Rob

Aug 152017
 
   
aie aie aie .. I think I got lucky last saturday afternoon; it has been a while since I could take the Norton for a ride as my wife’s back was stuck and my mother in law at the hospital after she fell, again, and broke her hip, again. Just that this time I didn’t had to break a window to go to her rescue and therefor no risk for cutting my tendons, again. As the Norton really needed to get out a bit (as did I), I rode up to Puteaux and back. On the way back however just as I was approaching the Pont de Sèvres, I slowed down as I was going up to the bridge towards the traffic lights. Just at that moment two policemen on motorbikes came along side, looked at me, nodded and .. accelerated away. I had not seen them coming at all. Not that I was going fast-fast but yet likely "slightly" above the speed limit of 50km/h in 3rd gear… Me responsibly slowing down approaching the lights probably saved me.

Norton Commando 12-08-2017
Norton Commando 850 12-08-2017

Meanwhile, despite the super-silicon-oversized-joint that I put in, the primary chain case still leaks (a bit). After consulting Constant from Norton Holland Works, who repaired my Norton before, he explained me that likely it isn’t the joint itself; Commandos have a bad habit (yet another one) of starting to leak through the carton joint that covers the axis that leads into the gearbox. When this lets some oil through, it slides down the backside of the chain case, popping up underneath it from behind, which makes it look as if the joint itself leaks. And perhaps I over-filled the chain case, as the leaking seems to slow down a bit now. None the less, I think it may be a good moment to decide putting in a primary belt drive. Which seems better for the gearbox as well, as it absorbs shocks. Then again, every time I brake on the engine in second gear and slowly accelerate again around 2.000rpm, the Norton makes a .. hard to describe, a kind of soft whistling/ringing noise. I love that, as it is one of the things I remember from my first ride on the Norton with my father when I was little; We came through the Wilhelmina polder and while going underneath the small tunnel at Katse Veer, I remember the Norton making that exact same soft whistling/ringing noise when my dad slowed down in the tunnel. It is precious to me, as every time I think back about that moment. It is a very particular sound which none of my other bikes made, it sounds somehow very familiar and reassuring.

aie aie aie .. Je pense que j’étais chanceux samedi dernier; depuis un bon moment je n’avais pas sorti la Norton parce que ma femme avait coincé son dos et ma belle mère est à l’hopital depuis qu’elle est tombé, encore un fois, et avait cassé sa hanche, encore un fois. Un déjà-vu avec la seule différence que ce fois ci je n’avais pas à casser une vitre pour rentrer et de coup pas de risque de me couper mes tendons, encore un fois. Parce que la Norton avait vraiment besoin de rouler un peu (autant que moi), j’ai fait l’aller-retour jusqu’à Puteaux. Sur le chemin de retour et en arrivant au pont de Sèvres, je freinait sur le moteur en approchant les feux tricolores. A ce moment deux policiers à moto m’ont doublé. En déaccélérant ils sont restés à côté de moi, m’ont regardé un petit instant, puis m’ont brèvement salué avant .. d’accélérer et prendre la large. Je les n’avais pas vu venir de tout. Non plus que je roulais vite-vite mais sans doute "légèrement" au dessus de la limitation de vitesse de 50km/h en 3ième vitesse… Moi qui sagement relantissais en approchant les feux tricolores m’a probablement sauvé.

