Rob

Feb 042009
 
   
By now, this wasn’t fun anymore and I started to become slightly irritated; Three times, straight in a row, the damn thing dies on me and I can hear my dad laughing. After only 5 minutes of riding, the engine started to do strange things; rev’ing up by itself, studdering, only wanted to accelerate when opening the gas (throttle) almost all the way, some ignitions in the exhaustpipes … And, as soon as I stopped the bike it died right away, no way to get it going again. So, there we go again, take all your courage and push the bike back home.. Now, it appears that there are some “safe” ways of riding “on one leg” (one cilinder), but as I had no clue (yet) what was going on, that idea wouldn’t even have come to my mind.
Once back home, the by now familiar “trouble shooting” can start; it had only ignition on the right cilinder, no bougie sparks at all on the left cilinder. First I was hoping for a bad sparkplug, that would have been easier, so by simply changing them around, it was quickly confirmed that it was not the case; still sparks on the right cilinder, nothing on the left. One step up then, the contact-points? Nope, they were fine. Constant power to both of the ignition coils? Yep.. Here (but one has to be fairly fast and not waiting untill the whole bike cooled down) I noticed that the right (working) ignition coil was quite hot while the left was cold as ice. And indeed, the left ignition coil seemed quite dead. Are we having fun yet or what?

The old Lucas ignition coils Ref. 17M6

Back in 2008 I already became member of the Norton Owners Club France, on one hand to obtain information on how to import a Norton in France and on the other hand, being new to Nortons, I already saw it coming that I might need some help, not just technical but also on how to find parts for this bike. With some help of the club’s members, I managed to find a matching pair of ignition coils. Replacing them is a piece of cake and, quite often, I think about my father because he also left us a toolbox filled with all kinds of tools for the english measurements 😉


New ignition coils 11/00 215H from Andover Norton International (Ref. 06-2263)

Nu was het zo onderhand niet leuk meer en begon ik licht geĂŻriteert te raken; Drie keer, op een rij, hield de Norton het voortijdig voor gezien en kan ik m’n vader horen lachen. Na slechts 5 minuten begon de motor rare dingen te doen; uit zichzelf versnellen, stotteren, alleen op willen trekken indien het gas bijna geheel geopened word, na ontstekingen in de uitlaten … En, zodra ik de motor aan de kant zette, sloeg deze direct af en met geen mogelijkheid meeer gestart te krijgen. Dus daar gingen we weer, raap al je moed bij elkaar om de Norton weer terug te duwen.. Het schijnt dat er “veilige” manieren zijn om eventueel op Ă©Ă©n poot (Ă©Ă©n cilinder) te rijden maar omdat ik er (nog) geen idee van had wat er aan de hand was, kwam dat idee geheel niet in me op.
Terug thuis, de inmiddels bekende “oorzaak zoeken” kan beginnen; De Norton had ontsteking op de rechter cilinder maar geheel geen bougie vonken op de linker cilinder. Eerst hoopte ik op een kapotte bougie, dat zou eenvoudiger zijn geweest, maar door ze eenvoudig weg om te draaien kon ik dat al snel vergeten; nog steeds bougie vonken op de rechter cilinder, niets op de linker cilinder. Een stapje terug dan, de contact punten? Nee, die waren goed. Constante spanning op de ontstekingsspoelen? Ja, was er ook… Hier (maar dan moet je wel snel zijn en niet de hele motor af laten koelen) kwam ik er achter dat de rechter (werkende) ontstekingsspoel behoorlijk warm was, terwijl de linker koud als ijs was. Inderdaad, de linker ontstekingsspoel bleek aardig dood te zijn. Beginnen we al plezier te krijgen of wat?


De oude Lucas ontstekingsspoelen Ref. 17M6

Terug in 2008 was ik al lid geworden van de Norton Owners Club France, aan de ene kant om informatie in te winnen over hoe een Norton in Frankrijk geĂŻmporteert kan worden en aan de andere kant, nieuw met Nortons, zag ik al aankomen dat ik misschien van tijd tot tijd wat hulp nodig zou kunnen hebben. Niet alleen op technisch vlak maar ook om aan onderdelen te komen voor deze motor. Met wat hulp van de club leden, vond ik een overĂ©Ă©nkomend paar ontstekingsspoelen. Het vervangen is een fluitje van een cent en vaak denk ik dan aan m’n vader want hij heeft ons ook een gereedschapskist na gelaten met allerlei sleutels in de engelse maten 😉


