May 122012
 
   
It was cold today but at least it was somewhat sunny and dry. Despite the new Amal carburators, I can’t really say that the Norton starts easily. On a cold engine it is quite okay, the Norton starts on the choke on the 3rd or 4th kick but strangely on a warm engine, the Norton won’t start easily at all. While out on a ride, somewhere between Boulogne and Puteaux, the tacho meter started to give strange readings; 3500rpm, no, 2000rpm, no wait, 3000 rpm, 1500rpm, or yet 3500rpm, 0rpm. And that was it. Sometimes, going over a bump, the tacho meter picked up for a couple of seconds but most of the time, all the way back home : 0rpm.
First I thought that the cable was broken but that doesn’t seem to be the case; when I took the cable of the tacho meter, it still seems to grab into the tacho drive. I hope she’s not spinning around inside the tacho meter … I’ll order a new cable and tacho drive (and a speedo cable as well, I had to replace it anyway) and hope that’ll fix it. That would be less expensive than a whole new Smiths tacho meter.
Het was koud vandaag maar in ieder geval een beetje zonnig en droog. Ondanks de nieuwe Amal carburateurs kan ik niet echt zeggen dat de Norton makkelijk start. Op een koude motor gaat het nog wel, op de choke start de Norton op de 3e of 4e kick maar op een warme motor start de Norton niet echt makkelijk. Tijdens een ritje, ergens tussen Boulogne en Puteaux, begon de toerenteller vreemde dingen aan te geven; 3500rpm, nee, 2000rpm, nee wacht, 3000 rpm, 1500rpm, of toch 3500rpm, 0rpm. En dat was het. Soms, als ik over een hobbel in de weg ging, sloeg de toerenteller nog even uit voor een paar seconden maar het meest van de tijd, de hele weg terug : 0rpm.
Eerst dacht ik aan een gebroken kabel maar daar lijkt het niet echt naar; toen ik de kabel van de toerenteller haalde lijkt deze nog steeds stevig in de aandrijving te pakken. Ik hoop nu maar dat de kabel niet rond spint in de teller … Ik zal eerst een andere kabel en aandrijving kopen (en een snelheidskabel ook maar, die wilde ik toch nog vervangen) en dan maar hopen dat het opgelost is. Dat kost toch nog minder dan een nieuwe Smiths toerenteller.
Il faisait froid aujourd’hui mais au moins avec un peu de soleil et pas de pluie. Malgré les nouveaux carburateurs Amal ne puis-je pas dire que la Norton démarre facilement. A froid et avec le starteur ça va encore, la Norton démarre au 3ième ou 4ième coup de pied mais à chaud elle ne démarre pas vraiment facilement. Pendant que je roulais tranquillement, quelque part entre Boulogne et Puteaux, l’indicateur compte tours commençait à indiquer des drôles choses; 3500rpm, non, 2000rpm, non attendez, 3000 rpm, 1500rpm, ou plutôt 3500rpm, 0rpm. Et c’était la fin. Parfois, en roulant sur une bosse dans la route, le compte tours se ressuscitait mais la plus part de temps, jusqu’au retour à la maison : 0rpm.
Au début je pensais que la cable était cassée mais pourtant ça n’en a pas l’air; après avoir devisé la cable du compte tours, il semble pourtant qu’elle prend toujours bien dans la parti moteur. J’espère que la cable ne tourne pas rond à l’intérieur du compteur … Je vais commander une autre cable compte tours et un autre prise bas du moteur (et une autre cable pour la vitesse, je voulais la changer de toute façon) en espérant que ce là corrigera le problème. ça coutera moins chère qu’un nouveau compte tours Smiths.
 Posted by at 9:57 pm
Apr 282012
 
   
Though the weather is rainy since two weeks already, just before the rain started and while weather was fairly good, the Norton had its first ride with the new Amal carburators; stopping by at the office for a coffee. I’ll still need to adjust the carburators a bit and find the right settings. The spark plugs are quite dry (quite a difference from the old Amals) and strangely, the Norton doesn’t start easily on a hot engine.

Norton Commando in front of the officeNorton Commando in front of the office
Norton Commando in front of the office (thanks Violaine for the pictures) 🙂

Getting there isn’t so difficult but then one also has to return back home. That is, if the Norton would be kind enough to start again of course.