Norton Commando 12-08-2017
Norton Commando 850 12-08-2017

Entretemps et malgré le super-silicone-plus grande joint que j’avais mis dans la caisse de la chaine primaire ça fuit toujours (un peu). Après avoir demandé l’avis de Constant de Holland Norton Works, qui avait déjà réparé ma Norton avant, il m’a expliqué que ce n’est probablement pas le joint; Commandos ont la mauvaise habitude (encore une) de fuire par le joint autour de l’axe qui rentre dans la boite de vitesses. Dans ce cas, un peu d’huile passe, coule par l’arrière de caisse de chaine primaire, revient vers l’avant pile en sous de la caisse qui fait croire que c’est le joint qui fuit. Et j’avais peut-être mis aussi un peu trop d’huile parce que le fuit semble ralentir. C’est peut-être le moment de remplacer la chaine par une courroie primaire. Il semblerait même que c’est une bonne chose puisque ça absorbe un peu les acoups pour la boite de vitesses. Cependant, chaque fois quand je freine sur le moteur en deuxième vitesse et lentement accelère à nouveau au tour de 2.000rpm la Norton produit un son .. difficile à décrire, un sorte de douce sifflement/sonnerie. J’adore vraiment ce son parce que c’est un des choses dont je m’en souviens quand j’étais petit et mon père m’avait ammené sur la Norton pour le tout premier fois; Nous étions dans le Wilhelmina polder et nous sommes passés par le petit tunnel devant le Katse Veer, je m’en souviens que la Norton faisait cet exact même son de douce sifflement/sonnerie quand mon père ralentissait dans le tunnel. C’est con mais pour moi c’est précieuse parce que à chaque fois quand j’entends ce son j’y pense à ce moment. C’est un son particulier, aucun de mes autres motos l’ont fait, pour moi c’est un son familier et rassurant.

aie aie aie .. Ik denk dat ik afgelopen zaterdagmiddag geluk heb gehad; het is al weer even geleden dat de Norton van stal was gehaald omdat m’n vrouw door haar rug is gegaan en schoonmoeders in het ziekenhuis ligt omdat ze weer was gevallen en weer een heup had gebroken. Alleen deze keer hoefde ik geen ruitje in te slaan om binnen te komen en dus geen risico om mijn pezen nog eens door te snijden. Omdat de Norton echt eens een beetje moest rijden (en ik zelf ook), ben ik op en neer naar Puteaux gereden. Op de terugweg toen ik de brug pont de Sèvres naderde remde ik ruim voor de verkeerslichten af op de motor. Net op dat moment kwamen er twee politiemotoren naast me rijden, keken me even aan, knikten en .. accelereerden weg. Ik had ze helemaal niet achterop zien komen. Niet dat ik echt hard reed maar waarschijnlijk toch "lichtjes" over de maximale snelheid van 50km/h in 3de versnelling… Het feit dat ik ruim van te vorden afremde heeft me waarschijnlijk gered.

Norton Commando 12-08-2017
Norton Commando 850 12-08-2017

In de tussentijd, de super-siliconen-beter-passende pakking die ik in de primaire kettingkast had gezet lekt nog steeds (een beetje). Na nog eens Constant van Norton Holland Works om advies te hebben gevraagd legde die me uit dat het waarschijnlijk niet de pakking was; Commandos schijnen de vervelende eigenschap te hebben (nog weer ééntje) dat olie van de primaire kettingkast door de vilten pakking die rond de as zit die naar de versnellingsbak gaat kan lekken. Als deze wat olie door laat loopt die via de achterkant van de kettingkast naar benden en komt er dan van onder uit waardoor het kan lijken dat de pakking zelf lekt. En misschien had ik er ook wel wat te veel olie in gedaan omdat het lekken wat af neemt. Dit is misschien een goed moment om er een primaire riem aandrijving in te zetten. Wat ook beter voor de versnellingsbak kan zijn omdat de riem schokken op kan vangen. Maar van de andere kant, iedere keer als ik op de motor afrem in 2de versnelling en weer langzaam optrek rond 2.000tpm maakt de Norton een .. moeilijk om te omschrijven, een soort van zacht zoemend/rinkelend geluid. Daar hecht ik echt aan omdat het één van de dingen is die ik mezelf kan herinneren van toen ik klein was en m’n vader me voor het eerst op de Norton mee nam; we reden door de Wilhelmina polder richting Katse Veer en onder het tunneltje toen m’n vader afremde maakte de Norton dat precies zelfde zoemend/rinkelend geluid. Dat is me altijd bij gebleven en daar denk ik vaak aan terug als ik dat geluid hoor. Het is een apart geluid, geen van mijn eigen motoren maakte zo’n geluid, voor mij klinkt het als iets vertrouwds en verzekerend.

