Rob

Feb 182017
 
   
After several weeks, weather was finally in favor as well as the busy schedule. The Norton hasn’t ran since last December due to cold winter weather and because she didn’t get any gas; when I opened the fuel tab, pushed the tickler on the carburetors … Nothing, gas wouldn’t flow. So I thought that perhaps the tab’s filters (inside the fuel tank) were clogged. This afternoon I’ve attached a long gas tube with the idea to empty the tank but gas flowed down the tube like a rocket. After checking, the problem was way more stupid; the banjos were facing too much backwards making the fuel tube twist a bit and blocking it. After loosen them to turn the banjos more forward, fuel was flowing alright, dripping down from the banjo’s joints so I had to replace them as well. After removing the spark plugs, kicking the engine over a couple of times and after putting brand new spark plugs back in, the Norton was ready to be kicked into life. Or well, that was the idea at least; first kick nothing, the second kick resulted in a back fire, the third kick she ran. Not happily, but she ran. And died. The fourth kick she ran again. It took at least 5 minutes before the engine would start to warm up and run idle.

While I was fiddling with the Norton one of my wife’s nieces just passed by, saying that the Norton is really beautiful. She didn’t strike me as "biker" as none of my wife’s nieces ever had said anything all those years but when I asked she replied she would love to go for a ride one day.

Then finally, after weeks, a short ride. Once back I thought to put Steve’s tip to practice; Disconnected the right cylinder, the idle dropped instantly to roughly 700rpm on only the left cylinder. Setting the air screw and lifting the slide a bit made it run steady around 800rpm. Re-connecting the right cylinder and disconnected the left. The RPM dropped even lower, around 600rpm. After setting the air screw of the right Amal got it steady around 800 as well. Reconnecting the left cylinder, the RPM went up indeed, around 1.200rpm so I lowered both slides slowly in turns to lower it back to roughly 1.000rpm.

Na meerdere weken was het weer eindelijk eens goed gezind en de volle agenda ook. De Norton heeft sinds afgelopen december niet meer gelopen door het koude en slechte winterweer maar ook omdat ze geen benzine meer kreeg; als ik het benzinekraantje open deed en de vlotters van de carburateurs naar benden drukte gebeurde er … niets, de benzine kwam niet. Dus dacht ik dat misschien de zeefjes (in de tank) vol zaten. Afgelopen middag had ik een lange benzineslang aan het kraantje gezet om de tank leeg te laten lopen maar de benzine liep er gelijk uit. Na nog eens gekeken te hebben was het probleem nog veel stommer; de banjos waren veel te ver naar achteren gedraaid waardoor de benzine slang knikte en zelf de toevoer af sneed. Na de banjos wat los gezet en verdaaid te hebben liep de benzine weer .. zo langs de afdichtringen naar buiten dus kon ik ook gelijk de afdichtringen vervangen. Na de bougies er uit gehaald te hebben, de motor een paar keer rond getrapt te hebben en nieuwe bougies er terug in hebben gezet was de Norton klaar om tot leven getrapt te worden. Althans, dat was het idee; eerste trap niets, de tweede trap vuurde geweldig terug, maar op de derde trap liep ze. Niet gelukkig maar ze liep. Om weer af te slaan. Op de vierde trap sloeg ze weer aan. Het duurde zeker 5 minuten voordat de motor wat opwarmde en stationnair bleef lopen.

Terwijl ik nog wat aan het poetsen was kwam er een nichtje van m’n vrouw langs die zei dat de Norton echt heel mooi is. Nu had ik niet echt het idee dat ze een "biker" was omdat geen van m’n vrouw haar nichtjes ooit maar iets gezegd heeft door de jaren heen maar toen ik haar vroeg of ze een keertje mee wilde vond ze dat maar wat leuk.

Dan eindelijk na weken, het eerste korte ritje. Toen ik terug was dacht ik dat ik het goede idee van Steve maar eens uit ging proberen;
De bougiekap van de rechter cilinder afgehaald en het stationnair toerental viel terug tot rond de 700tpm op alleen de linker cilinder. De luchtschroef bijgesteld en de gasschuif een tikje hoger tot de motor rustig rond de 800tpm liep op één cilinder. De bougiekap weer op de rechter cilinder gezet en de linker er af gehaald. Het toerental viel nog verder terug, rond de 600tpm. Na de luchtschroef van de rechter Amal carburateur bijgesteld te hebben liep de rechter cilinder ook rond de 800tpm. De bougiekap weer terug op de linker cilinder gezet en het toerental lag inderdaad te hoog, rond de 1.200rpm dus beide gasschuiven om de beurt een stukje terug gedraaid om tot een stationnair toerental van rond de 1.000tpm uit te komen.

