May 202009
 
   
It has been a couple of weeks, as the last past weekends were rainy, that I had a chance to look at the Norton. I guess I’ve done already something stupid; The Norton started, not much of a problem, but as I was leaving the engine warm up a bit, I got called on the phone so I stopped the engine. When I got back and checked the oil level, it was waaaay too low, so I added a bit (too much?) oil and started the engine again. Oil started to come out of holes I didn’t even know the Norton had; the overflow, the oiltank breather, the air filter… After the oil rejection calmed down a bit, I took the Norton out for a ride, but already soon I noticed that the same problem persists; the engine doesn’t want to go beyond 4500 rpm. I’ve checked the spark plugs (as I just put in the Iridium ones), the contact breakers, the advance unit, .. I’m running out of ideas again. Now what can a Norton engine prevent from going beyond 4500 rpm and yet act completely normal as long as it stays under 4500 rpm ? I’ll ask the question in the French Norton Owners Club forum, maybe they have an idea..
Het is al weer een paar weken geleden, omdat het de afgelopen paar weekenden regende, dat ik naar de Norton heb kunnen kijken. Ik denk dat ik inmiddels weer wat stoms heb gedaan; De Norton startte, geen probleem, maar terwijl ik de motor wat warm liet draaien werd er geroepen dat er telefoon voor me was dus stoptte ik de motor. Toen ik terug kwam en het oliepeil na liep zag ik dat er veeeeel te weinig olie in zat, dus gooide ik er wat (te veel?) bij en startte de motor opnieuw. Olie begon uit gaten te komen waarvan ik niet eens wist dat de Norton ze had; uit de overflow, de olietank ontluchting, het luchtfilter… Nadat de Norton een beetje ophield de olie er uit te gooien was het tijd voor een ritje, maar al snel merkte ik dat het probleem nog steeds aanwezig is; de motor wilt niet over de 4500 rpm gaan. Ik heb de bougies nagekeken (omdat ik er nog maar net de Iridium bougies in had gezet), de contact puntjes, het vervroegings mechanisme, … Ik ben door mijn ideëen heen. Wat kan een Norton motor er van weerhouden over de 4.500 toeren te gaan en zich goed te gedragen onder de 4.500 toeren ? Ik zal de vraag voorleggen in de Franse Norton Owners Club forum, misschien dat die nog een idee hebben..
Il y a déjà quelques semaines, parce qu’il pleuvait les derniers weekends, que je n’ai plus regardé la Norton. Je pense que j’ai déjà fait quelque chose de stupide; La Norton démarrait, pas de problème, mais pendant que je la laissé monter en température un peu, ma belle mère m’appelait parce qu’il y avait quelqu’un au téléphone pour moi donc je coupais le moteur. Quand je suis revenu et regardais le niveau d’huile, le niveau était beaucoup trop bas, donc j’ajoutais un peu (trop ?) d’huile et démarrais la Norton à nouveau. L’huile commençait à sortir par des trous que je ne savais même pas que la Norton les avait; le trop-plein, le trou de respiration de la réservoir d’huile, par le filtre d’air, … Seulement après que la réjection d’huile se calmait un peu, je partais avec la Norton mais très rapidement je me rendais compte que le même problème persistait; le moteur ne veut pas dépasser les 4500 rpm. J’ai vérifié les bougies (parce que j’avais mis les bougies Iridium il n’y a pas long temps), les points de contact, l’unité d’avancement, … Je n’ai plus trop d’idées. Qu’est que ça peut être ce qui empêche le moteur d’une Norton d’aller au dessus de 4.500rpm et pourtant se comporte correctement en sous de 4.500rpm ? Je vais poser la question dans le forum de discussion de Norton Owners Club, peut être qu’ils ont encore une idée..
 Posted by at 10:26 pm
May 032009
 
