Sep 172015
 
   
This morning I took the Norton to Speed Demon, Chaville for an oil change. I suppose I could have done it myself but to be honest, I didn’t want to take the risk of spilling oil in my mother in law’s garage and have to dispose of the old engine oil. It was more convenient. As it is now a crime to dispose of used motor oil by flushing it into the sewer, something I would never do of course (ahum, *kuch* *kuch*), it was as easy to have it done but then properly.

Norton on the bridge at Speed Demon
Norton on the bridge at Speed Demon, Chaville

Thing is that around Chaville there aren’t many bike workshops and already even less who want, or dare, to work on a Norton; besides it being an old, english bike which requires different tools. When I heard about this new workshop and though the oil chance wouldn’t hurt, I was also curious if and how they would handle. Speed Demon specializes in scooters and Harley Davidson repairs, maintenance and customization.
Though a Norton isn’t a Harley Davidson, they do have some points in common (other than they’re both losing nuts and bolts). Jean Paul is quite competent and did a good job; when I got home the Norton was smelling like hot, fresh motor oil. He also told me about Machines & Moteurs and of course I know them, they repaired the exhaust locking nut threads in the cilinderhead which still holds perfectly today but Eaubonne isn’t really next door neither, if Speed Demon would be willing to take good care of a Norton, I would be very happy to have found a good address closer to home 🙂

Vanochtend heb ik de Norton meegenomen naar Speed Demon, Chaville om de olie te verversen. Ik had het ook zelf kunnen doen maar om eerlijk te zijn, ik wilde het risico niet nemen om olie te morsen in m’n schoonmoeder’s garage en om van de gebruikte olie af te raken. Eigenlijk eerder gemakszucht. Omdat het nu officieel verboden is om gebruikte motorolie door het riool te spoelen, iets wat ik zelf natuurlijk nooit zou doen (ahum, *kuch* *kuch*), was het net zo makkelijk om het te laten doen maar dan goed.

Norton op de brug bij Speed Demon
Norton op de brug bij Speed Demon, Chaville

Rond Chaville zijn er al niet veel motor garages en zelfs al minder die aan een Norton willen, of durven, te werken; Afgezien van het feit dat een Norton een oude, engelse motor is waar ander gereedschap voor nodig is. Toen ik hoorde van deze nieuwe werkplaats en omdat olie verversen toch niet voor z’n tijd was, was ik ook nieuwsgierig om te zien of en hoe ze met een Norton om zouden gaan. Speed Demon is gespecialiseert in scooters en Harley Davidson reparatie, onderhoud en customization.
Ookal dat een Norton geen Harley Davidson is, hebben ze een paar punten gemeen (afgezien van dat ze beiden bouten en moeren verliezen). Jean Paul heeft goed werk verricht; toen ik terug thuis kwam rook de Norton naar warme, schone motorolie. Hij vertelde me ook over Machines & Moteurs en natuurlijk ken ik die, zij hebben de uitlaatpoortschroefdraad in de cilinderkop gerepareerd wat vandaag nog steeds goed houd maar Eaubonne is niet naast de deur, als Speed Demon goed voor een Norton zou kunnen zorgen, zou ik erg blij zijn een goed adresje dicht bij huis te hebben gevonden 🙂

Ce matin la Norton avait rendez-vous chez Speed Demon, Chaville pour une vidange. J’aurais pu le faire moi-même mais pour être honnête, je ne voulais pas prendre la risque de tacher le sol de la garage de ma belle-mère et de me débarasser de l’huile usagée. C’était plus simple. Vu que c’est une crime de vider l’huile usagée dans les égouts, quelque chose que je ne ferais jamais moi-même bien entendu (ahum, *kuch* *kuch*), c’était plus propre de laisser faire une vidange.

