really) hot, the locknut could “jump” a whole thread one after an other?? Again something I will have to check up on.
Afgelopen weekend had ik niet zo veel tijd maar ik wilde toch nog even met de Norton weg. Alles ging goed, de motor liep goed, maar op de terugweg, ongeveer 1¬Ĺkm van huis, gebeurde er iets vreemds;
Bij het afremmen kwamen er wat vreemde “na verbrandingens klappen” uit de rechter uitlaat en bij het optrekken maakte de motor het geluid van iemand die slist.
Niet echt luid of alarmerend, alleen een beetje bij het optrekken en afremmen.
Na nog een paar honderd meter door te hebben gereden en toen ik moest stoppen voor een rood verkeerslicht merkte ik dat √©√©n cilinder niet echt hetzelfde klonk; de moer welke de uitlaatpijp strak tegen de cilinder hoort te houden was geheel los gekomen. Dus heb ik de Norton gestopt en op de stoep gezet om wat af te laten koelen (en mijn schoonvader even gebeld of hij langs kon komen met mijn gereedschapskist). Nadat de Norton wat was afgekoeld, het vreemde dat me bezig hield; de moer kon niet eenvoudig zijn los geschroefd omdat het in positie word gehouden door een ijzerdraadje en toch lag de moer er geheel uit. Daarna werd ik bang voor de schroefdraad, van de moer zelf of erger, de draad van de binnenkant van de cilinder maar ik kon de moer er toch weer stevig terug in draaien. Zou het kunnen dat als de motor (erg) warm word de moer kan “overspringen” van draad to draad?? Weer iets waar ik naar zal moeten kijken.
Le weekend dernier je n’avais pas beaucoup de temps libre mais je voulais quand m√™me faire un petit tour avec la Norton. Tout se passe bien, le moteur tournait bien, mais sur le chemin de retour, environ 1¬Ĺkm avant d’arriver, quelque chose de bizarre se produisait;
En de-acc√©l√©rant il y avait quelques “apr√®s ignitions” dans le pot d’√©chappement droite et en acc√©l√©rant le moteur faisait un bruit bizarre, un peu comme quelqu’un qui zozote.
Pas vraiment fort ou alarmant, juste un peu en accélérant ou de-accélérant.
Je continuais encore pendant quelque centaine de m√®tres et quand je me suis arr√™t√© devant un feu rouge je constatais qu’un de deux cylindres ne produisait pas vraiment le m√™me son; l’√©crou qui est sens√© de garder le tuyau d’√©chappement fermement contre le cylindre √©tait compl√®tement d√©viss√©. Donc je me suis arr√™t√© et j’ai gar√© la Norton sur le trottoir afin qu’elle pouvait refroidir un peu (et j’ai appel√© mon beau p√®re en m√™me temps afin de lui demander s’il pouvait passer avec ma boite √† outils). Un fois refroidi, le truc bizarre qui faisait me poser des questions; l’√©crou n’a pas pu se d√©visser car il est tenu en place par un fil de fer, cependant il √©tait compl√®tement sorti. Apr√®s je commen√ßais √† m’inqui√©ter pour les pas, soit le pas d’√©crou ou pire, le pas de l’int√©rieur de la culasse, mais je pouvais revisser l’√©crou et le serrer sans trop de probl√®mes. Sera t-il possible que, quand le moteur devient (vraiment) chaud, le pas d’√©crou “saute” pas par pas ?? Encore quelque chose que je devrais regarder.
 Posted by at 10:37 pm
May 302009
 
   
This afternoon the Norton ran like a charme. It was a nice sunny day, warm, but yet with a soft wind. While there are still some minor oil leaks left and right, for the moment at least, I can’t think of anything wrong; The Norton truly ran like a charme today.
I don’t think that there is anything wrong with the carburators at all, just me not knowing (yet) how to handle the Norton, but I’m getting there.

Starter cold start position

Fueltap open, starter position closed as shown above, a couple of pushes on the Amal floaters untill gas flows over, opening the throttle a couple of times and a couple of kicks and the Norton runs. Previously, I wouldn’t touch the starter anymore and leave it in this position. Sure, the Norton runs with it, but uses a lot of gas and doesn’t want to accelerate that well (more or less limited to 4500rpm). So this time, after the engine ran for a while, I’ve opened the starter.

