Sep 212016
 
   
Yesterday all day was spent on maintenance which, strangely, always takes more time than one thought it would take. Because the gas slides start sticking in the carburetors, I’ve started replacing the carburetors and fuel tubes.

old fuel tube
The old fuel tube, completely turned yellow

new fuel tube
The new fuel tube

That only took already more time than planned as it wasn’t that easy to remove the old tube from the connectors, as if they were glued.
Next, removing the carburetors and assembling the new ones. It wasn’t the first time I’ve done this but for some reason I completely forgot "the technique" on how to bend and hold the springs to assemble. Once I remembered the trick it was a lot easier but by then it was again nearly 30 minutes later. Amazing how such small springs can make your life miserable…

right Amal carburetor
The right Amal carburetor. Finally assembled

Replacing the left carburetor went smooth. Everything is easy if you know, or remember, how. I’ve read that some people use two screwdrivers under the slides, one in each carburetor to synchronize them but I usually leave them suspended, turn them so their backside face towards me and hold them side by side.

New Amal carburetors

New Amal carburetors
New Amal carburetors fitted and synchronized

The Norton started right away, which is always a relief. But after a first, short test ride…

Norton after first test ride
Same player shoot again, not good. Needles not in the right position

Off goes the fuel tank again to change the needle position in both carburetors. I had the clamp in the highest position (needle at the lowest) but it was clearly running poor. When I set them in the middle (clamp one position down) and making a new test ride it was a lot better but strangely, now I have again a "dip" between 2.000 and 2.500 rpm. Next time I will try to set the clamp to the lowest position (needle at the highest) to see what that does.
There was still more to do and I wanted to finish before the end of the afternoon. It took some time but nearly 3 weeks later the new sump filter was received.

New sump filter
The new and old sump filters

Then there was a new surprise; replacing the oil filter. Yet I have all tools but it was completely stuck and took again half an hour to get the darn thing off.

Old oil filter
The old oil filter removed at last

New oil filter
New Champion oil filter Ref COF103101S

All remains to fill the oil tank with brand new Motul 20W50 oil. Normally 2.84 liters if I’m not mistaken but with the oil filter and sump filter, it took roughly 3 liters.

Hier c’était une journée dédié à la maintenance ce qui, curieusement, prend toujours plus de temps qu’on ne pensait. Parce que l’accélérateur commençait à bloquer, j’ai commencé par les carburateurs et les tuyaux d’arrivé d’essence.

vieux tuyaux
Les vieux tuyaux, déjà bien jaunis

nouveaux tuyaux
Les nouveaux tuyaux

Ça déjà prennais plus de temps que prévu parce que ce n’était pas facile d’enléver les connecteurs, comme s’ils étaient collés.
Après, démonter les vieux carburateurs et monter les nouveaux. Ce n’était pas le premier fois que je faisais ça mais j’avais complètement oublié comment s’y prendre avec les ressorts. Quand ça m’étais revenu on était déjà 30 minutes plus tard. C’est dingue comment des petits ressorts peuvent pourrir ta vie…

Amal carburateur droite
Amal carburateur droite. enfin monté

Remplacer le carburateur gauche était facile. Tout l’est, un fois qu’on sait, ou quand on s’en souvient, comment faire. J’avais déjà lu que certaines personnes utilisent des tournevis dans les carburateurs pour aider à les synchroniser mais moi je les garde ensemble, tourné avec leur dos vers moi pour les synchroniser.

Nouveaux carburateurs Amal

Nouveaux carburateurs Amal
Nouveaux carburateurs Amal montés et synchronisés

La Norton a démarré tout suite, ce qui est toujours rassurant. Mais après un petit tour de test…

Norton après tour de test
Bon, recommence… Les aiguilles n’étaient pas dans la bonne position

Donc j’enlève le reservoir encore un fois afin de changer la position des aiguilles dans les deux carburateurs. J’avais mis le clip dans la position la plus haute (aiguille au plus bas) mais le moteur tournait clairement trop pauvre. Quand je positionnais dans la position au milieu et après un autre tour de test c’était nettement mieux mais, bizarrement, j’ai à nouveau "le trou" entre 2.000 et 2.500 rpm. La prochaine fois je vais essayer de mettre les aiguilles au plus haute pour voir ce que ça donne.
Il y avait encore des autres choses à faire et je voulais essayer de terminer avant la fin de l’après-midi. Il fallait patienter mais au bout de 3 semaines le nouveau sump filtre est arrivé.