Après plusieurs semaines, le temps était enfin favorable et j’avais l’après-midi libre. La Norton n’a plus tourné depuis décembre dernier à cause du froid et mauvais temps mais aussi parce qu’elle n’obtenait plus d’essence; quand j’ouvrais le robinet d’essence et je repoussais les flotteurs il se passait … Rien, l’essence ne venait pas. Je pensais que ça pouvait être les filtres (à l’intérieur du reservoir) qui pouvaient être bouchés. Donc cette après-midi j’ai attaché un longue tuyau pour vider le réservoir mais l’essence coulait comme une vache qui pisse. Donc pas bouché. Après investigation le problème était encore plus con; les écrous d’entrée d’essence sur les carburateurs étaient orientés bien trop vers l’arrière de sorte que le tuyau se plieait et empêchait l’arrivé de l’essence. Après avoir déserré les écrous afin de les orienter plus vers l’avant, l’essence passait à nouveau. Directement à travers des jointes par terre, donc je pouvais changer les jointes par la même ocassion. Après avoir enlevé les bougies, avoir fait tourner la moto plusieurs rotations et avoir remis des bougies neuves, la Norton était prêt pour démarrer. Ou du moins, c’était l’idée; premier coup de pied rien, deuxième coup de pied donnait un retour magnifique, sur la troisième elle démarrait. Pas contente mais elle tournait. Avant de s’arrêter. Sur la quatrième coup de pied elle démarrait à nouveau. Il fallait presque 5 minutes afin que la moto arrivait au température et voulait tourner au ralenti.

Pendant que je nettoyait encore un peu une des nièces de ma femme passait en disant qu’elle était vraiment très belle la Norton. Je lui ne voyait pas "motarde" puisque aucune des nièces de ma femme n’en a parlé depuis des années que je possède la Norton mais quand je lui proposais d’un jour aller faire un tour elle voulait bien.

Et enfin, après des semaines, la premiere petite balade. Un fois retour à la maison je pensais tester le conseil de Steve; Déconnecter le cilindre de droite, le ralenti retombait à 700rpm sur uniquement le cilindre de gauche. Après avoir règlé le vis d’air, le ralenti était stable au tour de 800rpm. En reconnectant le cilindre de droite et en déconnectant le cilindre de gauche, le ralenti tombait encore plus, vers 600rpm. Après avoir règlé le vis du carburateur de droite, le ralenti était aussi stable au tour de 800rpm. En reconnectant le cilindre de gauche le ralenti remontait en effet vers 1200rpm. En règlant petit à petit et au tour de rôle l’hauteur des slides je retrouvais un ralenti plus que stable au tour de 1.000rpm

 Posted by at 6:20 pm
Dec 272016
 
   
Once again a year has almost passed. In which a lot has happened. And has changed.
Our cat Pixel became ill in November; She had a fibrosarcome (cancer) when she was 9, she had surgery and radiation therapy. Then again when she was 11. We’d hoped that after all that she would have had her share of misfortune and could grow old in peace but she’s now, nearly 17, been diagnosed for a third time with a cancer. Only this time there is nothing more they can do for her than to ease her comfort.
Pixel
Pixel

Then there was the driver of BJ-307-JX, a Renault Mégane; every morning I drive to work taking the same road and I saw it coming, a car from the right entering the intersection while my traffic light was most obvious still green. A bit later at a next crossing I had a little chat with this courteous driver who’s only response was that his light was green (??). I’ve replied him that I seriously doubt that and that our car has a dashcam. What I said earlier, he should better be careful next time. He can thank our car’s ABS system …

I only noticed later while watching the video that the time is off, it was rather 6h57.

Also the Norton had its problems and issues; A couple of weeks ago the Norton started to ignite in the exhausts when closing the gas and braking on the engine. Which slowly became worse. Having the experience in mind when the exhausts pipes came out of the cylinder head, I kind of figured she was getting "false air" somewhere. It appeared she was blowing through the exhausts balance pipe. After ordering a new balance pipe set and having replaced the old, loose one, it actually became worse. So I thought it would be better to check with Constant Trossel from Norton Holland Works.
It could indeed be false air or either a too lean carburetor setting or again a weak electrical wiring.
Norton Commando balance pipe
Norton Commando balance pipe set