Starter running position (warm engine)

I might not have a lot of material to compare to, but the engine really ran like a charme. She had a lot more punch, one could also hear it (though that doesn’t surprise me, because I must have been choking the engine to death before.. duh).
The engine still runs idle quite well, just around 800rpm, which gives it a typical sound while running idle. A bit irregular, as if it skips sometimes, but which smoothens out as soon as the throttle goes open.

Then, as I start to learn more about the past of the Norton and on the technical part from members of the French Norton owners club, there were some questions and answers about my Norton’s carburators; Yes, they’re old maybe, to my knowledge it are still the original carburators (dual Amal 932’s with 230 main jets), but, if they are preserved well, is age really important? I guess it could be, due to wear and usage, but then actually, how much have they been used?

I admit, I didn’t even look and didn’t even pay attention when I purchased the Norton, because I already decided for myself that I would have bought it anyway, but how many kilometers did it have? I’ve checked, 9324 Km.
Hum… For a bike of 35 years old, that can’t be right, or could it be? Did it go around the clock or not?

9358 original kilometers

So, I called my mother on the phone to figure out how much actually my father used it. He bought the Norton new in 1974 and had the Norton for nearly 11 years, but only used it in the neighbourhood, never made long distances and, due to his health condition, he used it less and less. Then it got sold in 1984, where it remained in a private collection of a motorbike store of which I know the owner too. It got displayed, but not ridden. Then it got sold to the collectionner, who has over 300 bikes and who restored the bike, but only used it a couple of times in town, from who I bought the Norton in turn. This afternoon I took the Norton out for a small ride from Sevres, direction Velizy, Versailles, Chaville and back to Sevres, making it total to 9358 kilometers.

Deze middag liep de Norton als een zonnetje. Het was een aardige zonnige dag, warm maar met een zacht windje. Ondanks dat er links en rechts nog wat kleine olielekjes zijn, kan ik op dit moment niet echt iets vinden wat niet goed zou zijn met de Norton; De Norton loopt goed voor het moment.
Ik denk ook niet dat er echt iets mis is met de carburateurs maar dat het probleem eerder ik zelf ben die (nog) niet echt goed weet wat de Norton wilt.

Choke koude start positie

Benzine kraan open, choke in gesloten positie als hierboven aangegeven, benzine van de Amal carburateurs over laten stromen, het gas een paar keer open, een paar keer aanstampen en de Norton loopt. Voordien raakte ik de choke niet meer aan en liet de choke in deze positie. Natuurlijk, de Norton loopt er wel mee maar gebruikt veel benzine en wilt niet echt lekker optrekken (min of meer tot 4500rpm). Dus deze keer, zodra de motor even gelopen heeft, open ik de choke.

Choke running positie (warme motor)

Ik heb misschien niet veel vergelijkings materiaal maar de motor liep als een zonnetje. De motor had ook meer “punch”, je kon het horen (dat verbaast me niet echt, omdat ik voordien de motor op de choke liet lopen.. duh).
De motor loopt ook redelijk stationnair, zo rond de 800rpm, wat het een eigen geluid geeft. Een beetje onregelmatig, alsof de motor soms overslaat maar wat bijtrekt zodra het gas open gaat.

Nu ik ook wat meer begin te leren over het verleden en het technische gedeelte van de Norton met hulp van de French Norton owners club leden, waren er wat vragen en antwoorden over mijn carburateurs; Ja, ze zijn misschien oud, voor zover ik weet zijn het nog steeds de originele carburateurs (duo Amal 932 met 230 sproeier), maar, als ze goed bewaard zijn gebleven, maakt de leeftijd dan wat uit? Misschien wel, door slijtage en ouderdom, maar hoeveel zijn ze dan eigenlijk gebruikt?

Toegegeven, daar had ik zelfs geen aandacht aan besteed toen ik de Norton kocht, want ik had al voor mezelf besloten dat ik de Norton toch zou kopen, maar hoeveel kilometers had de Norton dan eigenlijk? Vanmiddag even geken, 9324 Km.
Hum… Voor een motor van 35 jaar, dat kan niet kloppen, of kan het toch wel? Is de Norton het klokje al rond geweest of nog niet?

9358 originele kilometers

Dus ik mijn moeder opgebeld om te vragen hoeveel m’n vader de Norton eigenlijk gebruikt had. Hij kocht de Norton nieuw in 1974 en had de Norton bijna 11 jaar, maar gebruikte haar alleen maar in de buurt, nooit geen lange afstanden mee gereden en door gezondsheidsproblemen gebruikte hij de Norton steeds minder. De Norton is in 1984 verkocht, waar deze verbleef in een priv√© verzameling van een motorzaak welke ik ook ken maar welke er niet veel mee gereden heeft. Tenslotte werd de Norton verkocht aan de verzamelaar welke meer dan 300 motoren heeft en die de Norton restaureerde. Hij heeft er een paar rondjes in het dorp mee gereden waarna ik de Norton weer van hem overnam. Vanmiddag ben ik nog even met de Norton weg geweest van Sevres naar Velizy, Versailles, Chaville en weer terug naar Sevres, wat een totaal maakt van nu 9358 kilometers.