Nouveau sump filtre
Le nouveau et ancien sump filtre

Après un autre surprise; remplacer le filtre à huile. Pourtant j’avais tous les outils pour le faire mais le filtre à huile était complètement coincé et ça m’a pris un bon demi-heure pour lui déviser.

vieux filtre à huile
Le vieux filtre à huile démonté

Nouveau filtre à huile
Nouveau Champion filtre à huile Réf COF103101S

Tout ce qui restait à faire était de remplir le réservoir à huile avec du Motul 20W50. Si je me ne trompe pas le réservoir contient 2.84 litres mais avec les deux filtres il fallait plutôt au tour de 3 litres.

Gisteren een gehele dag aan onderhoud besteed wat, vreemd genoeg, altijd meer tijd in beslag neemt dan verwacht. Omdat de gasschuiven begonnen te plakken, ben daarom eerst maar begonnen met de carburateurs en de benzine leidingen te vervangen.

oude benzine leiding
De oude benzine leidingen, al behoorlijk geel geworden

nieuwe benzine leiding
De nieuwe benzine leiding

Alleen dat al nam meer tijd in beslag dan gedacht omdat het verwijderen van de oude leidingen van de connectie stukjes nog niet zo makkelijk ging, als of ze vast waren gelijmt.
Daarna het verwijderen van de oude carburateurs en de nieuwe er op. Het was niet de eerste keer dat ik dit deed maar ik kon mezelf het "foefje" niet meer herinneren hoe de veren gebogen en vast gehouden moesten worden om het weer in elkaar te krijgen. Toen dat me weer te binnen schoot was het al weer ruim 30 minuten later. Onvoorstelbaar hoe zulke kleine veertjes je leven kunnen vergallen…

rechter Amal carburateur
De rechter Amal carburateur. Eindelijk in elkaar

Het vervangen van de linker carburateur ging een stuk makkelijker. Alles is makkelijk indien je weet, of weer herinnert, hoe. Ik heb ook gelezen dat verschillende mensen twee schroevendraaiers onder de gasschuif leggen om te helpen bij het synchroniseren maar zelf laat ik ze hangen, draai ze met de achterkant naar me toe en hou ze naast elkaar om te synchroniseren.

Nieuwe Amal carburateurs

Nieuwe Amal carburateurs
Nieuwe Amal carburateurs gesynchroniseerd en gemonteerd

De Norton sloeg op de eerste trap aan wat altijd weer een opluchting is. Maar na een eerste, korte test rit…

Norton na eerste test ritje
Jammer maar helaas, dat loopt niet goed. De naalden niet in de juiste positie

De benzine tank er weer afgehaald om de naalden in beide carburateurs te verzetten. Ik had de klemveer in de hoogste positie gezet (naald op z’n laagst) maar de motor liep duidelijk arm. Na de klemmetjes in het midden gezet te hebben en na weer een test ritje was het beter maar nu heb ik weer die "dip" tussen 2.000 en 2.500 tpm. De volgende keer zal ik proberen met de klemmetjes in de laagste positie (naald op z’n hoogst) om te zien wat dat doet.
Er was nog meer te doen en ik wilde proberen klaar te zijn voor het einde van de middag. Het heeft even geduurd maar bijna 3 weken later heb ik het sump filter ontvangen.

Nieuw sump filter
Het nieuwe en het oude sump filter

Toen was er nog een verrassing; het olie filter vervangen. Ondanks dat ik al het benodigde gereedschap had zat het olie filter geheel vast en duurde het me een half uur om dat verdomde filter er af te krijgen.

Oude olie filter
Het oude olie filter eidelijk los

Nieuwe olie filter
Nieuwe Champion olie filter Ref COF103101S

Het enige wat nog reste te doen was de olie tank weer te vullen met nieuwe Motul 20W50 olie. Normaal gesproken 2.84 liter als ik me niet vergis maar met het olie en sump filter bijna 3 liter.

 Posted by at 9:38 am
Sep 172016
 
   
The first two weeks of September and thus my holidays, weather was extremely hot and sunny with temperatures reaching 34 degrees Celsius. And I still have not changed the motor oil and filter as I still haven’t received the sump filter which was ordered last week of August. Besides, this time the old carburetors that were fitted again should really be replaced. The gas slides stick sometimes on a cold engine and won’t close. A brand new set of Amal carburetors is still laying on the shelf, maybe I’ll do that next week.
Last week when I went for a longer ride after the gearbox oil change, I paid a little visit to my colleagues at work. The Norton was parked right next to the entrance and while I was talking to one of my colleagues and not paying attention for just 3 seconds …

When not looking for 3 seconds
When not looking for 3 seconds …

I know what some colleagues are thinking but really, I didn’t do anything, I’m completely innocent! It is apparently enough to not pay attention for just a couple of seconds and women climb on it by themselves … That is really not my fault! 🙂