   
Last friday, a long weekend due to 1st of May being a national holiday, I took the Norton out for a ride. I was surprised that the engine started on the very first kick; since I’ve replaced the battery, the spark plugs and don’t open the starter anymore, the Norton usually starts (cold) on the 3rd of 4th kick.
Riding through town, no problem at all. Yet, when I left town and wanted to accelerate, something strange happened : the engine didn’t want to go beyond 4.500rpm. Just passed 4.500rpm and accelerating, the engine “hesitates”, as if it is either not getting enough gas or too much gas and the rpm remains around 4.500.
Though, as soon as the throttle is closed and the engine’s speed drops below 4.500rpm, the Norton’s engine seems to respond correctly again. I’ve noticed an air pocket in the fuel line, but I couldn’t get it out, only move it. As the engine was hot, it didn’t seem a good idea to disconnect them from the Amal carburators and have gas flowing over the hot engine. So I took the Norton back home and will see next weekend. Perhaps just a bit of fuel was passing the air pocket, but not enough?
Afgelopen vrijdag, een lang weekend vanwege de 1e Mei wat hier een nationale feestdag is, heb ik de Norton weer voor een ritje meegenomen. Het verbaasde me bijna dat de motor bij de eerste keer aanstampen aansloeg; sinds de accu en de bougies zijn vervangen en sinds ik de starter niet meer open, start de Norton (koud) op de 3e of de 4e keer aanstampen.
Door de stad gereden en geen enkel probleem. Maar, toen ik de stad uit reed en op wilde trekken, gebeurde er iets vreemds : de motor wilde niet verder gaan dan 4.500rpm. Over de 4.500rpm en optrekkend “aarzelt” de motor, alsof het niet genoeg of teveel brandstof krijgt en blijft rond de 4.500 hangen.
Maar, zodra het gas dicht gaat en de motor weer onder de 4.500rpm komt, reageert de Norton weer geheel normaal. Nu heb ik gezien dat er lucht in de benzineleidingen zat maar ik kon het er niet uit krijgen. Omdat de motor heet was leek het me geen goed idee de leidingen van de Amal carburateurs los te trekken en benzine over de hete motor te laten stromen. Dus weer terug naar huis en daar zal ik volgend weekend wel naar kijken. Misschien dat er niet genoeg benzine langs de luchtbel kwam?
Vendredi dernier c’était un long weekend à cause du 1er Mai et donc férié, j’en ai profité pour sortir la Norton pour un tour. J’étais presque surpris que le moteur démarrait au premier coup de pied; depuis que j’ai remplacé la batterie et les bougies et depuis que je n’ouvre plus le starteur, la Norton démarre au 3ième ou 4ième coup de pied sur le démarreur.
En ville aucun problème mais dès que je quittais la ville et voulais accélérer, quelque chose de bizarre se produisait : le moteur ne voulait pas dépasser les 4.500rpm. Juste le 4.500rpm passé et en accélérant, le moteur “hésitait”, comme s’il n’avait pas suffisamment d’essence ou trop d’essence et il reste au tour de 4.500rpm.
Mais, quand je coupais le gaz et le moteur descendait en dessous de 4.500rpm, le moteur réagissait à priori parfaitement normal. J’ai vu une bulle de l’air dans les tuyaux d’essence mais je ne pouvais pas l’enlever. Comme le moteur était chaud, ça ne semblait pas une bonne idée non plus de déconnecter les tuyaux des carburateurs Amal et avoir d’essence qui coule sur le moteur chaud. Donc je suis rentré et je regarderai le weekend prochain. Peut être pas suffisamment d’essence passait à cause de cette bulle de l’air ?
 Posted by at 10:25 pm
Apr 202009
 
   
Last weekend wasn’t really splendid to take the Norton for a ride, but sunday late afternoon, a bit of sunshine made me decide to take my changes anyway. I didn’t obtain yet the joints Alain suggested, but next time when I go to Machines et Moteurs I’ll make sure to get some of those. Meanwhile, because my colleagues at work and fellow (Japanese, not Norton) bikers kept on saying how happy they were with their new Iridium spark plugs, I got myself some NGK Iridium BR8EIX too. I needed a spare set of sparkplugs for the Norton anyway.