Nieuwe ontstekingsspoelen 11/00 215H van Andover Norton International (Ref. 06-2263)
Maintenant ce n’Ă©tait plus drĂŽle et je commençais Ă  m’Ă©nerver un peu; trois fois de suite la Norton s’arrĂȘtait et j’entendrais mon pĂšre rire. AprĂšs seulement 5 minutes, l’engin faissait des choses bizarres; accelerait tout seul, hĂ©siter, ne voulait qu’avancer si la poignĂ© de gaz s’ouvrait presque totalement, des ignitions dans les pots d’Ă©chappement et dĂšs que je me garait Ă  cotĂ© de la route, le moteur s’arrĂȘtait et impossible de redĂ©marrer. C’Ă©tait donc reparti, on reprends les choses Ă  main pour ne pas le dire et on rentre Ă  pied. Par ailleurs, il paraĂźt qu’il y a des façons pour rouler “sur une jambe” (sur une seule cylindre) mais comme je n’avais aucun idĂ©e ce qui n’aller pas, l’idĂ©e de rouler sur une cylindre me n’est pas parvenu.
Un fois rentrĂ©, le maintenant bien connu “recherche de la panne” peut commencer; elle avait des ignitions de bougie sur le cylindre droite mais rien sur la cylindre de gauche. Au dĂ©but j’espĂ©rais trouver une bougie dĂ©fectueuse mais en les inversant c’Ă©tait rapidement confirmĂ© que ce n’Ă©tait pas ça; toujours des ignitions sur la cylindre de droite, ne rien sur la cylindre de gauche. Un pas avant alors, les points de contacts ? Non, c’Ă©tait bon. De courant constant sur les bobines ? Oui, il y avait … Ici (mais il faut ĂȘtre rapide et ne pas laisser refroidir l’engin) je remarquais que la bobine de droite (qui fonctionne) Ă©tait chaude alors que la bobine de gauche Ă©tait froide comme de la glace. Et en effet, la bobine de gauche Ă©tait bel et bien morte. Est-ce qu’on s’amuse ou quoi ?

Les veilles bobines Lucas Ref. 17M6

En 2008 je suis devenu membre de Norton Owners Club France, d’un cotĂ© pour obtenir d’informations sur le comment importer une Norton en France et d’un autre cotĂ©, comme les Nortons Ă©taient nouvelles pour moi, je le voyais dĂ©jĂ  venir que je pouvais avoir besoin d’un coup de main de temps Ă  l’autre. Non pas seulement sur la technique mais aussi pour retrouver des piĂšces pour cette Norton. Avec de l’aide de quelques membres de club, je trouvais en effet une autre pair de bobines. Les remplacer Ă©tait vite-fait et souvent je repense Ă  mon pĂšre, car il nous a laissĂ© aussi une boite d’outils rempli avec des clĂ©s en mesures anglaises 😉


Nouvelles bobines 11/00 215H d’Andover Norton International (Ref. 06-2263)