Norton Commando in front of the office
Preparing to return home; fueltabs open, flottering, contact, kick and.. nothing

Norton Commando in front of the office
.. Action shot starting the Norton (thanks Violaine) 🙂

Violaine had never seen a Norton but she was in India for a while where she’d seen several Royal Enfields. There are perhaps some similarities with the difference that Royal Enfield still produces new motorcycles in retro look while the Norton is really nearly 40 years old. One day perhaps if she wants to she could join me for a ride but I’ll first need to fix the clutch then and stop it from slipping.

Het weer is nu al twee weken regenachtig maar net voordat de regen inzette en het weer redelijk goed was, heeft de Norton het eerste ritje gemaakt met de nieuwe Amal carburateurs; even een bakje koffie op het werk halen. De carburateurs hebben nog wat afstelling nodig. De bougies zijn behoorlijk droog (een hele verandering met de oude Amals) en vreemd genoeg, de Norton start niet makkelijk op een warme motor.

Norton Commando op het werk
Norton Commando op het werk (bedankt voor de fotos Violaine) 🙂

Om daar te komen is niet zo moeilijk maar dan moet je ook nog een keer terug naar huis. Nou ja, als de Norton lief genoeg is om weer te starten natuurlijk.

Norton Commando op het werk
Voorbereidingen om terug naar huis te gaan; benzinekraantjes open, vlotterkamer over laten lopen, contact, aantrappen en.. niets

Norton Commando op het werk
.. Actie foto aantrappen van de Norton (bedankt Violaine) 🙂

Violaine had nog nooit een Norton gezien maar ze verbleef een poosje in Indie waar ze verschillende Royal Enfields gezien had. Er zijn misschien inderdaad wat overeenkomsten met het verschil dat Royal Enfield nog steeds nieuwe motorfietsen produceert in retro uitvoering terwijl de Norton echt al bijna 40 jaar jong is. Misschien een dag als ze dat wilt kunnen we een stukje gaan rijden maar dan zal ik eerst de koppeling na moeten kijken zodat deze niet meer slipt.

Maintenant ça va faire deux semaines que nous avons un temps à pleuvoir mais avant que la pluie est arrivée et quand le temps était pas trop mal, la Norton a faite son premier voyage avec ses nouveaux carburateurs Amal; aller chercher un café au boulot. Les carburateurs ont encore besoin des petits reglages. Les bougies sont bien secs (une sacre différence avec les anciens carburateurs) mais bizarrement, elle ne démarre pas facilement à chaud.

Norton Commando devant le bureau
Norton Commando devant le bureau (merci pour les photos Violaine) 🙂

Pour y venir ce n’est pas trop dur mais après il faut aussi retourner à la maison. C’est à dire, si la Norton a la gentilesse de bien vouloir démarrer bien sûr.

Norton Commando devant le bureau
Les préparations pour retourner à la maison; robinets d’essence ouverts, noyer les chambres des flotteurs, mettre le contact, bon coup de pied et.. que dalle

Norton Commando devant le bureau
.. Photo pris en plein action démarrer la Norton (merci Violaine) 🙂

Violaine n’avait jamais vu une Norton mais elle a vit quelques temps en Inde où elle avait vu des Royal Enfields. Il y a peut être quelques similarités mais la difference est que Royal Enfield fabrique toujours des motos neuves aux modèles anciens mais la Norton a réellement presque 40 ans. Peut être un jour si elle le voudrait on pourrait aller faire un petit tour mais il faut d’abord que je regarde l’embroyage et faire en sorte qu’il ne patine plus.

 Posted by at 3:35 pm
Mar 252012
 
   
I’ve received them a couple of weeks ago already, I was just waiting for some better weather (and some spare time) to start, again, on replacing the carburators. Today I had some time and the weather was perfect. Having replaced them twice now already (once to put new ones and once to go back to the old Amals because it wasn’t right) the job was going fairly easy.

Norton Commando without carburators
Norton Commando without carburators

In about 45 minutes the fueltank was taken off, both the old Amal carburators taken off and disconnected. So far so good, been there, did that already. Which helped, as now I had well understood the tricks of how to handle the springs and in which order to reconnect/assemble the carburators.

New right Amal carburator
New right Amal carburator

New left Amal carburator
New left Amal carburator

This time I paid careful attention to check the position of the needle; in the old Amal carburators, it was set on the middle position (position 2). In roughly an other 45 minutes, both carburators were reconnected and the opening of the slides synchronised.

