


Once back home, the by now familiar “trouble shooting” can start; it had only ignition on the right cilinder, no bougie sparks at all on the left cilinder. First I was hoping for a bad sparkplug, that would have been easier, so by simply changing them around, it was quickly confirmed that it was not the case; still sparks on the right cilinder, nothing on the left. One step up then, the contact-points? Nope, they were fine. Constant power to both of the ignition coils? Yep.. Here (but one has to be fairly fast and not waiting untill the whole bike cooled down) I noticed that the right (working) ignition coil was quite hot while the left was cold as ice. And indeed, the left ignition coil seemed quite dead. Are we having fun yet or what?

The old Lucas ignition coils Ref. 17M6
Back in 2008 I already became member of the Norton Owners Club France, on one hand to obtain information on how to import a Norton in France and on the other hand, being new to Nortons, I already saw it coming that I might need some help, not just technical but also on how to find parts for this bike. With some help of the club’s members, I managed to find a matching pair of ignition coils. Replacing them is a piece of cake and, quite often, I think about my father because he also left us a toolbox filled with all kinds of tools for the english measurements 😉
New ignition coils 11/00 215H from Andover Norton International (Ref. 06-2263)
Terug thuis, de inmiddels bekende “oorzaak zoeken” kan beginnen; De Norton had ontsteking op de rechter cilinder maar geheel geen bougie vonken op de linker cilinder. Eerst hoopte ik op een kapotte bougie, dat zou eenvoudiger zijn geweest, maar door ze eenvoudig weg om te draaien kon ik dat al snel vergeten; nog steeds bougie vonken op de rechter cilinder, niets op de linker cilinder. Een stapje terug dan, de contact punten? Nee, die waren goed. Constante spanning op de ontstekingsspoelen? Ja, was er ook… Hier (maar dan moet je wel snel zijn en niet de hele motor af laten koelen) kwam ik er achter dat de rechter (werkende) ontstekingsspoel behoorlijk warm was, terwijl de linker koud als ijs was. Inderdaad, de linker ontstekingsspoel bleek aardig dood te zijn. Beginnen we al plezier te krijgen of wat?

De oude Lucas ontstekingsspoelen Ref. 17M6
Terug in 2008 was ik al lid geworden van de Norton Owners Club France, aan de ene kant om informatie in te winnen over hoe een Norton in Frankrijk geïmporteert kan worden en aan de andere kant, nieuw met Nortons, zag ik al aankomen dat ik misschien van tijd tot tijd wat hulp nodig zou kunnen hebben. Niet alleen op technisch vlak maar ook om aan onderdelen te komen voor deze motor. Met wat hulp van de club leden, vond ik een overéénkomend paar ontstekingsspoelen. Het vervangen is een fluitje van een cent en vaak denk ik dan aan m’n vader want hij heeft ons ook een gereedschapskist na gelaten met allerlei sleutels in de engelse maten 😉

Nieuwe ontstekingsspoelen 11/00 215H van Andover Norton International (Ref. 06-2263)
Un fois rentré, le maintenant bien connu “recherche de la panne” peut commencer; elle avait des ignitions de bougie sur le cylindre droite mais rien sur la cylindre de gauche. Au début j’espérais trouver une bougie défectueuse mais en les inversant c’était rapidement confirmé que ce n’était pas ça; toujours des ignitions sur la cylindre de droite, ne rien sur la cylindre de gauche. Un pas avant alors, les points de contacts ? Non, c’était bon. De courant constant sur les bobines ? Oui, il y avait … Ici (mais il faut être rapide et ne pas laisser refroidir l’engin) je remarquais que la bobine de droite (qui fonctionne) était chaude alors que la bobine de gauche était froide comme de la glace. Et en effet, la bobine de gauche était bel et bien morte. Est-ce qu’on s’amuse ou quoi ?

Les veilles bobines Lucas Ref. 17M6
En 2008 je suis devenu membre de Norton Owners Club France, d’un coté pour obtenir d’informations sur le comment importer une Norton en France et d’un autre coté, comme les Nortons étaient nouvelles pour moi, je le voyais déjà venir que je pouvais avoir besoin d’un coup de main de temps à l’autre. Non pas seulement sur la technique mais aussi pour retrouver des pièces pour cette Norton. Avec de l’aide de quelques membres de club, je trouvais en effet une autre pair de bobines. Les remplacer était vite-fait et souvent je repense à mon père, car il nous a laissé aussi une boite d’outils rempli avec des clés en mesures anglaises 😉
Nouvelles bobines 11/00 215H d’Andover Norton International (Ref. 06-2263)