Rob

May 122018
 
   
Finally I had some time and it was not really too soon. I took advantage of the somewhat rainy weekend to perform some maintenance on the Norton. Last week I already replaced the oil in the gear box (replacing the Redline with Castrol EP 90), today the engine oil.

Norton Commando 850 Mk1a
Norton Commando 850 Mk1a 05-2018

It took again some effort to unscrew the oil filter. The drain plug’s copper joint was leaking just a tiny bit but the magnet inside was completely clean, no iron parts attached to it. The drained oil was more looking like black water, I guess it was about time.

Norton Commando 850 Mk1a
Norton Commando 850 Mk1a 05-2018

After all oil drained, replaced the oil filter with a new Champion COF103101S filter, replaced the drain plug’s joint and filled the oil tank with Motul 20W50 classic mineral oil (roughly 3 liters with the oil filter). At the same time the spark plugs got replaced with new Champion N7Y plugs. Then I noticed something else; as the buddy seat was removed and while revving the engine a little, I noticed the battery moving back and forth; the rubber strap broke. But that is no biggy, I’ll replace that next time.

J’avais enfin un peu de temps libre et à priori pas trop tôt. J’ai profité de ce weekend plutôt pluvieux pour réaliser un peu de la maintenance sur la Norton. La semaine dernière j’avais déjà fait une vidange de sa boite de vitesses (en remplaçant le Redline avec du Gastrol EP 90), aujourd’hui c’était le tour au moteur.

Norton Commando 850 Mk1a
Norton Commando 850 Mk1a 05-2018

Et à nouveau ce n’était pas facile de dévisser le filtre à huile. Le joint en cuivre du bouchon de vidange fuyait juste un tout petit peu mais l’aimant était propre, pas de débris de métal attaché. L’huile vidé semblait par contre plutôt à de l’eau noir, c’était plus que temps.

Norton Commando 850 Mk1a
Norton Commando 850 Mk1a 05-2018

Dès tout l’huile vidé le filtre à huile a été remplacé avec un nouveau filtre Champion COF103101S, le joint en cuivre du bouchon de vidage remplacé et le reservoir d’huile rempli avec d’huile Motul 20W50 classic huile mineral (au tour de 3 litres avec le filtre à huile). En même temps j’ai remplacé les bougies avec des nouveaux Champion N7Y. Mais ensuite je constatais encore autre chose; comme la siège était enlevé et en faissant monter le régime moteur un peu je voyais bouger la batterie; l’attache en caoutchouc était cassé. Mais ça ce n’est pas grand-chose, je le remplacerai rapidement le prochain fois.

Eindelijk had ik wat tijd vrij en het was niet voor z’n tijd. Omdat het dit weekeinde regenachtig is kwam dat goed uit om wat onderhoud op de Norton te verrichten. Afgelopen week had ik al de versnellingsbak olie vervangen (de Redline is vervangen met Castrol EP 90), vandaag was het tijd voor de moter.

Norton Commando 850 Mk1a
Norton Commando 850 Mk1a 05-2018

En weer was het niet éénvoudig om het oliefilter los te krijgen. De koperen afdicht ring van de aftap schroef onder het carter lektte een klein beetje maar de magneet in het filter was schoon, geen metaal deeltjes. De afgetapte olie leek meer op zwart water, het was hoog tijd.

Norton Commando 850 Mk1a
Norton Commando 850 Mk1a 05-2018

Nadat alle olie er uit was is het olie filter vervangen door een nieuw Champion COF103101S filter, de koperen ring van de aftap schroef vervangen en de olie tank weer gevuld met Motul 20W50 klassieke minerale olie (rond de 3 liter met het olie filter). Op hetzelfde moment ook gelijk de bougies maar vervangen met nieuwe Champion N7Y bougies. Toen merkte ik nog wat anders op; met het buddy seat er af en als de motor wat optoerde zag ik de accu heen en weer bewegen; de rubberen band was gebroken. Maar dat is niet zo erg, die vervang ik de volgende keer wel even.

 Posted by at 5:29 pm
Mar 032018
 
   
It has been a relatively long winter. I did manage to take the Norton out a couple of times, between snow fall, wind and rain showers. The past two weeks temperatures were still negative, which is quite rare here for an end of February. But none the less some things got done during the winter; the carburetors are set again, the boyfriend of my niece passed his motorbike driving license, we got married, discovered that the woman working at the jewelery store who sold us our wedding rings is a biker too and someone smashed the left front window on the driver’s side and broke into our car (some things were taken but strangely they left the radio and the Boss AVA 1404 equalizers). But all should be ready, awaiting better weather.