Norton Commando with new Amals
Norton Commando with new Amal carburators

Then the fun part and to be honnest, I was a bit worried, would the Norton start? The new mounted Amal carburators are of the very latest and improved series with the hard-alloy slides, stay-up floater and removable idle jet. The first kick.. The Norton almost started but died. Second and third kick, same thing. Opening the throttle a bit further then? Yes! on the fourth kick she ran and ran good on both cilinders. What a relief! But it isn’t easy to set a carburator on a cold engine, so I had her run a bit to warm up while keeping the throttle open. Obviously she wasn’t running idle fast enough. After a couple of minutes I slowly let go of the throttle but as I figured, idle too slow and the engine died. Oh well, no matter. I put on my leathers and helmet and armed with some tools in my pocket took her out for a first test ride. The engine started right away, reliefed again. Yet I wasn’t feeling completely comfortable; what if it wasn’t good and I would find myself, once more as in as déjà-vu, at the foot of the hill down the road and had to push her back? On the other hand, the engine was running way better than last time I tried to replace the carbs. I decided to take off and would see what happened. And I can’t complain, after the engine warmed up some more I could close (or open rather) the choke and let the engine pull a bit. No problems! I tried to set the idle speed now and it didn’t change since; she’s nicely idling just around 1000rpm.

Norton with new Amal carburators
Norton with new Amal carburators

Once back home, I cleaned and polished a bit and found two loose bolts; the one that holds the speedometer and one of the mid-stand. After the engine cooled down I checked the sparkplugs; they look fine, not as black/wet as they were before but slight grey-ish and dry. Who knows, one can still dream, perhaps she’ll also use a bit less gas now?

Een paar weken geleden had ik ze al ontvangen maar ik wachte nog even tot het weer beter zou worden (en tot ik wat vrije tijd had) om, nog eens een keer, de carburateurs te vervangen. Vandaag had ik wat tijd en het weer was perfect. Na ze al twee keer vervangen te hebben (één keer om de nieuwe er op te zetten en één keer om de oude Amals er weer terug op te zetten omdat het niet goed was) leek het werk nu vrij eenvoudig.

Norton Commando zonder carburateurs
Norton Commando zonder carburateurs

In ongeveer 45 minuten was de benzine tank er af, beide Amals er af en los gemaakt. Zo ver geen probleem, dat had ik al vaker gedaan. Wat helpt, omdat ik nu wel door had hoe je met de veren die er in zitten om moet gaan en in welke volgorde de carburateur het best terug in elkaar gezet kan worden.

Nieuwe rechter Amal carburateur
Nieuwe rechter Amal carburateur

Nieuwe linker Amal carburateur
Nieuwe linker Amal carburateur

Deze keer even goed opgelet in welke positie de gasnaald zat in de oude Amal; in de midden positie (positie 2). In ongeveer nog eens een 45 minuten zaten beide nieuwe Amal carburateurs er weer aan en waren de gasschuiven gesynchroniseerd.

Norton Commando met nieuwe Amals
Norton Commando met nieuwe Amal carburateurs

Dan het leuke gedeelte en eigenlijk kneep ik ‘m wel een beetje, zou de Norton starten? De nieuwe Amal carburateurs zijn van de laatste verbeterde serie met hard-alloy gasschuiven, stay-up flotters en verwijderbare stationnaire sproeier. De eerste aantrap.. De Norton sloeg bijna aan maar viel uit. Tweede en derde trap, zelfde verhaal. Het gas dan maar wat verder open? Ja! op de vierde trap sloeg ze aan en liep, liep goed zelfs, op beide cilinders. Wat een opluchting! Maar het is niet echt makkelijk (ook niet aangeraden) om op een koude motor af te stellen, dus liet ik haar draaien om op te warmen met het gas een beetje open. Het stationnair was duidelijk te laag. Na een paar minuten liet ik het gas langzaam los maar zoals ik al dacht, te langzaam stationnair dus ze sloeg af. Nou ja, maakt niet uit. Ik trok m’n motorkleding aan en helm op en gewapend met wat gereedschap in m’n binnenzakken klaar voor een eerste test rit. De motor sloeg gelijk weer aan, opnieuw een opluchting. Toch voelde ik mezelf niet helemaal gerust; wat als het niet goed stond en beneden, aan de voet van de heuvel als een déjà-vu, af zou slaan en terug zou moeten lopen? Van de andere kant liep de motor nu een stuk beter dan de laatste keer toen ik er nieuwe carburateurs op had gezet. Ik besloot het er toch maar op te wagen en dan zouden we wel zien. En ik mag niet klagen, nadat de motor goed opgewarmd was kon ik de choke er af halen en de motor wat door laten trekken. Geen problemen! Nadien het stationnair wat sneller gezet wat zo bleef staan; ze draait nu netjes stationnair rond de 1000rpm.