Les deux premières semaines de septembre et donc de mes congés, le temps était extrêmement ensoleillé et chaud avec des températures au tour de 34 dégrées Celsius. Et je n’ai toujours pas fait la vidange et changement d’huile moteur puisque je n’ai toujours pas reçu le sump filtre pourtant commandé la dernière semaine d’Aout. A part ça, ce fois ci il va falloir changer les vieux carburateurs qui ont été remontés parce que parfois l’accélérateur reste coincé quand le moteur est froid. Un nouveau set des carburateurs se trouve toujours sur le placard, peut-être je pourrais le faire la semaine prochaine.
Cette semaine j’ai roulé un peu plus depuis la vidange de boite de vitesses et je suis aller voir mes collègues de travail. La Norton était garé juste à coté de l’entrée et pendant que je discutais avec un collègue et que je ne regardais pas 3 secondes …

Quand on ne regarde pas 3 secondes
Quand je ne regardais pas 3 secondes …

Je sais ce que pensent certains de mes collègues mais vraiment, je n’ai rien fait, je suis complètement innocent ! C’est à priori suffisante de ne pas faire attention que 3 petits secondes et les femmes montent dessus d’elle-mêmes … Ce n’est vraiment pas ma faute ! 🙂

De eerste twee weken van september en dus van mijn vakantie, was het weer extreem zonnig en warm met temperaturen oplopend tot 34 graden Celsius. En nog steeds is het olie filter niet vervangen en de motor olie niet ververst omdat ik nog steeds dat sump filter niet heb ontvangen die toch al in de laatste week van augustus was bestelt. Daarnaast, deze keer zullen toch echt de oude carburateurs die er weer opzitten vervangen moeten worden. De gasschuiven blijven soms hangen op een koude motor. Een gloednieuw setje ligt nog steeds op de plank, dat doe ik misschien volgende week wel.
Begin van deze week heb ik een wat langer ritje gemaakt sinds het vervangen van de versnellingsbak olie en ben even mijn collega’s op het werk gedag gaan zeggen. De Norton stond net naast de ingang geparkeerd en terwijl ik even met een collega aan het praten was en even niet oplette …

Even 3 seconden niet opletten
Even 3 seconden niet opletten …

Ik weet wat sommige collega’s mogen denken maar echt waar, ik heb niets gedaan en ben geheel onschuldig! Het is blijkbaar genoeg om even een paar seconden niet op te letten en vrouwen klimmen zelf al op de Norton … Dat is echt niet mijn fout! 🙂

 Posted by at 12:44 pm
Sep 092016
 
   
Finally in holidays and time for an oil change. First a short ride to warm the oil a bit. It will need to be in two times, as I haven’t received the new sump filter yet that I wanted to replace at the same time so did the gearbox first. Bought myself a collection of copper washers but when I drained the gearbox found that the current washer is iron with a red carton joint which is usually seen in plumber works (?).

Norton draining gearbox
Norton Commando draining gearbox

Though the gearbox actually calls for SAE 90 EP mineral oil, which seems harder to get than I thought, I’ve asked around but got no sound answer. Then I started reading the many forum discussions already existing on this topic and finally decided to use an oil which had been tested. The oil is a Heavy Duty gearbox oil from Redline, not supposed to attack or damage yellow metal parts and, or the least from what I read, a good substitute.
But when I prepared the 420ml of oil .. Huh? It doesn’t really look like oil, it is.. red?

Redline Heavy Duty gearbox oil
420ml of Redline Heavy Duty gearbox oil

Don’t smell it! (don’t ask, I guess I smelled it because I was curious as it didn’t look like oil, it smells bad/strong. Then again, I didn’t buy it to use it as aftershave)
The drain plug got refitted with a new copper washer instead of the iron one and the gearbox got refilled.

Norton filling gearbox
Norton Commando refilling the gearbox

Yet, when I cleaned my tools, funnel and measure cup with water, the Redline product does behave as if it was an oil. Then again a short ride; not sure if it is specifically the Redline Heavy Duty gearoil or just the fact that the gearbox oil got changed but it does shift smoothly. The "toink" sound when shifting is less present and its neutral is easy to find. After the ride re-check for leaks but all looks fine. Next time I will make a longer ride and see how it goes.