 Posted by at 5:18 pm
Jul 012017
 
   
It only lasted like two weeks last time before the primary chain case started to leak oil again. Time to try an other solution; as the outer chain case cover could have been bend due to the heat, I’ve ordered a new outer chain case cover.

old and new chain case cover
The old and the new primary chain case cover

And, instead of putting a new Norton joint into it, this time I used a silicone O-ring of 5.7mm diameter which, if all goes to plan, should be a better fit than the original primary chain case rubber joint.

silicon O-ring joint
Silicon O-ring joint (cord), 5.7mm diameter

And then … The Norton bit me !! To put the joint firmly in place and make sure it was everywhere well tucked in into the inner case, I had the good idea to use my thumb to press and slide over the joint. Which is slippery. And so it happened that I cut my thumb about a cm deep. !@*!&@&#*! (censored). After stopping the bleeding, putting on a band aid and finding another method to press the joint into place, the new outer primary chain cover was fitted and refilled with oil.

new primary chain cover
The new primary chain cover with new plugs and joints

As it was raining I didn’t take the Norton out (which she didn’t deserve anyhow after she bit me) so I just started the engine and let it run in place for a while. For the moment the oil stays in the primary case. But it did so last time, too. So I’ll have to wait for better weather and take a tour to see if the case is leak free or not.

New joint fitted
New joint (red, silicon) fitted

Perhaps if it is better weather tomorrow I’ll take the Norton for a ride

Norton Commando 01-07-2017
Norton Commando 850 01-07-2017 with new primary chain case and joints

ça n’aurait que duré de deux semaines avant ne que la caisse de la chaine primaire commençait à fuire d’huile à nouveau. Ce fois ci il fallait tenter autre chose; parce qu’il était possible que la caisse était déformé à cause de la chaleur, j’avais commandé une nouvelle.

ancienne et nouvelle caisse
L’ancienne et la nouvelle caisse de la chaine primaire

Et, au lieu de remettre un nouveau joint Norton, ce fois ci j’ai opté pour un joint O-ring de 5.7mm en silicone qui, si tout se passe comme prévu, devrait mieux sceller que le joint en caoutchouc.

O-ring joint en silicone
O-ring joint (corde) en silicone, 5.7mm diamètre

Et puis … La Norton m’a mordu !! Afin de bien faire rentrer le joint et de m’en assurer que le joint rentrait bien partout j’avais la bonne idée d’utiliser mon pouce afin de bien appuier en glissant tout au long de joint. Qui est glissant. Et ainsi je glissais et me suis coupé un bon centimètre de profondeur. !@*!&@&#*! (censuré). Après avoir arrêté le saignement et d’avoir appliqué un pansement et d’avoir trouvé un autre moyen pour appuier le joint à sa place, la nouvelle caisse était placé et rempli avec d’huile.

nouvelle caisse chaine primaire
La nouvelle caisse de la chaine primaire, nouveaux bouchons et joints

Parce qu’il pleuvait je n’ai pas sorti la Norton (qu’elle ne méritait de toute façon pas après m’avoir mordu) donc je n’avais juste démarré le moteur afin de tourner un peu sur place. Pour le moment l’huile reste dans la caisse. Mais c’était pareille le dernier fois aussi. Faut donc que j’attends que la météo s’améliore afin d’aller faire un tour pour voir si ça ne fuit plus.

