Rob

How to start a Norton Commando ?

Feb 282009

I admit, I was feeling stupid, but I just had to ask someone; Sure, I can get the Norton going, but lately, I had to kick 50, 60 or even more times before the engine would run. That can’t be right… Or something doesn’t work right or I’m doing something wrong. I’ve asked the question in the forum of the french Norton Owners Club who all agreed that it can’t be normal; a Norton should run after just some kicks.
Indeed, I remember that I used my cousin’s Yamaha XS650 in the past and impossible to get it going with a weak battery.
So today I replaced the battery and sparkplugs, a short push on the floaters of both of the Amal carburators untill gas flows over and yes! Two kicks and it runs! (I could have thought about that myself, but as the battery was new only from last summer, I didn’t even think about that)
But, what also could help, I was opening the starter (towards me) thinking that it would help starting the cold engine, but as it appears, the starter shouldn’t be opened but closed… Anyway, a new battery, new sparkplugs couldn’t hurt.

Toegegeven, ik voelde me dom maar ik moest het gewoon iemand vragen; Natuurlijk, ik kan de Norton wel gestart krijgen maar afgelopen tijd moest ik zo’n 50, 60 of meer keren aanstampen voordat de motor aan wilde slaan. Dat kan niet goed zijn… Of iets werkt niet goed of ik doe zelf wat verkeerd. Ik heb de vraag gesteld in de discussie forum van de Norton Owners Club waar ze allen het eens waren dat dat niet goed kon zijn; een Norton moet aanslaan na slechts enige keren aanstampen.
Inderdaad, ik herinner mezelf dat ik vroeger de Yamaha XS650 van mijn neef wel eens leende en onmogelijk deze gestart te krijgen met een zwakke accu.
Dus vandaag de accu en bougies vervangen, de drijvers van beide Amal carburateurs indrukken tot de benzine overstroomt en ja! Twee keer aanstampen en de Norton loopt! (Daar had ik zelf ook op kunnen komen maar omdat de accu nieuw van afgelopen zomer was kwam dat idee geheel niet in me op)
Maar, wat ook kan helpen, ik opende de choke (naar me toe) denkent dat dat zou helpen om op een koude motor te starten maar het blijkt dat deze tegenovergesteld werkt; de choke moet niet geopend maar juist worden gesloten… Nou ja, een nieuwe accu en nieuwe bougies zijn nooit weg.

J’avoue, je me sentais encore un fois stupide mais je devais poser la question à quelqu’un; Bien sûr, j’arrive à démarrer la Norton mais le dernier temps il me fallait 50, 60 ou même plus de coups pieds sur le démarreur avant que le moteur voulait bien démarrer. Ce n’est pas possible… Ou quelque chose ne fonctionne pas bien ou je fais quelque chose de travers moi-même. J’ai posé la question dans le forum de discussion de Norton Owners Club où tout le monde était d’accord que ça ne peut pas être normal; une Norton devrait démarrer après que quelques coups de pieds.
En effet, je me souviens que, dans le passé, j’ai emprunté la Yamaha XS650 de mon cousin et impossible de la démarrer avec un batterie faible.
Donc aujourd’hui j’ai remplacé le batterie et les bougies, appuyait sur les flotteurs des deux Amal carburateurs jusqu’à l’essence déborde et oui! Que deux coups de pied sur le démarreur et le moteur tournait! (J’aurai dû y penser moi-même mais comme le batterie était neuf de l’année dernière, je n’y pensais même pas)
Mais, ce qui peut aider aussi, j’ouvrai le starteur (vers moi-même) en pensent que ça aidera à démarrer la Norton à froide mais, ce que j’en comprends, il ne faut pas l’ouvrir mais le fermer… Bon, un nouveau batterie et des nouveaux bougies ne peuvent pas faire de mal.

Fillercap cleaning

Uncategorized No Responses »

Feb 082009

Strange as it may sound, the engine won’t run good with a dirty fueltank fillercap. Or rather, with a plugged breathing hole in the fillercap. That I already found out; after some minutes, a vacuum is created in the fueltank with as side-effect that the fuel won’t flow down anymore. And the engine stalls.
This is easy to spot; when you open the fueltank and you hear a “Ssslllluppp” sound (because the vacuum is broken when the fueltank gets opened) it is very likely that the breatherhole is plugged. So, I started cleaning, opened the hole, made it shine and… No difference!
So, back to Machines et Moteurs to buy a new fillercap. There they asked me if I already tried cleaning the small breather hole, pointing it out on a brandnew (thus clean and well visible) fillercap. I felt so stupid… Of course not, I cleaned the hole in the centre of the fillercap, I didn’t even see the tiny hole that was about 1cm off from the centre…

Back home, looked again (very) closely with a flashlight at the fillercap. Yes, indeed, barely visible on my Norton’s fillercap but there it was!