Sometimes it seems there are only issues with the Norton but when I looked, one has to think that though there are issues, the Norton rides, too; 16476 kilometers on the counter.

Norton Commando 16476km
Norton Commando with 16476km on the counter

L’hiver était longue. Toutefois j’ai réussi à sortir la Norton quelques fois entre les tempetes, tombes de neige et la pluie. Les températures étaient encore négatifs ces deux derniers semaines, c’est plutôt rare pour fin février. Mais des choses ont été accomplis aussi durant l’hiver; Les carburateurs sont à nouveau correctement règlés, le copain de ma nièce a passé son permis de conduire pour moto, nous se sommes mariés, ai je découvert que la jeune femme qui travaille à la bijouterie qui nous a vendu nos alliances est motarde aussi et quelqu’un a fracassé la vitre latterale avant-gauche côté conducteur et a cambriolé notre voiture (ils ont pris des choses dont mes dashcams mais bizarrement ils ont laissé la radio et les amplis/éqaliseurs). Mais la Norton devrait être prête, j’attends juste que le temps s’améliore un peu.

Parfois ça donne l’impression qu’il n’y a que des problèmes avec la Norton mais faut croire, même si la Norton connait des problèmes, qu’elle roule cependant aussi; 16476 kilomèters sur le compteur.

Norton Commando 16476km
Norton Commando avec 16476km sur le compteur

De winter was behoorlijk lang en koud. Toch heb ik de Norton nog een paar keer laten rijden tussen de stormen, sneeuwval en regenbuien door. Afgelopen twee weken was de temperatuur nog steeds negatief, wat hier niet vaak voor komt tegen het einde van februari. Maar gedurende de winter zijn er wel verschillende dingen gedaan; de carburateurs zijn weer goed afgesteld, de vriend van mijn nichtje is voor zijn motorrijbewijs geslaagd, zijn we getrouwd, ontdekt dat de jonge vrouw van de juwelierswinkel die onze trouwringen heeft verkocht ook motorrijdster is en heeft iemand de linker voorruit aan de bestuurderszijde ingeslagen en waren er wat dingen weg (maar vreemd genoeg hebben ze de radio en de Boss AVA 1404 egaliseurs laten zitten). Maar de Norton zou er klaar voor moeten zijn, ik wacht alleen nog op wat beter weer.

Soms lijkt het wel of er alleen maar problemen met de Norton zijn maar toen ik er naar keek, ook al zijn er soms problemen, schijnt het dat de Norton toch ook aardig gelopen heeft; inmiddels staan er 16476 kilometers op de teller.

Norton Commando 16476km
Norton Commando met 16476km op de teller

 Posted by at 10:32 pm
Oct 212017
 
   
It has been a while as on one hand I hadn’t much time but also because the Norton was struck with a "illness" it seemed rather hard to get rid off. Quite a while ago I replaced the balance pipe. Since then, the Norton had some minor explosions in the mufflers. It appeared that the balance pipe wasn’t completely air tight and all was well after this got solved. Until it started again and became worse and worse, up to the moment there were explosions in the mufflers, even when running idle and a poorly accelerating engine. Yet there was a slight difference; issues with the balance pipe led to a more kind of "muffled" explosions as where now they were more open and frank, giving the impression they were more towards the end of the mufflers.

After asking some advice, such explosions are general to a poor, lean running engine (too much air in the mixture). By modifying the air mixture screw on the left carburetor, giving it less air and more gas I got it to run again somewhat correct but it got worse over time. Up to the moment the air mixture screws of both carburetors were screwed in almost completely all the way. And still it got worse.