But after looking at it again, it appeared simply that I didn’t tighten the balance pipe clamps enough; after re-tightening, the ignitions in the exhausts disappeared. Last weekend I took the Norton for some quick grocery shopping in Sèvres. Just when I started the Norton again to return home an older gentleman walked by with his dog saying "so, that’s an engine start the old way". Ah yes … And the good thing is that in winter, starting a Norton warms you up 😉

Encore un fois une année presque passé. Une année dans laquelle plein des choses sont arrivés. Et plein des changements.
Notre chatte Pixel est tombé malade en novembre; Elle a eu une fibrosarcome quand elle avait 9 ans, elle a eu chirurgie puis irradiation. Et puis une deuxième fois à 11 ans. Nous avons espéré qu’après ces misères elle pouvait veillir tranquillement mais non, maintenant qu’elle a presque 17 ans, le véteriaire a confirmé un fibrosarcome pour la troisième fois. Seulement, ce fois ci ils ne peuvent plus rien pour elle à part que de lui soulager.
Pixel
Pixel

Il y avait aussi le conducteur de voiture BJ-307-JX, une Renault Mégane; chaque matin je me rends au boulot en prennant la même chemin et je le voyais venir, une voiture venant de ma droite qui entreaint sur l’intersection tant dis que mon feu était vert. Un peu plus loin sur une autre intersection j’ai parlé au chauffeur courtois qui ne me répondait seulement et calmement que son feu était vert (??). Je lui ai répondu que je m’en doutais serieusement et que notre voiture était équipé d’un caméra ainsi qu’il conviendrait de faire plus attention la prochaine fois. Il pourrait remercier le système d’ABS de notre voiture …

Seulement plus tard quand je regardais l’enregistrement je constatais que l’heure n’était pas exacte, c’était plutôt vers 6h57.

La Norton a eu ses problèmes aussi; il y a quelques semaines elle commençait à faire des ignitions dans ses pots d’echappement sur la fermeture de gaz. Ce qui devenait pire avec le temps. En me rappelant les ecrous qui sortaient au lieu de tenir les tuyaux d’echappement dans la culasse, j’en doutais que la Norton souffrait de "faux air". Il semblerait qu’elle passait de gaz par le tuyau de l’équilibre. Après avoir commandé un nouveau tuyaux et avoir remplaçé l’ancien, c’était encore pire. Donc je pensais que c’était un bon moment pour demander l’avis de Constant Trossel de Norton Holland Works.
ça pouvait être en effet de faux air ou encore une mélange de carburation trop pauvre ou sinon des problèmes des fils éléctrique.
Norton Commando tuyau équilibre
Norton Commando tuyau d’équilibre

Mais après avoir regardé encore un fois, c’était simplement que je n’avais pas sufissement serré les coliers; après un re-serrage les ignitions dans les pots ont disparu. Le weekend dernier j’avais pris la Norton pour aller faire quelques courses rapides à Sèvres. Juste quand je démarrais la Norton pour rentrer un homme passait avec son petit chien en me disant "voilà, ça c’est un démarrage à l’ancien !". Ah oui … Et le mieux, en hiver, devoir donner des coups de pied pour démarrer, ça rechauffe 😉

En weer is er bijna een jaar voorbij gegaan. Een jaar waarin er veel gebeurd en veranderd is.
Onze poes Pixel werd ziek in november; Ze heeft al een fibrosarcome (kanker) gehad toen ze 9 was en had operaties en bestraling. En nog een keer toen ze 11 was. We hadden toen gehoopt dat ze nu al wel genoeg mee had gemaakt en vreedzaam oud zou mogen worden maar nu ze bijna 17 is heeft de dierenarts voor de derde keer een kanker vast gesteld alleen kunnen ze er deze keer niets meer aan doen dan alleen haar leed te verzachten.
Pixel
Pixel

Daar was ook nog de automobilist van BJ-307-JX, een Renault Mégane; ieder ochtend neem ik dezelfde weg naar het werk en zag het al aankomen, een auto van rechts die de kruising op kwam terwijl mijn verkeerslicht toch echt groen was. Even verderop ben ik nog even een gesprekje aangegaan met deze vriendelijke automobilist die me alleen maar kalm antwoorde dat zijn licht groen was (??). Daar had ik zo serieus mijn twijfels over en voegde er nog aan toe dat onze auto is uitgerust met cameras en of hij in het vervolg misschien wat beter op zou kunnen letten. Deze keer kon hij het ABS remsysteem van onze auto bedanken …

Later toen ik de film terug keek merkte ik pas dat de tijd niet goed stond, het was eerder rond 6h57.