Breather hole marked in the red circle

I guess time did a pretty good job because I had some difficulties cleaning the breather hole out. While carefully covering and protecting the opening of the fueltank to prevent stuff falling into it, I managed with a tiny cross-screwdriver (and some patience) to clean it out. No more need to open the fueltank while riding every 2 minutes and no more “Ssslluuppp” sounds.
The Norton rides a lot more comfortable at sudden.

Het mag vreemd klinken maar natuurlijk loopt een motor niet goed met een vuile benzinetankdop. Of beter gezegd, met een dicht ontluchtings gaatje in de benzinetankdop. Daar kwam ik al achter; na een paar minuten treed een vacuum op in de benzinetank met als gevolg dat de benzine niet meer daalt. En de motor slaat af.
Dit is eenvoudig te achterhalen; wanneer de benzinetank geopened word en je hoort een “Ssslllluppp” geluid (omdat dan het vacuum verbroken word) is het goed mogelijk dat het ontluchtingsgaatje dicht zit. Dus begon ik deze schoon te maken, tot het geheel glimde en… Geen enkel verschil!
Dus terug naar Machines en Motoren om een andere benzinetankdop te kopen. Daar vroegen ze me of ik al had geprobeerd om het ontluchtingsgaatje te openen, het aanwijzend op een nieuwe (dus schone en goed zichtbare) tankdop. Ik voelde mezelf zo stom… Natuurlijk niet, ik had het midden schoongemaakt en helemaal dat gaatje niet gezien dat ongeveer 1cm uit het midden zat…

Terug thuis, de tankdop nog eens goed gekeken met een zaklamp. Ja, inderdaad, bijna niet te zien op mijn Norton’s tankdop maar daar was het!

Ontluchtingsgaatje aangegeven in de rode circel

Tijd heeft goed werk gedaan want het was niet makkelijk om het gaatje open te krijgen. Terwijl ik de tankopening zorgvuldig had afgedekt om te voorkomen dat er viezigheid in zou vallen, lukte het me met een kleine kruisschroevendraaier (en veel geduld) om het open te krijgen. Niet langer nodig om iedere 2 à 3 minuten tijdens het rijden de tankdop te openen en geen “Ssslluuppp” geluiden meer.
De Norton rijd ineens een stuk meer comfortable.

Bizarrement, le moteur ne tourne pas bien avec un sale bouchon de réservoir d’essence. Ou plutôt avec un trou de respiration bouché dans le bouchon. Ce là j’ai déjà découvert; après quelques minutes un vacuum est crée dans le réservoir d’essence et l’essence ne veut plus descendre. Et le moteur s’arrêta.
C’est facile à trouver; quand on ouvre le bouchon et un son qui ressemble à “Ssslllluppp” se produit (parce que le vacuum est cassé quand on l’ouvre), c’est bien possible que le trou de respiration dans le bouchon sera bouché. Je commençais à le nettoyer, jusqu’à ça brillait et… Pas de différence !
Donc, retour vers Machines et Moteurs pour acheter un autre bouchon. Là bas, ils me demandaient si j’avais déjà essayé de nettoyer le petit trou de respiration en me le montrant sur un nouveau (donc propre et bien visible) bouchon. Je me sentais si stupide… Bien sûr que non, j’ai nettoyé le trou du centre du bouchon, je n’avais même pas vu le petit trou de respiration qui était environ 1cm du centre…

Retour à la maison, j’ai regardé de (très) près avec un lampe de poche sur mon bouchon. Et oui, en effet, presque pas visible sur mon bouchon mais le voilà le petit trou !

Norton Commando trou de respiration dans le bouchon

Trou de respiration indiqué dans le cercle rouge

Le temps a fait du bon boulot car j’avais du mal à le nettoyer. Pendant que j’avais couvert le réservoir afin d’empêcher que le cochonnerie tomberait dedans, j’ai réussi avec un petit tournevis (et beaucoup de patience) à l’ouvrir. Plus besoin d’ouvrir le bouchon tous les 2 à 3 minutes pendant que je roule et plus de sons comme “Ssslluuppp”.
La Norton roule de coup beaucoup plus confortable.