 Posted by at 9:28 pm
Feb 042009
 
   
Well, I can’t say I counted on this one, but given the respectable age of the bike and not knowing its history and still not having taken the time to inspect the whole bike to even see if it would be “road worthy” and reliable, I made it to the end of the street (about 200 meters) and… Nothing anymore, engine completely dead. Or rather, everything was dead, no electric power anymore. Nowhere. After pushing the Norton back again, “trouble shooting” can start. I should have paid attention, because when I first removed the fueltank and noticed the nice tie of cables under it, I was thinking to myself “that is something I’ll have to look at one time”, but that time came sooner than I realised. I’d found and downloaded the complete electrical schematics for this Norton and then all one needs is patience while messuring them through. Luckely all functions are uniquely color-coded, which really helps. I found the problem in a bad contact in the big tie of cables, some of them abandoned, some of them put together with some black tape and I found myself cussing at my father for such amateuristic work. He probably smiled upon me when I found myself undoing “his work” and … Scotching them back together with .. black tape. Of course, better would be to replace the whole tree of cables, but first I wanted to ride the bike a bit and the black tape was doing the job 😉
Ik kan niet echt zeggen dat ik hier op rekende maar aangezien de leeftijd van de Norton, zijn verleden en nog steeds niet de tijd te hebben genomen om de motorfiets na te lopen om te zien of deze “weg waardig” en betrouwbaar is, kwam ik tot aan het einde van de straat (zo’n 200 meter) en… Niets meer, motor geheel uitgevallen. Of beter, alles uitgevallen, geen stroom meer. Nergens geen stroom meer. Na de Norton weer terug geduwd te hebben, het “oorzaak zoeken” kan beginnen. Ik had er meer aandacht aan moeten besteden want toen ik voor het eerst de benzinetank verwijderde en de aardige knoop van kabels zag dacht ik nog “daar moet ik ook een keer op een dag naar moet kijken”, maar die dag kwam sneller dan gedacht. Van de Norton had ik al op het internet het gehele electrische schema gevonden en gedownload en dan maar geduldig alles door meten. Gelukkig zijn alle kabels uniek met een eigen kleur aangegeven wat veel helpt. In de aardige knoop van kabels vond ik het probleem, sommige kabels geĂŻsoleerd, andere samengevoegd met zwarte plakband en ik verwenste m’n vader voor zulks amateuristisch werk. Hij zal wel gelachen hebben als hij me bezig kon hebben gezien met het losmaken van “zijn werk” en .. de draden weer samen plakte met … zwarte plakband. Het zou natuurlijk beter zijn om de hele kabelboom te vervangen maar eerst wilde ik wat met de Norton kunnen rijden en de zwarte plakband hield voorlopig stand 😉
Bon, je ne peux pas dire que je l’ai vu venir, mais vu l’Ăąge de la Norton, son histoire et ne toujours pas avoir pris de temps de la vĂ©rifier pour voir si elle sera fiable, je suis arrivĂ©e au bout de la rue (environ 200 mĂštres) et… Plus rien, le moteur s’arrĂȘtait. Ou tout s’arrĂȘtait plutĂŽt, il n’y avait plus de courant. Nulle part. AprĂšs avoir ĂȘtre rentrĂ© Ă  pied avec la Norton la “recherche de la panne” peut commencer. J’aurais dĂ» payer plus d’attention parce que quand j’avais enlevĂ© la rĂ©servoir d’essence la premiĂšre fois j’avais bien vu l’Ă©norme noeud des cĂąbles et je pensais “ça c’est quelque chose que je devrais regarder un jour” mais ce jour arrivait plus vite que prĂ©vu. J’avais dĂ©jĂ  trouvĂ© le schĂ©ma d’installation Ă©lectrique de la Norton et tout ce qu’on a besoin est de la patience pour vĂ©rifier tous les cĂąbles. Heureusement, chaque cĂąble est codĂ© avec une couleur unique, c’est qui aide vachement. Je trouvais le problĂšme dans un mauvais contact dans cette noeud de cĂąbles, certaines isolĂ©es, d’autres mis ensemble avec de scotche noir et j’engueulais mon pĂšre pour avoir fait un tel bricolage. J’en doute pas qu’il me sourirait s’il a pu me voir parce que je me retrouvais Ă  dĂ©faire son bricolage et … Remettre les cĂąbles ensemble avec … de scotch noir. Bien sĂ»r, il faillait mieux remplacer tout l’arbre des cĂąbles mais je voulais d’abord rouler avec la Norton un peu et le scotch noir faisait l’affaire pour l’instant 😉
 Posted by at 9:27 pm
Feb 042009
 
   
Of course, quite stupid of me and I should know better, but now that I had “my” Norton in the garage of my parents-in-law in September 2008, I couldn’t resist to try it! First discovery; after some 20 kicks or so and still no-go, check the fuel… The fueltaps and their seals were leaking like crazy, all fuel got leaked. Oh well, that is something I’ll have to change first I was thinking to myself while I re-filled the fueltank and after some 5 kicks more or so, the engine was roaring! Just a small detail; from my parents-in-law garage the road only goes downhill, not something I was thinking about at the time I took off, but I surely got reminded when I had to push the bike back home… It would have been wise to take the bike apart and inspect a bit first, but of course I couldn’t wait and so I found myself at the foot of the hill down the road with a stalled engine; no way to get it going again, at least, not for more than two seconds and surely not long enough to get back.

