motorbike Norton Commando 850 MK1a (2nd generation) - Page 23 of 47 - Norton Commando 850 english vintage motorbike through generations

Classic motor oil 20W50

Nov 272011

The Norton still runs but as for everything that “consumes” (leaks) oil, it has to be refilled from time to time. A while ago a bought an oil that was promoted as “for classic engines” to the same specifications as “back then”. 20W50 oil seems hard to come by, at least they don’t have it at the gassstation.

Motul classic 20W50 mineral motor oil

Something I didn’t think about is that indeed, it seems the real, original oil including the package; when I opened the gap and grabbed the thin tin can, one can’t help because of the weight to slighly squeeze it when you pick it up and… a quarter of the oil already came out. Pouring it isn’t really simple neither, it drips all over the place and you’ll find yourself with more oil on the outside of the can than inside. No doubt about it, it is a good quality oil as now the whole can is slippery! I wonder why they couldn’t put the original oil in a new package rather than using the original messy package. Anyway, just to warn others, don’t grab the can to rough or you’ll spill the oil all over the place.

De Norton loopt nog steeds goed maar als met alles wat olie “gebruikt” (lekt), moet het soms bijgevuld worden. Een poosje geleden heb ik een olie gekocht die werd aangeboden als “voor klassieke motoren” met dezelfde specificaties “als toen”. 20W50 olie is nog niet zo eenvoudig te verkrijgen, ze hebben het in ieder geval niet bij mijn pompstation.

Motul klassieke 20W50 minerale motor olie

Iets waar ik niet aan dacht is dat inderdaad het lijkt de echte, originele motor olie te zijn in de originele verpakking; toen ik de dop open had gedraaid en de kan op pakte, kan het eigenlijk niet anders dan door het gewicht van de kan je deze ongewild een beetje inknijpt en… een vierde van de olie kwam er al gelijk uit. Schenken gaat ook niet echt makkelijk, het druppelt overal met als gevolg dat er bijna meer olie aan de buitenkant van de kan zit dan er in. Geen twijfel, het is een goede kwaliteit olie want nu is de hele buitenkant van de kan spiegel glad! Ik vraag mezelf af waarom ze de originele olie niet in een nieuwe verpakking konden doen in plaats van de originele onhandige tinnen verpakking. Om anderen te waarschuwen, pak de kan niet te stevig beet of er ligt gelijk overal olie.

La Norton tourne encore bien mais comme avec tout ce que “consomme” (fuite) huile, le réservoir d’huile devrait être rempli de temps à l’autre. Il y a peu de temps j’avais acheté un huile vendu comme “pour moteurs classiques” au même spécifications que “loin temps”. 20W50 huile ne semble pas facile à trouver, en tout cas ils n’en vendent pas au station de service à Chaville.

Motul classique 20W50 huile minéral

Quelque chose au quelle je n’avais pas pensé est-ce qu’en effet, ça semble être le véritable huile d’origine dans son emballage d’origine; Après avoir ouvert l’emballage et quand je l’avais pris dans ma main, il est presque impossible à cause de son poids de ne pas serrer l’emballage dans sa main et… Un quart d’huile sortait déjà. Verser n’est pas facile non plus, ça goutte par tout et on se retrouve avec presque plus d’huile à l’extérieur de l’emballage que dedans. Aucun doute, c’est une bonne qualité d’huile parce que maintenant tout l’emballage est glissant! Je me demande pourquoi ils ne pouvaient pas vendre ce huile classique dans un nouveau emballage au lieu de ce truc peu pratique. Juste pour avertir des autres, ne pas serrer l’emballage quand on le prend où d’huile se trouvera partout.

Shame of my life avoided

Uncategorized No Responses »

Oct 222011

Last weekend and as I haven’t any news from the neighbors and their baby and as it isn’t really any trouble for me, I’ve put the Norton down in the street to start. What I didn’t notice was a gathering of bikers just next door and I’d put the Norton just across the street. As I walked back to go get my helmet and gloves I already heard them talking between them; “is that a real Norton? I want to see that!”
All I could think about was that I’d hoped she would start and spare me the shame of my life. As I had put back the old Amals, she is not really easy to start. As per miracle, she ran on the third kick! When I came home and told my wife about it, she asked me if there were other motorbikes around and the Norton probably wanted to show off in front of them. Yeah, who knows.. She’s old but she still runs fine 🙂

Afgelopen weekend en omdat ik geen nieuws van de buren en hun baby heb en omdat het eigenlijk voor mij maar een kleine moeite is, zette ik de Norton aan de straat om daar te starten. Wat ik niet wist was dat er net een aantal motorrijders bij elkaar waren gekomen bij de buren en ik had dus net de Norton voor hun neus neer gezet. Terwijl ik terug liep om mijn help en handschoenen te halen hoorde ik ze al zeggen; “is dat een echte Norton? Dat wil ik zien!” maar het enige waar ik aan kon denken is of ze alsjeblieft graag zou willen starten en me de schaamte van mijn leven kon besparen. Omdat de oude Amals er weer op zitten, start ze niet echt vlotjes. Als een mirakel, ze liep op de derde kick! Toen ik thuis kwam en mijn vrouw dit vertelde vroeg ze of er andere motoren stonden en dat de Norton misschien wel haar trots wilde laten zien. Ja, wie weet, over het algemeen start ze niet zo gemakkelijk.. Ze is oud maar loopt nog goed 🙂