Norton sur le pont chez Speed Demon
Norton sur le pont chez Speed Demon, Chaville

A Chaville il n’existe déjà pas beaucoup des atéliers pour les motos et encore moins ceux qui acceptent, ou osent, de travailler sur une Norton; à part qu’une Norton est veille et Anglaise et qu’il faut des outils adaptés. Quand j’apprennais qu’il y avait une nouvelle atélier et parce qu’il fallait de toute façon faire une vidange, j’étais curieux de voir si, et comment, ils s’y prennent avec une Norton. Speed Demon est spécialisé dans les scooters et plus particulièrement dans les réparations, entretien et customisation des Harley Davidson.
Bien qu’une Norton n’est pas une Harley Davidson, elles ont certains points en commune (autre qu’elles perdent toutes les deux des vis et écrous). Jean Paul semble bien compétent et a fait du bon boulot; un fois de retour à la maison, la Norton avait un odeur d’huile du moteur chaude et fraiche. Il m’a parlé également de Machines & Moteurs et bien entendu que je les connais, ils ont réparé le pas des écrous d’échappement dans la culasse et ça tient toujours aussi bien à ce jour. Mais Eaubonne n’est pas vraiment juste à coté, si Speed Demon voudrait bien prendre soin d’une veille Norton je serais très content d’avoir trouvé une bonne adresse bien plus proche 🙂

 Posted by at 5:04 pm
Jul 182015
 
   
The Norton hasn’t been out of the garage much since several weeks. It was too darn hot. Even for the Norton. A couple of weeks ago Paris set a record temperature of 40,1 degrees Celsius which hasn’t happened since 1947. Even if it wouldn’t have been too hot for the Norton, it would have been for its rider with its external oil tank just under the seat.
This weekend it was finally less hot, around 27 degrees.

losing bits
Caught you! .. Just in time

The Norton still runs good, the brakes I’ve replaced are broken in and are working fine. Or as good as one may expect from them. But I think it is time to recheck all bolts & nuts (and screws!) again. From the right external carter 2 screws were loose and a 3rd had already worked its way half out ..

De Norton is de afgelopen paar weken niet veel buiten de garage geweest. Het was veel te warm. Zelfs voor de Norton. Een paar weken geleden was het in Parijs een nieuw warmte record met 40,1 graden Celsius wat sinds 1947 niet voor was gekomen. Zelfs al zou het voor de Norton niet te warm geweest zijn, dan was het ‘t wel voor de berijder met de externe olie tank net onder het buddy seat.
Dit weekend was het eindelijk wat minder warm maar toch nog zo’n 27 graden.

onderdelen verliezen
Hebbes! .. Nog net op tijd

De Norton loopt nog steeds goed, de vervangen remmen zijn nu ingelopen en werken goed. Althans voor zover er iets van te verwachten valt. Maar ik denk dat het tijd is om nog eens alle bouten & moeren (en schroeven!) langs te lopen. Van het rechter carter deksel waren er twee schroeven los en een 3de was er al voor de helft uitgelopen ..

La Norton n’a pas quitté sa garage souvent ces dernieres semaines. Il faisait bien trop chaud. Même pour une Norton. Il y a quelques semaines à Paris un nouveau record de 40,1 degrées était observé ce qui n’est plus arrivé depuis 1947. Même s’il ne faisait pas trop chaud pour la Norton, il le faisait pour son pilote avec sa réservoir d’huile externe juste en sous la siège.
Ce weekend il fait enfin moins chaud mas tout de même encore 27 degrées.

perdre des pièces
Je t’ai vu ! .. Juste à temps

La Norton roule toujours bien, ses freins neufs sont maintenant rodés et fonctionnent bien. Ou aussi bien qu’on pourrait espérer. Cependant je pense qu’il est temps de revérifier tous les boulons & écrous (et les vis !). Dans le carteur droite deux vis étaient déserrés et un 3ième était déjà pour plus que la motiè sorti ..

 Posted by at 7:21 pm
May 232015
 
   
Last weekend while riding I noticed that the left turn signal (and control lamp) didn’t work anymore. Right side yes, but not the left side. Once back home I found out that left side rear did work but not the front left. Quickly grabbed a screwdriver, changed the bulb and .. Nothing (of course not, what did I expect, that it would be as easy as a blown light bulb?).
Today I went back to look at it more closely, armed with the Norton’s electric wiring diagram. I’ve opened again the headlamp shell as I was expecting that the wire servicing the turn indicator would be a 4-way split (wire from the turn signal switch on handle bar, wire to the control light, wire to the turn signal indicator and one wire leaving to service the rear turn signal). But wrong again, in the headlamp is a 3-way split (control light, turn signal indicator and one wire leaving to the rear).
To follow the wire, no other choice than to remove the fuel tank.
loose green-brown wire connector
The green-brown wire connector was loose

After correctly refitting the connector, the front left turn signal and the control light worked again. It shows that it wasn’t the first “intervention”, the reconnection I made with black tape a couple of years ago is still in place and holding as well. Luckily the fuel tank is hiding the mess. Funny thing, you can look at the wiring diagram all you want but the connectors and divisions are never in the place you think they are.
As tomorrow I’ll take the bike for a longer ride, to Clichy, I’ve also cleaned the spark plugs, checked the oil level and tire pressure as precaution.