Nouveau joint
Nouveau joint (rouge, silicone)

Peut être si nous avons de beau temps demain je pourrais sortir la Norton pour faire un petit tour

Norton Commando 01-07-2017
Norton Commando 850 01-07-2017 avec sa nouvelle caisse de la chaine primaire et nouveaux joints

Het duurde maar slechts twee weken voordat de primaire kettingkast weer olie begon te lekken. Deze keer was het dus tijd iets nieuws te proberen; omdat de kast verbogen kon zijn door de warmte had ik een nieuwe besteld.

oude en nieuwe primaire kettingkast
De oude en de nieuwe primaire kettingkast

En, in plaats van er een nieuwe Norton pakking in te zetten, besloot ik deze keer een siliconen O-ring van 5.7mm diameter te gebruiken welke, als alles volgens plan gaat, beter zou moeten afsluiten dan de originele rubberen pakking.

siliconen O-ring pakking
Siliconen O-ring pakking (koord), 5.7mm diameter

En toen … Beet de Norton me !! Om de pakking goed op zijn plaats te krijgen en er zeker van te zijn dat de pakking overal even diep in het binnenste gedeelte van de kettingkast lag, had ik het goede idee hier mijn duim voor te gebruiken en deze over de pakking te laten glijden en aan te drukken. Die glad is. En zo kon het dus gebeuren dat ik mezelf een goede centimeter in m’n duim sneed. !@*!&@&#*! (gecensureerd). Na het bloeden gestopt te hebben, een pleister er op geplakt en een andere manier te hebben gevonden om de pakking aan te drukken werd de ketting kast weer gesloten en met olie gevuld.

nieuwe primaire kettingkast
De nieuwe primaire kettingkast met nieuwe pluggen en pakkingen

Omdat het nog regende ben ik niet met de Norton gaan rijden (wat ze toch al niet verdiend had na me gebeten te hebben), dus liet ik alleen de motor warm draaien. De olie blijft er vooralsnog in zitten. Maar dat gebeurde de laatste keer ook. Dus zal ik op wat beter weer moeten wachten om een eindje te kunnen gaan rijden en dan maar kijken of de primaire kettingkast niet meer lekt.

Nieuwe pakking
Nieuwe pakking (rood, sliconen)

Als het morgen misschien beter weer is zal ik er eindje mee gaan rijden

Norton Commando 01-07-2017
Norton Commando 850 01-07-2017 met nieuwe primaire kettingkast, pluggen en pakkingen

 Posted by at 6:08 pm
May 252017
 
   
Today it was sunny and hot and because the weather forecast announces rain for coming weekend it was a good moment to work some more on the Norton. Last time I noticed that there was again a small "dip" in the Norton’s acceleration. And I kind of figured why; with the engine shut off and while opening the gas and closing it again, you could hear "tick" .. "tick" instead of one synchronous "tick", indicating that the gas slides weren’t quite synchronous anymore. I have no clue why as last time I had the carburetors off they were but oh well. After removing the gas tank it appeared that indeed the right carburetor gas cable had quite some more slack than the left one. After adjusting and hearing again one single synchronous "tick" when closing the gas I checked if the contra bolts were secured.
Then, not that the Norton will run any better because of it, the Norton’s tail light got replaced as well as all four flashers;
genuine Lucas L874 flashers
genuine Lucas L874 flashers

They were quite hard to find as most are "Lucas type" or other imitations but these are genuine. The original ones still worked, but the chrome started to chip off. Strangely they’re not exactly the same; the stem has a slighter larger diameter than then the original ones, which were however also L874. They also have a black cable while the originals had a green-white cable. Oh well, with all four replaced it is hard to see that difference.
genuine Lucas L874 flashers and genuine Lucas L917 tail light
new genuine Lucas L874 flashers and genuine Lucas L917 tail light

Not that I’m a purist, my dad had modified the Norton way too often to still be original anyhow, but when I can replace a part with the exact same one, than I prefer to do so rather than to replace it with imitations.