Ook heeft de Norton weer zo zijn problemen gehad; Een paar weken geleden begon ze in de uitlaten te ploffen bij het afremmen op de motor, wat langzaam erger werd. Terug denkend aan de uitlaat moeren die uit de cilinderkop gerammeld kwamen ipv de uitlaatbochten vast te zetten dacht ik al aan "valse lucht" ergens. Het bleek dat de Norton lucht blaasde langs de balans pijp. Na een nieuw balans pijp setje gekocht te hebben en de oude, losse pijp vervangen te hebben was het eigenlijk nog erger. Dus misschien een goed moment om Constant Trossel van Norton Holland Works nog eens om raad te vragen.
Het kan inderdaad valse lucht zijn maar ook een te arme carburateur afstelling of anders zwakke bedrading.
Norton Commando balans pijp setje
Norton Commando balans pijp setje

Na er nog eens naar gekeken te hebben bleek het dat ik de balans pijp klemmen niet ver genoeg aan had gedraaid. Na ze nog eens aangedraaid te hebben hield het ploffen in de uitlaat op. Afgelopen weekend had ik de Norton genomen om nog snel even wat boodschappen te halen in Sèvres. Net toen ik de Norton weer startte om terug huiswaarts te rijden kwam er een oudere man met een klein hondje langs gelopen die zei "zo, dat is nog ouderwets starten". Ah ja … En het voordeel is dat in de winter je het er lekker warm van krijgt om ouderwets te moeten starten 😉

 Posted by at 12:40 pm
Oct 162016
 
   
Finally I may have it; the 90 EP oil for the Norton’s gearbox. Not that the redline shock-proof oil isn’t working, so far it seems to be doing pretty well but next time I’ll put new 90 EP oil back.

Castrol 90 EP
Castrol 90 EP oil

Saturday I had to do some grocery shopping but impossible to find a parking space for the car. So I went to get the Norton first en decided to go shopping with a back pack (and with the Norton). First I had to get some gas and while I arrived at the gas station in Chaville a lady biker just finished up. She was all pretty, her Ducati just washed clean. I think I may have seen her before in Chaville. In Zeeland, the province I used to live in the Netherlands there were quite some women riding a bike but here not so much I have the impression. I suppose I could have said something but I’m way too shy. So instead we just nodded hello.

Enfin je pense que je l’ai trouvé; l”huile 90 EP pour la boite de vitesse de la Norton. Non pas que le Redline shock-proof ne fonctionne pas, jusqu’à là ça semble bien fonctionner mais la prochain fois je remettrai l’huile 90 EP.

Castrol 90 EP
Castrol 90 EP huile

Samedi il falait que j’allais faire quelque courses mais impossible de trouver un endroit pour garer la voiture. Donc je suis d’abord aller chercher la Norton et décidais d’aller faire les courses avec un sac à dos (et avec la Norton). D’abord il fallait faire le plein et quand j’arrivais au station de service à Chaville une motarde venait de finir. Elle était toute belle, sa Ducati fraichement lavé. Je ne suis pas sûr mais je pense que je lui ai déjà vu avant à Chaville. Au Zeeland, où j’habitais aux Pays-bas, pas mal des femmes faissaient la moto mais ici j’ai l’impression que c’est plutôt rare. J’aurais pu dire quelque chose mais je suis bien trop timide. Donc nous se sommes juste salués.

Eindelijk denk ik het gevonden te hebben; de 90 EP olie voor de versnellings bak van de Norton. Niet dat de Redline shock-proof niet goed is, tot hier werkt het goed maar de volgende keer doe ik er de 90 EP terug in.

Castrol 90 EP
Castrol 90 EP olie

Zaterdag moest ik nog even wat boodschappen gaan halen maar onmogelijk om een parkeerplaatsje te vinden. Dus ben ik eerst de Norton gaan halen en besloot maar om de boodschappen met een rugzak te gaan halen (en met de Norton). Eerst moest er nog benzine in en net toen ik bij het pompstation in Chaville aan kwam was een motorrijdster net klaar. Ze zag r brandschoon uit, haar net gewassen Ducati. Ik denk dat ik haar al eens vaker in Chaville tegen ben gekomen. In Zeeland, de provincie waar ik woonde in Nederland, daar waren aardig wat dames die motor reden maar hier heb ik de indruk dat het niet zo gek veel voor komt. Ik had haar misschien aan kunnen spreken maar daar ben ik veel te verlegen voor. Dus in plaats daar van bleef het bij een vriendelijke groet.

 Posted by at 9:51 pm

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