Norton during the winter

Uncategorized No Responses »

Feb 042009

Well, actually, I have to admit that I didn’t do much so far; the bike being stalled in a garage, I don’t feel much for freezing my butt off while working on it. I prefer to wait a bit for better weather and then continue. So far, I did replace the rear tire as it was almost slick with a similair Dunlop K-81. Several of the parts that I’ve already replaced, including the rear tire, are coming from Machines et Moteurs. It is not really nearby, but they’re specialised in English bikes under which Norton. As soon as the temperature rises a bit (still snow outside at the moment), I wanted to replace the handlebars. At this moment the US model is fitted, but I prefer to put back the UK Roadster one. Strange enough they seem hard to find; I can find the US one easily, which I already have, but not the UK one. Once the handlebars replaced, I should also replace the mid-stand’s spring and probably also the speed-o-meter’s cable; when I replaced the rear wheel, I noticed that the cable for the speed indication is “cracked”. It is not broken, not yet, but I guess it won’t take long before it does.

For the future, I wonder if I should leave the bike black/gold or re-paint it in the original color red/white as it was before. I’m not sure yet. Maybe, if the financial side allows it, I guess I’m going to buy a second fueltank and side-shields in red, so I can go both ways with the color.

Eigenlijk moet ik toegeven dat ik nog niet veel gedaan heb; de Norton staat in een garage bij mijn schoonouders, ik voel er niet zo veel voor om m’n handen er af te vriezen tijdens het sleutelen. Ik wacht liever tot het een beetje beter weer word. Tot zo ver heb ik wel de achterband vervangen die bijna glad was met een zelfde Dunlop K-81. Verschillende onderdelen die ik al vervangen heb, waaronder ook de Dunlop achterband, komen van Machines en Moteren. Het is niet echt dichtbij maar ze zijn gespecialiseerd in Engelse motoren waaronder ook Norton. Zodra het een beetje beter weer word (nu nog steeds sneeuw buiten), wil ik het stuur vervangen. Op dit moment zit er een US model op maar ik zou liever de originele UK Roadster er terug op zien. Vreemd genoeg zijn ze moeilijk te vinden; het US model heb ik al wel verschillende keren gezien, welke ik er nu op heb zitten, maar niet het UK model. Zodra het stuur vervangen is zal ik waarschijnlijk ook de veer van de midden standaard en de snelheidsmeter kabel moeten vervangen; toen ik het achterwiel er uit haalde zag ik dat de snelheidsmeter kabel “scheurtjes” had. De kabel is niet gebroken, nog niet, maar dat zal waarschijnlijk niet lang meer duren voordat die breekt.

Voor de toekomst vraag ik mezelf af of ik de Norton zwart/goud hou of weer terug over spuit in zijn originele kleuren rood/wit zoals de Norton eerst was. Ik ben er nog niet over uit. Als de financiële zijde het toelaat koop ik misschien wel een tweede benzinetank en zijschilden zodat ik beide kanten op kan met de kleuren.

Bon, j’avoue que je n’ai pas encore fait grand chose; la Norton est garée dans une garage chez mes beaux parents et je n’ai pas trop envie de me geler mes mains pendant que je bricole. Je préfère attendre le beau temps et continuer. Jusqu’à ici j’ai remplacé le pneu arrière, qui n’avait presque plus de profil, avec un similaire Dunlop K-81. Plusieurs parts que j’ai déjà remplacé, le pneu Dunlop à l’arrière inclut, viennent de Machines et Moteurs. Ils ne sont pas vraiment dans le coin mais ils se sont spécialisés dans les anciennes motos anglaises, dont la Norton. Dès que les températures remontent un peu (pour l’instant il y a encore de la neige dehors), je voulais remplacer le guidon. Pour l’instant la Norton a le guidon modèle US, mais je préfère remettre le modèle UK Roadster. Bizarrement j’ai de mal à le trouver; je trouve facilement l’US modèle, que j’ai déjà, mais pas l’UK modèle. Dès que je remplacera le guidon, je devrais probablement aussi remplacer le ressort de béquille centrale et le câble de l’indicateur de la vitesse; quand j’ai enlevé le roue arrière j’ai vu que le câble montrait des signes d’usure. Il n’est pas encore cassé mais je pense que ça ne prendra plus long temps avant que le câble se casse.

Pour le futur, je me demande si je garde la Norton noir/or ou si je le repeint dans les couleurs rouge/blanche comme elle était avant. Peut être, si la coté financière me le permets, j’achèterai une deuxième réservoir d’essence et panneaux latérales, comme ça je pourrais aller avec les deux combinaisons de couleurs.

Page 40 of 44 Newer Entries 1 2 … 38 39 40 41 42 43 44 Older Entries