Only then I saw the light (took me some time); this can’t be normal. If the carburetors are giving nearly only gas and no air while the engine needs air to run, it must be getting it from elsewhere (this I had actually already figured out, just that I didn’t know from where). First I was thinking about a leak in the carburetors (both at the same time ?) but I didn’t even have to go that far; when the fuel tank was removed it appeared that the screws (inner side) holding the collectors to the cylinder head were lose more than a turn. Something so stupid but not directly visible. After tightening the screws the carburetors were completely off of course (way too rich), had to tune them again but now it is set. The Norton accelerates again and the explosions disappeared. For now, at least 🙂

Il y a déjà pas mal de temps parce que je n’avais pas beaucoup de temps de libre mais aussi parce que la Norton avait une "maladie" difficile de s’en debarasser. J’avais remplaçé le tuyau d’équiblibre dans l’échappement et depuis la Norton avait des explosions dans dans les pots d’échappement. Le système n’était pas complètement hermétique et un fois ce problème résolu les explosions ont disparu. Jusqu’à ça recommençait et s’empirait, la Norton faisait même des explosions au ralenti et le moteur tournait très pauvre. Pourtant il semble y avoir une legère différence; l’air qui passait par le tuyau d’équilibre donnait des explosions "étouffés" tant dis que les explosions étaient maintenant plus vifs et ouvertes, donnant l’impression que ça venaient plus vers les sorties de ses silencieux.

Après avoir demandé des conseils, de tels explosions semblent venir d’un moteur trop pauvre (trop d’air dans la mixture). En modifiant le vis pour la mixture du carburateur de gauche, donnant moins de l’air et plus d’essence j’arrivais à faire tourner le moteur plus ou moins correctement mais ça s’emirait encore et toujours. Jusqu’à les vis de mixture de deux carburateurs étaient pratiquement visé aussi loin que l’arrivé de l’air était pratiquement nulle.

Seulement à ce moment là j’ai vu la lumière; ça ne pouvait plus être normal. Si les deux carburteurs ne donnent pratiquement que d’essence et pas d’air tant dis qu’un moteur a besoin d’air, faut croire qu’il le trouve ailleurs. (au fait, j’étais déjà arrivé à cette conclusion mais je ne savais pas où il prennait son air). Je commençais à penser vers une fuite dans un carburateur (les deux en même temps ?) mais tout compte fait je n’avais même pas besoin d’aller aussi loin; Le reservoir enlevé donnait accès aux vis qui tiennent les collecteurs contre la culasse. Les vis au centre, les deux, étaient dévisés plus d’un tour. Quelque chose de si stupide mais pas directement visible. Après avoir revisé les vis les carbureteurs étaient règlés bien trop riche bien entendu mais après un petit coup de tuning la Norton fonctionne à nouveau à merveille et les explosions ont disparu. Pour l’instant, du moins 🙂

Het is al weer even geleden omdat ik van de ene kant niet veel vrije tijd had en van de andere kant de Norton geveld was door een "ziekte" waar moeilijk van af te komen leek. Al een tijdje terug was de balans pijp vervangen. Sindsdien had de Norton wat ploffen in de uitlaten. Het bleek toen dat de balans pijp niet geheel luchtdicht was maar de ploffen verdwenen toen dit verholpen was. Tot de knallen en explosies weer opnieuw terug kwamen en het steeds erger werd, zelfs als de motor stationnair draaide. Er was een klein verschil; valse lucht door de balans pijp gaf een soort van "doffe", ingetogen ploffen terwijl ze nu feller waren en het idee gaf dat de explosies meer bij het uiteinde van de dempers waren.

Na nog eens om advies gevraagd te hebben komen zulke knallen vaak voor bij een te arm lopende motor (te veel lucht in het mengsel). Door de lucht schroef van de linker carburateur aan te draaien kon de motor nog min of meer redelijk lopen maar het werd erger en erger met de tijd. Tot het moment dat de lucht schroeven van beide carburateurs er bijna helemaal ingedraaid waren. En de knallen toch nog erger werden.

Toen zag ik eindelijk het licht (toegegeven, dat duurde even); Dit kan niet normaal zijn. Als beide carburateurs bijna alleen maar benzine en geen lucht gaven en een motor toch lucht nodig heeft om te kunnen lopen, moest de lucht ergens anders vandaan komen (daar was ik al even achter maar wist alleen niet van waar het dan kwam). Eerst dacht ik aan een lek in de carburateur (beiden op hetzelfde moment ?) maar tot zo ver hoefde ik helemaal niet te zoeken; toen de benzine tank er af was om de carburateurs er af te halen bleek dat de inbus bouten (de binnensten) die de spruitstukken tegen de cilinderkop moeten houden er beiden meer dan een slag uit waren gelopen. Iets stoms natuurlijk maar niet direct zichtbaar. Na het aandraaien van de bouten stonden de carburateurs natuurlijk helemaal van slag (veel te rijk) maar na het afstellen liep de motor weer goed en waren de knallen weg. Voorlopig, in ieder geval 🙂

 Posted by at 9:46 am

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