May 032009
 
   
Last friday, a long weekend due to 1st of May being a national holiday, I took the Norton out for a ride. I was surprised that the engine started on the very first kick; since I’ve replaced the battery, the spark plugs and don’t open the starter anymore, the Norton usually starts (cold) on the 3rd of 4th kick.
Riding through town, no problem at all. Yet, when I left town and wanted to accelerate, something strange happened : the engine didn’t want to go beyond 4.500rpm. Just passed 4.500rpm and accelerating, the engine “hesitates”, as if it is either not getting enough gas or too much gas and the rpm remains around 4.500.
Though, as soon as the throttle is closed and the engine’s speed drops below 4.500rpm, the Norton’s engine seems to respond correctly again. I’ve noticed an air pocket in the fuel line, but I couldn’t get it out, only move it. As the engine was hot, it didn’t seem a good idea to disconnect them from the Amal carburators and have gas flowing over the hot engine. So I took the Norton back home and will see next weekend. Perhaps just a bit of fuel was passing the air pocket, but not enough?
Afgelopen vrijdag, een lang weekend vanwege de 1e Mei wat hier een nationale feestdag is, heb ik de Norton weer voor een ritje meegenomen. Het verbaasde me bijna dat de motor bij de eerste keer aanstampen aansloeg; sinds de accu en de bougies zijn vervangen en sinds ik de starter niet meer open, start de Norton (koud) op de 3e of de 4e keer aanstampen.
Door de stad gereden en geen enkel probleem. Maar, toen ik de stad uit reed en op wilde trekken, gebeurde er iets vreemds : de motor wilde niet verder gaan dan 4.500rpm. Over de 4.500rpm en optrekkend “aarzelt” de motor, alsof het niet genoeg of teveel brandstof krijgt en blijft rond de 4.500 hangen.
Maar, zodra het gas dicht gaat en de motor weer onder de 4.500rpm komt, reageert de Norton weer geheel normaal. Nu heb ik gezien dat er lucht in de benzineleidingen zat maar ik kon het er niet uit krijgen. Omdat de motor heet was leek het me geen goed idee de leidingen van de Amal carburateurs los te trekken en benzine over de hete motor te laten stromen. Dus weer terug naar huis en daar zal ik volgend weekend wel naar kijken. Misschien dat er niet genoeg benzine langs de luchtbel kwam?
Vendredi dernier c’était un long weekend à cause du 1er Mai et donc férié, j’en ai profité pour sortir la Norton pour un tour. J’étais presque surpris que le moteur démarrait au premier coup de pied; depuis que j’ai remplacé la batterie et les bougies et depuis que je n’ouvre plus le starteur, la Norton démarre au 3ième ou 4ième coup de pied sur le démarreur.
En ville aucun problème mais dès que je quittais la ville et voulais accélérer, quelque chose de bizarre se produisait : le moteur ne voulait pas dépasser les 4.500rpm. Juste le 4.500rpm passé et en accélérant, le moteur “hésitait”, comme s’il n’avait pas suffisamment d’essence ou trop d’essence et il reste au tour de 4.500rpm.
Mais, quand je coupais le gaz et le moteur descendait en dessous de 4.500rpm, le moteur réagissait à priori parfaitement normal. J’ai vu une bulle de l’air dans les tuyaux d’essence mais je ne pouvais pas l’enlever. Comme le moteur était chaud, ça ne semblait pas une bonne idée non plus de déconnecter les tuyaux des carburateurs Amal et avoir d’essence qui coule sur le moteur chaud. Donc je suis rentré et je regarderai le weekend prochain. Peut être pas suffisamment d’essence passait à cause de cette bulle de l’air ?
 Posted by at 10:25 pm
Apr 202009
 
   
Last weekend wasn’t really splendid to take the Norton for a ride, but sunday late afternoon, a bit of sunshine made me decide to take my changes anyway. I didn’t obtain yet the joints Alain suggested, but next time when I go to Machines et Moteurs I’ll make sure to get some of those. Meanwhile, because my colleagues at work and fellow (Japanese, not Norton) bikers kept on saying how happy they were with their new Iridium spark plugs, I got myself some NGK Iridium BR8EIX too. I needed a spare set of sparkplugs for the Norton anyway.



