May 212009
 
   
Well, I guess I’ve found the problem why the Norton didn’t want to go beyond 4500 rpm. I took the Norton out for a ride this afternoon (coming weekend the forecast says rainy again) and, when at acceleration the engine started hesitating again around 4500 rpm, I’ve opened the starter a bit. From there, the Norton took off like a rocket, powerful and well beyond the 4500 rpm!
Since I had problems starting the Norton with a cold engine, I’ve closed the starter and didn’t touch it since. Eventhough I might not know how exactly it works, I guess it is pretty much obvious that it does change the carburation mixture and adds more air. Probably that also explains why she used so much gas… Duh…
But I start to wonder now; when they told me that it may be better to take away the “starter” completely, if I would do so, will I fall back in a situation where she will be difficult to start or will it remain like this, meaning too much gas and more or less limiting the engine to 4500 rpm?
Wel, ik denk dat ik het probleem heb gevonden waarom de Norton niet voorbij 4500 rpm wilde gaan. Deze middag heb ik de Norton voor een ritje meegenomen (volgend weekend gaat het regenen volgens de weerberichten) en, terwijl de motor weer tegen begon te spruttelen rond de 4500 rpm, openede ik de starter een beetje. Vanaf dat moment ging de Norton er als een raket vandoor, kracht genoeg en ruim over de 4500 rpm!
Sinds dat ik wat problemen had om de Norton op een koude motor gestart te krijgen had ik de starter dicht gedaan en er niet meer naar omgekeken. Ik weet dan misschien nog niet helemaal hoe het werkt maar het is duidelijk dat het iets met de carburatie te maken heeft en meer lucht toevoegt. That verklaart waarschijnlijk ook waarom de Norton zo veel benzine verbruikte… Duh…
Maar nu begin ik mezelf af te vragen; toen ze me vertelden dat het beter is om de “starter” geheel weg te halen, als ik dat zou doen, val ik dan terug in de situatie waar de Norton moeilijk te starten is of blijft het zoals het nu is maar dan min of meer gelimiteert tot 4500 rpm?
Bon, je pense que j’ai trouvé pourquoi la Noton ne voulait pas dépasser les 4500 rpm. J’ai pris la Norton pour un petit tour cette après-midi (d’après la météo, il va pleuvoir le weekend prochain) et, pendant que j’accélérais le moteur hésitait encore au tour de 4500 rpm, j’ai ouvert un peu le starteur. Aussitôt, la Norton partait comme une fusée, plein de puissance et largement au dessus de 4500 rpm !
Depuis que j’avais des problèmes pour démarrer la Norton à froid j’avais fermé le starteur et n’avais plus touché depuis. Je ne sais peut être pas encore comment ça fonctionne au juste mais il me semble évident que ça a quelque chose à voir avec la carburation et ça ajoute plus de l’air. Peut être ça explique aussi pourquoi la Norton utilisait autant d’essence… Duh…
Mais maintenant je commence à me demander; ils m’ont dit que ça pourrait être mieux d’enlever le “starteur” complètement mais si je le fais, est-ce je retombera dans la situation où la Norton sera difficile à démarrer ou est-ce que je reste dans la situation actuelle où la Norton sera limitée à 4500 rpm ?
 Posted by at 10:29 pm
May 202009
 
   
It has been a couple of weeks, as the last past weekends were rainy, that I had a chance to look at the Norton. I guess I’ve done already something stupid; The Norton started, not much of a problem, but as I was leaving the engine warm up a bit, I got called on the phone so I stopped the engine. When I got back and checked the oil level, it was waaaay too low, so I added a bit (too much?) oil and started the engine again. Oil started to come out of holes I didn’t even know the Norton had; the overflow, the oiltank breather, the air filter… After the oil rejection calmed down a bit, I took the Norton out for a ride, but already soon I noticed that the same problem persists; the engine doesn’t want to go beyond 4500 rpm. I’ve checked the spark plugs (as I just put in the Iridium ones), the contact breakers, the advance unit, .. I’m running out of ideas again. Now what can a Norton engine prevent from going beyond 4500 rpm and yet act completely normal as long as it stays under 4500 rpm ? I’ll ask the question in the French Norton Owners Club forum, maybe they have an idea..
Het is al weer een paar weken geleden, omdat het de afgelopen paar weekenden regende, dat ik naar de Norton heb kunnen kijken. Ik denk dat ik inmiddels weer wat stoms heb gedaan; De Norton startte, geen probleem, maar terwijl ik de motor wat warm liet draaien werd er geroepen dat er telefoon voor me was dus stoptte ik de motor. Toen ik terug kwam en het oliepeil na liep zag ik dat er veeeeel te weinig olie in zat, dus gooide ik er wat (te veel?) bij en startte de motor opnieuw. Olie begon uit gaten te komen waarvan ik niet eens wist dat de Norton ze had; uit de overflow, de olietank ontluchting, het luchtfilter… Nadat de Norton een beetje ophield de olie er uit te gooien was het tijd voor een ritje, maar al snel merkte ik dat het probleem nog steeds aanwezig is; de motor wilt niet over de 4500 rpm gaan. Ik heb de bougies nagekeken (omdat ik er nog maar net de Iridium bougies in had gezet), de contact puntjes, het vervroegings mechanisme, … Ik ben door mijn ideëen heen. Wat kan een Norton motor er van weerhouden over de 4.500 toeren te gaan en zich goed te gedragen onder de 4.500 toeren ? Ik zal de vraag voorleggen in de Franse Norton Owners Club forum, misschien dat die nog een idee hebben..
Il y a déjà quelques semaines, parce qu’il pleuvait les derniers weekends, que je n’ai plus regardé la Norton. Je pense que j’ai déjà fait quelque chose de stupide; La Norton démarrait, pas de problème, mais pendant que je la laissé monter en température un peu, ma belle mère m’appelait parce qu’il y avait quelqu’un au téléphone pour moi donc je coupais le moteur. Quand je suis revenu et regardais le niveau d’huile, le niveau était beaucoup trop bas, donc j’ajoutais un peu (trop ?) d’huile et démarrais la Norton à nouveau. L’huile commençait à sortir par des trous que je ne savais même pas que la Norton les avait; le trop-plein, le trou de respiration de la réservoir d’huile, par le filtre d’air, … Seulement après que la réjection d’huile se calmait un peu, je partais avec la Norton mais très rapidement je me rendais compte que le même problème persistait; le moteur ne veut pas dépasser les 4500 rpm. J’ai vérifié les bougies (parce que j’avais mis les bougies Iridium il n’y a pas long temps), les points de contact, l’unité d’avancement, … Je n’ai plus trop d’idées. Qu’est que ça peut être ce qui empêche le moteur d’une Norton d’aller au dessus de 4.500rpm et pourtant se comporte correctement en sous de 4.500rpm ? Je vais poser la question dans le forum de discussion de Norton Owners Club, peut être qu’ils ont encore une idée..
 Posted by at 10:26 pm
May 032009
 