Once back, “trouble shooting” can start; we have ignition, we have air, so logically we don’t have gas. As I had to take apart the fueltaps, gastubes and probably the carburators also anyway, I found the problem there; the main jet’s needle, btw a 230, was no longer in its place in the left carburator and was laying loose at the bottom. After cleaning completely the carburators, replacing the gaskets, the fueltubes, the fueltabs and seals, we were off again! (or at least I thought so)
Natuurlijk, een beetje stom van me, maar nu ik eindelijk “mijn” Norton in september 2008 in de garage van mijn schoonouders had kon ik het niet laten de Norton uit te proberen! Eerste ontdekking; na een goede 20 keer aanstampen en nog steeds geen teken van leven, controleer de brandstof… De benzinekraantjes en dichtingsringen lekten als een gek, alle benzine was al weggelekt, er zat niets meer in. Dat is iets wat ik eerst zal moeten veranderen dacht ik nog bij mezelf terwijl ik de benzinetank weer vol gooide en na een keer of 5 aanstampen, liep de motor dan toch! Een klein detail; vanaf mijn schoonouders gaat de weg alleen heuvel af, niet iets waar ik bij stil stond toen ik er met de Norton vandoor ging maar waar ik zeker aan herinnerd werd toen ik de Norton terug moest duwen… Het zou verstandig geweest zijn om de motor eerst een beetje te controleren maar ik kon natuurlijk niet wachten en daar stond ik dan, beneden aan de voet van de heuvel met een afgeslagen motor; zonder mogelijkheid weer gestart te krijgen, althans niet langer dan twee seconden en zeker niet lang genoeg om terug te rijden.

Eenmaal terug gekomen, “oorzaak zoeken” kan beginnen; we hebben ontsteking, we hebben lucht dus logisch gezien hadden we geen benzine. Omdat ik de benzinekranen en leidingen toch moest vervangen en waarschijnlijk ook de carburateurs, vond ik het probleem daar; de sproeier, een 230, zat niet langer op zijn plaats en lag los onderin van de linker carburateur. Na beide carburateurs geheel schoon te hebben gemaakt en de benzine kranen, leidingen en afdichtingen te hebben vervangen, kon ik er vandoor met de Norton! (dacht ik althans)
Bien sĂ»r, un peu con de ma part, mais comme j’avais enfin “ma” Norton dans la garage de mes beaux-parents, je ne pouvais pas rĂ©sister d’enfin prendre la Norton pour un tour d’essai ! Premier dĂ©couvert; aprĂšs un bon vingtaine de coups de pied sur le dĂ©marreur et toujours que dalle, vĂ©rifie la niveau d’essence. Les robinets d’essence et les jointes fuiait Ă©normement, tout l’essence avait disparu. Bon, en me dissant que c’est quelque chose que je devrais regarder d’abord un de ces jours, j’ajoutais de l’essence et aprĂšs cinq coups de dĂ©marreur le moteur tournait ! Petit dĂ©tail; Ă  partir de chez mes beaux-parents, la route ne faite que descendre, ce n’est pas quelque chose auquelle que je pensais quand je suis parti avec la Norton, mais ce m’est revenu de coup quand je suis rentrĂ© Ă  pied avec la Norton… J’aurais dĂ» vĂ©rifier la Norton un peu d’abord mais bien sĂ»r je ne pouvais pas attendre et voilĂ , je me retrouvais en bas de la route avec le moteur qui ne voulait plus dĂ©marrer. En tout cas, pas pour plus de deux secondes et surement pas suffisamment longtemps pour remonter la route.

Un fois rentrĂ©, la “recherche de la panne” peut commencer; on avait l’ignition, on avait de l’air, donc logiquement on n’avait pas d’essence. Comme je devais remplacer les robinets d’essence et les tuyaux et jointes de toute façon, voir peut ĂȘtre mĂȘme les carburateurs, j’ai trouvĂ© le problĂšme lĂ ; le pulvĂ©risateur (par ailleurs du 230) du carburateur de gauche n’Ă©tait plus oĂč il devait ĂȘtre et se trouvait dĂ©vissĂ© et complĂštement en bas. AprĂšs avoir nettoyĂ© les deux carburateurs, avoir remplacĂ© les robinets d’essence, tuyaux et jointes, je pouvais enfin rouler! (ce que je pensais du moins)
 Posted by at 9:26 pm

This website uses cookies to give you the best experience. Agree by clicking the 'Accept' button or change your cookie settings.