Honnestly, I’m wondering where all the fuzz is about, because in fact I didn’t notice much difference (not to say none at all) with the Champion N7YC sparkplugs I had. Time will tell, maybe they’ll last longer, but well, as I replace the spark plugs quite often anyway, I’ll leave them for a while in the Norton.
I also got myself a battery charger, one that can charge and keep a battery charged and has a Volt meter indication. Using the old acid-battery which got replaced a while back to test with, I guess it confirms that it wasn’t as new as I thought; it hardly gives 8,3 volt (two lousy cells?) and when looking closely, several plates inside are (almost) touching. Oh well, a new one was installed and the Norton runs fine, at least it assures me that if needed, it can recharge the new battery. Bit by bit I’m extending my toolsets and utilities.
Afgelopen weekend was het niet echt lekker weer om met de Norton weg te gaan maar zondag laat in de middag kwam er toch nog wat zon door wat me liet besluiten het er toch maar op te wagen. Ik heb nog niet de joints Alain me adviseerde maar volgende keer als ik naar Machines en Motoren ga zal ik er zeker van maken er een paar van in te slaan. In de tussentijd, omdat mijn collegas op het werk en ook motorrijders (Japanse, geen Nortons) maar door bleven gaan hoe blij ze waren met hun nieuwe Iridium bougies, heb ik zelf ook maar een paar NGK Iridium BR8EIX gekocht. Ik had toch een reserve set bougies voor de Norton nodig.



Echt, ik vraag mezelf af waarom, want eigenlijk heb ik weinig verschil gemerkt (om maar niet te zeggen helemaal geen verschil) met de Champion N7YC bougies die ik had. Tijd zal het leren, misschien dat ze langer meegaan maar ach, omdat ik de bougies toch regelmatig vervang… Deze keer zal ik ze er een poosje in laten zitten.
Ook heb ik een acculader aangeschaft, een druppellader die de accu ook geladen kan houden en welke ook een Volt meter heeft. Toen ik de lader op de oude accu teste welke nog niet zo lang geleden vervangen was, denk ik dat het duidelijk was dat de accu toch niet zo nieuw was als ik eerst dacht; de accu geeft maar net 8,3 volt (twee cellen kapot?) en er nog eens goed naar gekeken lijkt het wel alsof verschillende platen in de accu elkaar (bijna) raken. Ach, pas nog een nieuwe accu er in gezet en de Norton loopt goed, nu weet ik in ieder geval dat de acculader het doet en deze kan gebruiken voor de nieuwe accu indien nodig. Langzaam maar zeker word m’n gereedschapskist voller.
Le weekend dernier le temps ne fut pas très beau mais vers la fin du dimanche après-midi le ciel dégageait un peu et je suis parti après tout. Je n’ai pas encore acheté les joints qu’Alain m’a conseillé mais la prochaine fois quand je vais chez Machines et Moteurs je n’oubliera pas d’en acheter quelques pièces. Entretemps, parce que mes collègues au boulot et aussi des motoristes (Japanese, pas Norton) n’arrêtent pas de dire combien qu’ils ont apprécié les bougies Iridium, j’en ai acheté un pair de NGK Iridium BR8EIX aussi. J’avais besoin d’un pair de réserve pour la Norton de tout façon.