Cette apr√®s-midi, la Norton roulait tr√®s bien. Le temps √©tait beau, chaud, avec un peu de vent. Bien qu’il y a encore quelques fuites d’huile √† gauche et √† droite, pour l’instant je ne vois pas d’autre chose qui clochent; la Norton roulait simplement tr√®s bien aujourd’hui.
Je ne pense pas qu’il y a r√©ellement quelque chose qui cloche avec les carburateurs, √ßa devrait plut√īt √™tre moi qui ne sais pas (encore) comment m’y prendre, mais j’y arrive.

Starteur position pour démarrer à froide

Robinet d’essence ouvert, starteur dans la position comme indiqu√© sur la photo ci-dessus, appuyer sur les floaters de les deux Amal carburateurs jusqu’√† l’essence d√©borde, ouvrir le poignet de gaz quelques fois puis quelques coups de pieds sur le d√©marreur et la Norton tourne. Avant, je ne toucherais plus le starteur de tout et je l’a laissais dans cette position. Certes, la Norton tourne, mais elle utilise beaucoup d’essence et ne veut pas bien acc√©l√©rer (plus ou moins limit√©e √† 4500rpm). Donc maintenant, d√®s que l’engin a tourn√© un peu, je commence √† ouvrir le starteur.

Starteur position à chaude

Je n’ai pas beaucoup de mat√©riel pour comparer mais l’engin tournait comme du feu de dieu aujourd’hui. Elle avait plus de “punch”, on pouvait l’entendre aussi (√ßa me ne surprends pas, avant je choquais l’engin √† mort.. duh).
Le moteur tourne aussi bien stationnaire, au tour de 800rpm, ce qui lui donne un son tr√®s particulier. Un peu irr√©gulier, comme si elle saute parfois mais √ßa change d√®s que le poignet de gaz s’ouvre.

Aussi, comme j’apprends peu √† peu plus √† propos l’historique des Norton Commandos et sur la partie technique par les membres de Norton owners club France, il y avait quelques questions √† propos mes carburateurs; Oui, ils sont peut √™tre vieux, pour autant que je sache se sont encore les carbus d’origine (deux Amal 932 avec 230 aiguille) mais, s’ils sont bien conserv√©s, est-ce l’age a vraiment de l’importance ? Je pense que oui √† cause d’usure mais, dans ce cas, combien de temps est-ce qu’ils sont utilis√©s ?

J’avoue, je n’ai m√™me pas fait attention quand j’achetais la Norton car pour moi-m√™me je m’√©tais d√©j√† d√©cid√© de l’acheter quand m√™me mais combien de kilom√®tres est-ce la Norton a faite ? J’ai regard√©, 9324 Km.
Hum… Pour une moto de 35 ans, √ßa ne se peut pas, ou peut √™tre que oui ? Est-ce qu’elle a faite le tour du compteur ou non ?

9358 kilom√®tres d’origine

Donc j’ai appel√© ma m√®re par t√©l√©phone pour savoir combien mon p√®re s’en est servi de sa Norton. Il l’avait achet√© neuve en 1974 et l’a gard√© presque 11 ans mais ne s’en servait qu’√† proximit√©, n’a jamais fait de longues distances et √† cause de sa sant√© il s’en servait de moins en moins. La Norton a √©t√© vendue en 1984 o√Ļ elle restait dans la collection priv√© d’une garagiste que je connais aussi. Apr√®s la Norton a √©t√© vendue au collectionneur qui avait d√©j√† plus de 300 motos classiques et qui l’a restaur√©e. Il a fait quelques tours avec la Norton dans la village et c’est tout. Ensuite j’ai rachet√© la Norton. Cette apr√®s-midi j’ai fait un petit tour de S√®vres, direction V√©lizy, Versailles, Chaville et retour √† S√®vres faisant ainsi un total de 9358 kilom√®tres au compteur.

 Posted by at 10:31 pm

This website uses cookies to give you the best experience. Agree by clicking the 'Accept' button or change your cookie settings.