Enfin, les congés d’été et temps pour faire les vidanges d’huile. D’abord un petit tour pour chauffer l’huile un peu. Il faut que je le fais en deux fois puisque je n’ai pas encore reçu le nouveau sump filtre que j’avais commandé donc on commence par la boite de vitesses. Acheté une boite des jointes en cuivre mais quand j’enlèvais le vis qui fait bouchon pour la vidange il en sortait une anneau en fer et un joint rouge en fibre qu’on retrouve d’habitude dans la plomberie (?).

Norton vidange de la boite de vitesses
Norton Commando vidange de la boite de vitesses

Bien que cette boite de vitesses reclame une huile minérale SAE 90 EP, qui semble plus dûr à trouver que je ne m’imaginais, je demandais au tour mais sans obtenir une réponse solide. Je commençais donc à lire les nombreux discussions dans les forum qui existent déjà à ce sujet et finalement je décidais d’utiliser une huile déjà testé, l’huile Heavy Duty pour boite de vitesses par Redline, qui ne devrait pas attaquer les métaux jaunes et, d’après ce que j’avais lu, se présente comme une bonne substitution.
Mais quand je préparais les 420ml d’huile .. Hein ? ça ne ressemble pas à d’huile, c’est.. rouge ?

Redline huile Heavy Duty pour boite de vitesses
420ml d’huile Redline Heavy Duty pour boite de viteses

Il ne faut pas le sentir ! (ne demande pas, je pense que je l’a senti parce que j’étais curieux pourquoi ça ne ressemble pas à d’huile classique, ça sent mauvais. Cependant je le n’ai pas acheté pour me servir d’après rassage)
Le vis bouchon de vidange de nouveau en place avec un joint en cuivre ce fois ci et la boite de vitesses rempli.

Norton remplir la boite de vitesses
Norton Commando remplir la boite de vitesses

Cependant, quand je nettoyais mes outils, entonnoir et bocal de messure, le produit Redline se comporte comme une huile. Ensuite encore un petit tour; je ne sais pas si c’est le Redline ou juste le simple fait que j’avais changé l’huile de la boite de vitesses mais elle passait les vitesses très souple. Le "toink" bruit quand on passe les vitesses est presque parti et on trouve facilement le point neutre. Un fois de retour j’ai vérifié mais pas des fuites, tout semble bon. La prochaine fois je vais faire un peu plus de distance et je regarderais comment ça se comporte.

Eindelijk vakantie en hoogste tijd om de olie te verversen. Eerst een klein rondje om de olie wat op te warmen. Het zal in twee keer gedaan moeten worden omdat ik het nieuwe carter filter die ik ook wilde vervangen nog niet ontvangen heb dus dan eerst de versnellingsbak maar. Kocht mezelf een doosje met verschillende maten koperen ringen maar toen de bout er uit kwam om de bak te legen bleek er een metalen ring te zitten met een afdichtring van karton (?).

Norton legen van versnellingsbak
Norton Commando het legen van de versnellingsbak

Eigenlijk vraagt deze versnellingsbak om SAE 90 EP minerale olie, waar moeilijker aan te komen is dan ik dacht, ik had wat rondgevraagd maar geen duidelijk antwoord gekregen. Toen begon ik een aantal van de vele forum discussies te lezen welke al reeds over dit onderwerp bestaan en besloot uiteindelijk om een olie te gebruiken die al getest was. De olie is een Heavy Duty gearbox olie van Redline, welke niet de geel metalen delen aantast en, voor wat ik gelezen had, een goede vervanging zou moeten zijn.
Maar toen ik de 420ml olie klaar zette .. Huh? Het lijkt niet echt op olie, het is .. rood?

Redline Heavy Duty versnellingsbak olie
420ml van Redline Heavy Duty versnellingsbak olie

Er niet aan ruiken! (beter om niet te vragen, ik denk dat ik er aan rook omdat ik nieuwsgierig was omdat het er niet als olie uitziet, het stinkt. Maar goed, ik had het ook niet gekocht om het als aftershave te gebruiken)
De moer om de bak te legen er weer terug in gedraaid, met koperen afdicht ring en de versnellingsbak weer gevuld.

Norton vullen versnellingsbak
Norton Commando vullen van de versnellingsbak

Toch, toen ik mijn gereedschap, trechter en maatkom schoonmaakte met water, het Redline produkt heeft olieachtige eigenschappen. Opnieuw een klein rondje; niet zeker of het de Redline Heavy Duty versnellingsbak olie is of alleen al omdat de olie ververst was maar het schakelt soepel. Het "toink" geluid bij het schakelen is minder en zijn vrij is makkelijk te vinden. Nadien nog even gekeken maar geen lekken, alles ziet er goed uit. De volgende keer een wat langer rondje en dan zullen we wel zien hoe het gaat.

 Posted by at 4:05 pm

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