Vraiment, je me demande ce qu’ils ont de si spéciale car pour être honnête je n’ai pas remarqué beaucoup (pour ne pas dire aucune) des différences avec les bougies Champion N7YC que j’avais. Peut être dans le temps, qu’ils durent plus long temps mais comme je les remplace souvent quand même… Qui sait, je vais les laisser dans la Norton pour un moment pour voir.
J’ai acheté aussi une chargeur de batterie, une qui peut aussi garder une batterie pleine chargée et qui a également un Volt mètre. En utilisant l’ancienne batterie, que j’ai remplacé il n’y a pas long temps, je pense que ça se confirmait que la batterie n’était plus si neuve que je pensais; à peine 8.3 Volt (deux cellules défectueuse ?) et en regardant de près, il semblerait que plusieurs plaques à l’intérieur se touchaient (presque). N’importe, j’avais mis une batterie neuve récemment et la Norton roulait bien, en tout cas je sais maintenant que je pourrais recharger la nouvelle batterie si nécessaire. Lentement mais surement ma boite à outils grandit.
 Posted by at 10:21 pm
Apr 052009
 
   
Yesterday I made some minor reperations. While the first ones not specific Norton related, replaced the rubber band that holds the battery firmly in its place (as it was completely dried out and broken), cleaned the battery carrier plate and replaced the mainfuse holder, the oil leaks are perhaps more specific Norton related.

Some oil was leaking, or tearing rather, from both of the exhaust valve covers, making oil drop down on the hot cilinder and exhaust pipe (red circle). After cleaning both surfaces to remove some leftovers from previous joints, replaced them with a new joint



Same for the right exhaust valve cover (red circle)



An other place from where oil is leaking, is the RPM cable. But, from my understanding, it seems that most Norton Commandos suffer from this.



I’ve tried to insert a small o-ring washer, but to no luck (as the picture illustrates, oil is still passing through after a short ride). I’ll have to take it apart once more to see what is going on and how the leaking could be stopped. If someone has any ideas, they would be welcome.
Gisteren heb ik wat kleine reparaties uitgevoerd. Terwijl de eersten misschien niet echt speciaal met de Norton in relatie zijn, vervangen van het elastiek dat de accu op zijn plaats houd (was geheel uitgedroogd en gebroken), schoonmaken van de accu plaat en het vervangen van de zekeringhouder, de olie lekken zijn waarschijnlijk wat meer in relatie met de Norton.

Olie lekte, of traande eerder, van beide klepdeksels zodat olie op de hete cilinder en uitlaatpijp terecht kwam (rode cirkel). Na beide zijden schoongemaakt en de oude pakking resten verwijderd te hebben, deze vervangen met een nieuwe pakking



Zelfde voor het rechter klepdeksel (rode cirkel)



Een andere plaats waar olie begint te lekken is van de toerenteller kabel. Maar, van wat ik gehoord heb, is dit iets waar de meeste Nortons last van hebben.



Ik heb getracht hier een klein o-ringetje in te zetten maar zonder geluk (zoals te zien op de foto, olie lekt nog steeds na een kort ritje). Dat zal ik nog een keer uit elkaar moeten halen om te zien wat er gebeurt en hoe het lekken gestopt kan worden. Als iemand enige ideëen heeft, zijn ze welkom.
Hier j’ai fais quelques réparations mineures. Les premières ne sont peut être pas spécifiques Norton, remplacer la bande de caoutchouc qui garde la batterie en place (complètement déseché et dechiré), nettoyer le support de la batterie et remplacer le logement du fusible, les fuites d’huile sont peut être plus en rélation avec une Norton.

Un peu d’huile fuit par les deux couvercles de valves, de sorte que d’huile tombe sur le cylindre et pipes d’échappements chaudes (cercle en rouge). Après avoir nettoyé des deux cotés et avoir enlevé les restes de l’ancien joint, je les ai remplacé avec des nouveaux joints



Pareille pour le coté droite (cercle en rouge)



Un autre endroit où la Norton fuit d’huile c’est au tour du câble RPM. Mais, ce qu’on m’a dit, il paraît que la plus part des Nortons ont ce problème.



J’ai essayé d’insérer un tout petit bague “O”, mais sans succès (comme illustre la photo, huile passe toujours même après un petit tour). Il faut que je démonte cette pièce encore un fois un jour et voir comment je pourrais arrêter ce fuit. Si quelqu’un a des bonnes idées, j’en suis preneur.
 Posted by at 10:13 pm

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