Aujourd’hui il faisait beau avec plein de soleil mais parce que la météo annonce à nouveau de la pluie pour ce weekend je pensais qu’il fallait mieux aller bricoler la Norton un peu aujourd’hui. Le dernier fois je constatais encore un petit "dip" dans son accélération. Je devinais déjà pourquoi; avec le moteur coupé et en ouvrant et refermant le poigné de gaz ça faisait "tick" .. "tick" au lieu d’un synchronous "tick", ce qui laissait penser que les carburateurs n’étaient plus synchrones. Je n’ai aucun idée pourquoi puisque le dernier fois quand j’avais démonté les carburateurs ils l’étaient encore. Après avoir démonté le reservoir d’essence le cable du carburateur de droite avait en effet beaucoup plus de mou que le carburateur de gauche. Après l’avoir ajusté et de à nouveau entendre un seul synchronous "tick" en fermant le gaz j’ai vérifié que les écrous étaient bien sécurisés.
Ensuite, bien que la Norton ne roulera pas mieux avec ça pour autant, le feu arrière de la Norton a été remplaçé ainsi que les quatre clignotants;
genuine Lucas L874 clignotants
genuine Lucas L874 clignotants

Ils étaient dur à trouver, la plus part est "Lucas type" ou des autres imitations mais ces pièces sont d’origine. Les clignotants d’origine fonctionnaient encore mais la chrome commençait à partir. Bizarrement ils ne sont pas exactement comme les clignotants d’origine; la tige est faite d’un diamètre d’un poil plus gros, pourtant c’étaient aussi des L874. Ils ont aussi un cable noir au lieu d’un cable vert-blanc. Ce n’est pas si grave parce que avec les quatre clignotants remplaçés on voit à peine cette différence.
genuine Lucas L874 clignotants et genuine Lucas L917 feu arrière
nouveaux genuine Lucas L874 clignotants et genuine Lucas L917 feu arrière

Non pas parce que je suis un "purist", mon père avait trop bricolé la Norton déjà de toute façon pour qu’elle était encore complètement originale mais quand je remplace une pièce avec l’exacte même je prefère que ça soit d’origine au lieu d’une imitation.

Vandaag was het zonnig en warm maar omdat het weerbericht voor komend weekend weer regen voorspelt leek het een goed idee om vandaag wat aan de Norton te sleutelen. De laatste keer merkte ik al een klein "dipje" in de acceleratie van de Norton. En ik had al zo een idee waarom; met de motor gestopt en als het gas open word gedraaid en weer dicht was er een "tik" .. "tik" te horen in plaats van één gelijktijdige "tik", wat er op duidde dat de gasschuiven niet meer synchroon waren. Ik heb er geen idee van waarom dat was omdat de laatste keer toen de carburateurs er af waren ze nog wel synchroon stonden. De benzine tank er weer afgehaald en inderdaad, de gaskabel van de rechter carburateur had veel meer speling dan van de linker. Nadat de kabels af waren gesteld klonk er weer één gelijktijdige "tick" als het gas dicht word gedraaid en heb ik de contra moertjes nog maar eens goed vast gezet.
Nadien, ook al gaat de Norton er daar natuurlijk niet beter door lopen, is het achterlicht en alle vier de knipperlichten vervangen;
originele Lucas L874 knipperlichten
originele Lucas L874 knipperlichten

Ze zijn niet zo gemakkelijk te vinden omdat de meesten "Lucas type" of imitaties zijn maar dit zijn originelen. De originele die nog op de Norton zaten werktten nog maar het chroom begon er af te komen. Toch zijn ze vreemd genoeg niet helemaal precies hetzelfde; de diameter van de steel is wat groter, hoewel er toch originele L874 op zaten. Ze hebben ook een zwarte stroomdraad in plaats van een groen-witte. Maar ach, nu alle vier de knipperlichten vervangen zijn is dat verschil nauwelijks te zien.
originele Lucas L874 knipperlichten en origineel Lucas L917 achter licht
Nieuwe originele Lucas L874 knipperlichten en nieuw origineel Lucas L917 achter licht

Niet dat ik een "purist" ben, m’n vader had al veel te veel afgesleuteld om nog geheel origineel te zijn maar als ik een onderdeel met een exact zelfde origineel kan vervangen geef ik daar toch de voorkeur boven imitaties aan.

 Posted by at 3:51 pm

This website uses cookies to give you the best experience. Agree by clicking the 'Accept' button or change your cookie settings.