   
Last friday, a long weekend due to 1st of May being a national holiday, I took the Norton out for a ride. I was surprised that the engine started on the very first kick; since I’ve replaced the battery, the spark plugs and don’t open the starter anymore, the Norton usually starts (cold) on the 3rd of 4th kick.
Riding through town, no problem at all. Yet, when I left town and wanted to accelerate, something strange happened : the engine didn’t want to go beyond 4.500rpm. Just passed 4.500rpm and accelerating, the engine “hesitates”, as if it is either not getting enough gas or too much gas and the rpm remains around 4.500.
Though, as soon as the throttle is closed and the engine’s speed drops below 4.500rpm, the Norton’s engine seems to respond correctly again. I’ve noticed an air pocket in the fuel line, but I couldn’t get it out, only move it. As the engine was hot, it didn’t seem a good idea to disconnect them from the Amal carburators and have gas flowing over the hot engine. So I took the Norton back home and will see next weekend. Perhaps just a bit of fuel was passing the air pocket, but not enough?
Afgelopen vrijdag, een lang weekend vanwege de 1e Mei wat hier een nationale feestdag is, heb ik de Norton weer voor een ritje meegenomen. Het verbaasde me bijna dat de motor bij de eerste keer aanstampen aansloeg; sinds de accu en de bougies zijn vervangen en sinds ik de starter niet meer open, start de Norton (koud) op de 3e of de 4e keer aanstampen.
Door de stad gereden en geen enkel probleem. Maar, toen ik de stad uit reed en op wilde trekken, gebeurde er iets vreemds : de motor wilde niet verder gaan dan 4.500rpm. Over de 4.500rpm en optrekkend “aarzelt” de motor, alsof het niet genoeg of teveel brandstof krijgt en blijft rond de 4.500 hangen.
Maar, zodra het gas dicht gaat en de motor weer onder de 4.500rpm komt, reageert de Norton weer geheel normaal. Nu heb ik gezien dat er lucht in de benzineleidingen zat maar ik kon het er niet uit krijgen. Omdat de motor heet was leek het me geen goed idee de leidingen van de Amal carburateurs los te trekken en benzine over de hete motor te laten stromen. Dus weer terug naar huis en daar zal ik volgend weekend wel naar kijken. Misschien dat er niet genoeg benzine langs de luchtbel kwam?
Vendredi dernier c’était un long weekend à cause du 1er Mai et donc férié, j’en ai profité pour sortir la Norton pour un tour. J’étais presque surpris que le moteur démarrait au premier coup de pied; depuis que j’ai remplacé la batterie et les bougies et depuis que je n’ouvre plus le starteur, la Norton démarre au 3ième ou 4ième coup de pied sur le démarreur.
En ville aucun problème mais dès que je quittais la ville et voulais accélérer, quelque chose de bizarre se produisait : le moteur ne voulait pas dépasser les 4.500rpm. Juste le 4.500rpm passé et en accélérant, le moteur “hésitait”, comme s’il n’avait pas suffisamment d’essence ou trop d’essence et il reste au tour de 4.500rpm.
Mais, quand je coupais le gaz et le moteur descendait en dessous de 4.500rpm, le moteur réagissait à priori parfaitement normal. J’ai vu une bulle de l’air dans les tuyaux d’essence mais je ne pouvais pas l’enlever. Comme le moteur était chaud, ça ne semblait pas une bonne idée non plus de déconnecter les tuyaux des carburateurs Amal et avoir d’essence qui coule sur le moteur chaud. Donc je suis rentré et je regarderai le weekend prochain. Peut être pas suffisamment d’essence passait à cause de cette bulle de l’air ?
 Posted by at 10:25 pm

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