Honnestly, I’m wondering where all the fuzz is about, because in fact I didn’t notice much difference (not to say none at all) with the Champion N7YC sparkplugs I had. Time will tell, maybe they’ll last longer, but well, as I replace the spark plugs quite often anyway, I’ll leave them for a while in the Norton.
I also got myself a battery charger, one that can charge and keep a battery charged and has a Volt meter indication. Using the old acid-battery which got replaced a while back to test with, I guess it confirms that it wasn’t as new as I thought; it hardly gives 8,3 volt (two lousy cells?) and when looking closely, several plates inside are (almost) touching. Oh well, a new one was installed and the Norton runs fine, at least it assures me that if needed, it can recharge the new battery. Bit by bit I’m extending my toolsets and utilities.
Afgelopen weekend was het niet echt lekker weer om met de Norton weg te gaan maar zondag laat in de middag kwam er toch nog wat zon door wat me liet besluiten het er toch maar op te wagen. Ik heb nog niet de joints Alain me adviseerde maar volgende keer als ik naar Machines en Motoren ga zal ik er zeker van maken er een paar van in te slaan. In de tussentijd, omdat mijn collegas op het werk en ook motorrijders (Japanse, geen Nortons) maar door bleven gaan hoe blij ze waren met hun nieuwe Iridium bougies, heb ik zelf ook maar een paar NGK Iridium BR8EIX gekocht. Ik had toch een reserve set bougies voor de Norton nodig.



Echt, ik vraag mezelf af waarom, want eigenlijk heb ik weinig verschil gemerkt (om maar niet te zeggen helemaal geen verschil) met de Champion N7YC bougies die ik had. Tijd zal het leren, misschien dat ze langer meegaan maar ach, omdat ik de bougies toch regelmatig vervang… Deze keer zal ik ze er een poosje in laten zitten.
Ook heb ik een acculader aangeschaft, een druppellader die de accu ook geladen kan houden en welke ook een Volt meter heeft. Toen ik de lader op de oude accu teste welke nog niet zo lang geleden vervangen was, denk ik dat het duidelijk was dat de accu toch niet zo nieuw was als ik eerst dacht; de accu geeft maar net 8,3 volt (twee cellen kapot?) en er nog eens goed naar gekeken lijkt het wel alsof verschillende platen in de accu elkaar (bijna) raken. Ach, pas nog een nieuwe accu er in gezet en de Norton loopt goed, nu weet ik in ieder geval dat de acculader het doet en deze kan gebruiken voor de nieuwe accu indien nodig. Langzaam maar zeker word m’n gereedschapskist voller.
Le weekend dernier le temps ne fut pas très beau mais vers la fin du dimanche après-midi le ciel dégageait un peu et je suis parti après tout. Je n’ai pas encore acheté les joints qu’Alain m’a conseillé mais la prochaine fois quand je vais chez Machines et Moteurs je n’oubliera pas d’en acheter quelques pièces. Entretemps, parce que mes collègues au boulot et aussi des motoristes (Japanese, pas Norton) n’arrêtent pas de dire combien qu’ils ont apprécié les bougies Iridium, j’en ai acheté un pair de NGK Iridium BR8EIX aussi. J’avais besoin d’un pair de réserve pour la Norton de tout façon.



Vraiment, je me demande ce qu’ils ont de si spéciale car pour être honnête je n’ai pas remarqué beaucoup (pour ne pas dire aucune) des différences avec les bougies Champion N7YC que j’avais. Peut être dans le temps, qu’ils durent plus long temps mais comme je les remplace souvent quand même… Qui sait, je vais les laisser dans la Norton pour un moment pour voir.
J’ai acheté aussi une chargeur de batterie, une qui peut aussi garder une batterie pleine chargée et qui a également un Volt mètre. En utilisant l’ancienne batterie, que j’ai remplacé il n’y a pas long temps, je pense que ça se confirmait que la batterie n’était plus si neuve que je pensais; à peine 8.3 Volt (deux cellules défectueuse ?) et en regardant de près, il semblerait que plusieurs plaques à l’intérieur se touchaient (presque). N’importe, j’avais mis une batterie neuve récemment et la Norton roulait bien, en tout cas je sais maintenant que je pourrais recharger la nouvelle batterie si nécessaire. Lentement mais surement ma boite à outils grandit.
 Posted by at 10:21 pm

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