Feb 042009
 
   
Of course, quite stupid of me and I should know better, but now that I had “my” Norton in the garage of my parents-in-law in September 2008, I couldn’t resist to try it! First discovery; after some 20 kicks or so and still no-go, check the fuel… The fueltaps and their seals were leaking like crazy, all fuel got leaked. Oh well, that is something I’ll have to change first I was thinking to myself while I re-filled the fueltank and after some 5 kicks more or so, the engine was roaring! Just a small detail; from my parents-in-law garage the road only goes downhill, not something I was thinking about at the time I took off, but I surely got reminded when I had to push the bike back home… It would have been wise to take the bike apart and inspect a bit first, but of course I couldn’t wait and so I found myself at the foot of the hill down the road with a stalled engine; no way to get it going again, at least, not for more than two seconds and surely not long enough to get back.

Once back, “trouble shooting” can start; we have ignition, we have air, so logically we don’t have gas. As I had to take apart the fueltaps, gastubes and probably the carburators also anyway, I found the problem there; the main jet’s needle, btw a 230, was no longer in its place in the left carburator and was laying loose at the bottom. After cleaning completely the carburators, replacing the gaskets, the fueltubes, the fueltabs and seals, we were off again! (or at least I thought so)
Natuurlijk, een beetje stom van me, maar nu ik eindelijk “mijn” Norton in september 2008 in de garage van mijn schoonouders had kon ik het niet laten de Norton uit te proberen! Eerste ontdekking; na een goede 20 keer aanstampen en nog steeds geen teken van leven, controleer de brandstof… De benzinekraantjes en dichtingsringen lekten als een gek, alle benzine was al weggelekt, er zat niets meer in. Dat is iets wat ik eerst zal moeten veranderen dacht ik nog bij mezelf terwijl ik de benzinetank weer vol gooide en na een keer of 5 aanstampen, liep de motor dan toch! Een klein detail; vanaf mijn schoonouders gaat de weg alleen heuvel af, niet iets waar ik bij stil stond toen ik er met de Norton vandoor ging maar waar ik zeker aan herinnerd werd toen ik de Norton terug moest duwen… Het zou verstandig geweest zijn om de motor eerst een beetje te controleren maar ik kon natuurlijk niet wachten en daar stond ik dan, beneden aan de voet van de heuvel met een afgeslagen motor; zonder mogelijkheid weer gestart te krijgen, althans niet langer dan twee seconden en zeker niet lang genoeg om terug te rijden.

Eenmaal terug gekomen, “oorzaak zoeken” kan beginnen; we hebben ontsteking, we hebben lucht dus logisch gezien hadden we geen benzine. Omdat ik de benzinekranen en leidingen toch moest vervangen en waarschijnlijk ook de carburateurs, vond ik het probleem daar; de sproeier, een 230, zat niet langer op zijn plaats en lag los onderin van de linker carburateur. Na beide carburateurs geheel schoon te hebben gemaakt en de benzine kranen, leidingen en afdichtingen te hebben vervangen, kon ik er vandoor met de Norton! (dacht ik althans)
Bien sûr, un peu con de ma part, mais comme j’avais enfin “ma” Norton dans la garage de mes beaux-parents, je ne pouvais pas résister d’enfin prendre la Norton pour un tour d’essai ! Premier découvert; après un bon vingtaine de coups de pied sur le démarreur et toujours que dalle, vérifie la niveau d’essence. Les robinets d’essence et les jointes fuiait énormement, tout l’essence avait disparu. Bon, en me dissant que c’est quelque chose que je devrais regarder d’abord un de ces jours, j’ajoutais de l’essence et après cinq coups de démarreur le moteur tournait ! Petit détail; à partir de chez mes beaux-parents, la route ne faite que descendre, ce n’est pas quelque chose auquelle que je pensais quand je suis parti avec la Norton, mais ce m’est revenu de coup quand je suis rentré à pied avec la Norton… J’aurais dû vérifier la Norton un peu d’abord mais bien sûr je ne pouvais pas attendre et voilà, je me retrouvais en bas de la route avec le moteur qui ne voulait plus démarrer. En tout cas, pas pour plus de deux secondes et surement pas suffisamment longtemps pour remonter la route.

Un fois rentré, la “recherche de la panne” peut commencer; on avait l’ignition, on avait de l’air, donc logiquement on n’avait pas d’essence. Comme je devais remplacer les robinets d’essence et les tuyaux et jointes de toute façon, voir peut être même les carburateurs, j’ai trouvé le problème là; le pulvérisateur (par ailleurs du 230) du carburateur de gauche n’était plus où il devait être et se trouvait dévissé et complètement en bas. Après avoir nettoyé les deux carburateurs, avoir remplacé les robinets d’essence, tuyaux et jointes, je pouvais enfin rouler! (ce que je pensais du moins)
 Posted by at 9:26 pm

 Leave a Reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

(required)

(required)


*

This website uses cookies to give you the best experience. Agree by clicking the 'Accept' button or change your cookie settings.