Afgelopen weekend tijdens het rijden werktte ineens de linker richteraanwijzers (en controle lampje) niet meer. De rechter zijde wel maar niet de linker zijde. Eenmaal terug thuis ontdekte ik dat links voor niet werktte maar links achter wel. Snel een schroevendraaier gepakt, lampje vervangen en .. Niets (natuurlijk, wat verwachte ik ook, dat het zo eenvoudig zou zijn als het lampje te vervangen?).
Vandaag heb ik er nog eens naar gegeken, gewapend met het electrische schema van de Norton. De koplamp weer open gemaakt waar ik verwachte dat het kabeltje dat naar de richtingaanwijzer gaat een 4-weg verdeling zou zijn (kabel van de schakelaar op het stuur, kabeltje van het controle lampje, kabeltje naar de richtingaanwijzer links voor en een kabeltje dat weg gaat naar achteren voor de richtingaanwijzer links achter). Weer mis, in de koplamp zit een 3-weg splitsing (controle lampje, richtingaanwijzer links voor en een kabeltje dat weg naar achteren gaat).
Om het kabeltje te volgen was er geen andere keuze dan de benzine tank er af te halen.
losse groen-bruine kabel verbinding
De groen-bruine kabel verbinding was los gegaan

Na de verbinding weer goed terug vast gezet te hebben werktte het controle lampje en de richtingaanwijzer links voor weer. Het is te zien dat het niet de eerste “interventie” was, de verbinding die ik een paar jaar geleden gemaakt had met zwarte plakband zit er nog en werkt nog steeds. Gelukkig dat de benzine tank de boel verbergt. Vreemd genoeg kan je zolang op het electrische schema kijken als je wilt, de verbindingen en splitsingen zitten nooit waar je dacht dat ze zaten.
Omdat ik morgen wat verder op pad ga, naar Clichy, heb ik ook alvast uit voorzorg de bougies schoongemaakt en het olie niveau en de bandenspanning gecontroleerd.

Le weekend dernier sur la route j’avais vu que les clignotants coté gauche (et le temoin) ne fonctionnait plus. Coté droite oui mais pas le coté gauche. Un fois rentré je constatais que l’arrière gauche fonctionnait mais pas l’avant gauche. Rapidement pris un tournevis, changé l’ampoule et .. Que dalle (bien entendu, qu’attendais-je, que ça sera aussi simple que juste de changer l’ampoule ?).
Aujourd’hui j’ai regardé de plus près, armé avec le schema électrique de la Norton. A nouveau ouvert la phare où je m’attendais à y trouver une fil qui se divisait en quatre (fil viennant de l’interupteur sur la guidon, fil qui va vers le temoin, fil qui alimente la clignotante avant gauche et un fil qui partira vers l’arrière vers la clignotante arrière-gauche). Erreur ! Dans la phare le fil se divise en trois (temoin, clignotante avant gauche et un fil qui part vers l’arrière).
Afin de pouvoir suivre le fil pas de choix que d’enlever le reservoir d’essence.
fil vert-marron déconnecté
Le fil vert-marron était déconnecté

Après l’avoir correctement reconnecté, la clignotante avant-gauche ainsi que le temoin refonctionnaient. ça se voit que ce n’était pas la première “intervention”, la reconnection que j’avais fait il y a quelques années avec du scotch noir y était toujours et fonctionne encore. Heureusement que le reservoir cache un peu ce bordel. C’est drôle, on peu regarder longtemps sur la schéma électrique, les connecteurs ne sont jamais à l’endroit où on s’y imaginaient.
Vu que demain je comptais prendre la Norton pour une distance plus importante, vers Clichy, j’en ai profité de nettoyer ses bougies et de vérifier le niveau d’huile et pression des pneus, juste par précaution.

 Posted by at 5:22 pm

This website uses cookies to give you the best experience. Agree by clicking the 'Accept' button or change your cookie settings.