Norton met nieuwe Amal carburateurs
Norton met nieuwe Amal carburateurs

Weer terug thuis aangekomen heb ik de Norton wat gepoetst en twee losse bouten tegen gekomen; de moer die de snelheidsmeter op zijn plaats houdt en een bout van de middenbok zat los. Nadat de motor afgekoeld was even de bougies nagekeken; die zien er goed uit, niet zo zwart/nat als ze voordien waren maar eerder licht grijs en droog. Wie weet, misschien gaat de Norton nu ook wat minder benzine verbruiken?

Il y a quelques semaines déjà que j’avais reçu les nouveaux carburateurs mais j’attendais les beau temps (et le moment que j’avais un peu de temps libre) afin de remplacer, encore un fois, les carburateurs. Aujourd’hui j’avais de temps et la météo était parfait. Vu que j’avais déjà remplaçé les carburateurs deux fois avant (un fois pour mettre les nouveaux et un fois pour revenir sur les anciens parce que ce n’était pas bon) le boulot semblerait plus facile.

Norton Commando sans carburateurs
Norton Commando sans carburateurs

En moins de 45 minutes le reservoir d’essence était démonté, les deux carburateurs démontés et déconnectés. Jusqu’à là, ça va, ce n’était plus la première fois. Et ça aide, parce que ce fois ci j’avais bien pigé comment il faut tenir les ressorts et dans quel ordre il faut mieux rassembler un carburateur.

Nouveau Amal carburateur droite
Nouveau Amal carburateur droite

Nouveau Amal carburateur gauche
Nouveau Amal carburateur gauche

Cette fois j’ai bien regardé la position d’aguille dans l’ancien carburateur; l’aguille se trouvait au milieux (position 2). 45 minutes plus tard, les deux carburateurs ont été reconnecté et les boisseaux synchronisées.

Norton Commando avec nouveaux Amals
Norton Commando avec nouveaux Amal carburateurs

Après ça et pour ne rien cacher j’avais un peu peur, est-ce que la Norton démarrera ? Les nouveaux Amal carburateurs sont ceux de dernier séries avec les boisseaux forgés, le stay-up floateur et gicleur de relenti amovible. Le premier coup de pied.. La Norton démarrait presque mais non. Deuxième et troisième coup de pied, pareille. Faut-il ouvrir la poignée de gaz un peu plus alors ? Oui! au quatrième coup de pied elle démarrait et tournait bien sur ces deux cylindres. Quelle soulagement ! Mais comme il n’est pas facile (ni recommandé) de régler un carburateur sur une moto froide, je l’ai laissé tourner un peu en gardant la poignée de gaz un peu ouverte. Visiblement elle tournait en relenti un peu trop lente. Après quelques minutes j’ai lentement fermé la poignée de gaz mais elle callait. Bon, pas grave. J’ai mis mes vétements et casque et armé avec quelques outils dans mes poches j’étais prêt pour un premier tour de test. La moto démarrait tout suite, j’étais soulagé mais de coup je me ne sentais pas à l’aisse; si jamais ce n’étais pas bon et je me retrouvais, comme dans un déjà-vu, au bout de la route en bas et s’il fallait la repousser à pieds ? De l’autre coté, la moto tournait bien mieux que le dernier fois quand j’ai essayé de remplacer les carburateurs. Je décidais d’aller essayer et on verra bien. Je n’ai pas à me plaindre, après que la moto remontait en température je pouvais enlèver le starteur et faire monter un peu en regime. Aucun problème ! Après j’ai mis sa relenti et ça n’a pas bougé; elle tient bien sa relenti au tour de 1000rpm.

Norton avec nouveau Amal carburateurs
Norton avec nouveaux Amal carburateurs

Un fois de retour à la maison j’ai nettoyé un peu et découvert deux vis dévisés; un concernait le speedomètre, l’autre concernait la bequille. Un fois la moto refroidi j’ai vérifié les bougies; elles ont l’air plutôt pas mal, pas aussi noires/mouillées qu’avant mais plutôt gris claire et sec. Qui sait, peut être que la Norton consommerait aussi un peu moins de carburant maintenant ?

 Posted by at 8:16 pm

This website uses cookies to give you the best experience. Agree by clicking the 'Accept' button or change your cookie settings.