Le weekend dernier et parce que je n’ai pas de nouvelles des voisins et leur bébé et parce qu’au fait pour moi ce n’est pas grand chose, j’avais mis la Norton dans la rue pour la démarrer. Ce que je n’avais pas vu c’est que juste à coté il y avait un rassemblement des motards et que j’avais mis la Norton droit devant eux. Pendant que je retournais pour aller chercher mon casque et mes gants je les attendais déjà dire; “c’est une véritable Norton, ça ? ça je veux voir !” mais tout ce que je pensais était que j’espérais que si elle voulait bien démarrer et m’éviter la honte de ma vie. Comme j’avais remonté les anciens Amals, elle ne démarre pas vraiment facilement. Comme par miracle, la Norton tournait au troisième coup ! Quand je suis rentré et le rencontrait à ma femme elle me demandait s’il y avait des autres motos et qu’elle a peut être voulu faire sa fière. Oui, peut être, va savoir, en tout cas elle m’a évité la honte de ma vie, elle est veille mais tourne encore bien 🙂

Again the old Amals

Uncategorized No Responses »

Sep 242011

What a disaster; I guess I was a bit too optimistic and if I would have known what I know now… I could have saved myself some work!

The “Amal 932” is the carburetor’s body (900 series, 32mm bore), lets say the outside and mine were the standard “300”. That won’t work well for a Norton but I had to find that out the hard way while it pays off to have sought some more detailed info first… The old Amal carburetors are the 932 R31 and 932 R32 and I know now, more or less, what that means; they’re configured specifically to correspond with a Norton. Said otherwise, what was on the inside of my new Amals, I had about all wrong.

Again the old Amal carburetors

The standard Amal 932/300 comes with a 3.0 cut-away slide, standard 4-stroke spray tubes and 4-stroke needle. While it should have the following for a Norton 850 MK1a:

3.5 cut-away slide (part nr. 928/06035 (zinc) but I ordered the 928/06035HA, same part but made out of Hard Alloy)
Throttle needle (part nr. 928/104, identified by 4 small marker rings and not the standard 4-stroke identified by 2 small marker rings)
Spray tubes (part nr. 928/107, can be recognised by the half cut-away side)
Main jet 230 (part nr. 376/100-230)
Needle jet 106 (part nr. 622/122-106)
Pilot jet 25 (part nr. 124/026-25)

So I ordered myself the above pieces but as it may take up to a couple of weeks I decided to put back the old Amals for now. When I receive them I’ll modify the carburetors and try it again. The Norton now runs again as before but at least I could take her out for a ride 🙂

Wat een afgang; Ik denk dat ik toch wat te optimistisch was en als ik had geweten wat ik nu weet… Had ik mezelf wat werk kunnen besparen!

De “Amal 932” is de carburateur’s lichaam (900 series, 32mm geboord), laten we zeggen de buitenkant en de mijne waren de standaard “300”. Dat werkt niet echt lekker voor een Norton maar dat moest ik eerst zelf ondervinden terwijl het meer dan waard was als ik eerst wat meer gedetailleerde informatie zou hebben ingewonnen… De oude Amal carburateurs zijn de 932 R31 en 932 R32 en nu weet ik, ongeveer dan, wat dat inhoud; ze zijn speciaal afgestemd voor Norton specificaties. Anders gezegd, wat er in mijn nieuwe Amals zat, had ik dus zo een beetje alles verkeerd.

Opnieuw de oude Amal carburateurs

De standaard Amal 932/300 heeft een 3.0 uitgesneden gasschuif, standaard 4-takt spray tubes en 4-takt gasnaald. Terwijl het de volgende zou moeten hebben voor een Norton 850 MK1a:

3.5 uitgesneden gasschuif (onderdeel nr. 928/06035 (zink) maar ik heb de 928/06035HA besteld, zelfde onderdeel maar gemaakt uit Hard Alloy)
gasnaald (onderdeel nr. 928/104, gemarkeerd met 4 kleine ringetjes en niet de standaard 4-takt met 2 kleine ringetjes)
Spray tubes (onderdeel nr. 928/107, herkenbaar aan de half uitgesneden zijde)
Hoofd sproeier 230 (onderdeel nr. 376/100-230)
Gasnaald sproeier 106 (onderdeel nr. 622/122-106)
Pilot sproeier 25 (onderdeel nr. 124/026-25)

Dus heb ik mezelf het bovenstaande besteld maar omdat de levertijd een paar weken kan bedragen heb ik voor het moment de oude Amals er weer terug op gezet. Als ik de onderdeeltjes ontvang zal ik de carburateurs aanpassen en opnieuw proberen. De Norton loopt nu als voordien, met de oude carburateurs maar in ieder geval kon ik er nu een stukje mee rijden 🙂

Quelle bêtise; Je pense que j’étais un peu trop optimiste et si j’avais su ce que je sais maintenant… Je pouvais m’économiser pas mal de boulot !

Le carburateur “Amal 932” est le corps (900 series, 32mm bore), on pourrait dire l’extérieur tant dis que les miens étaient les “300” par défaut. ça ne marchera pas très bien pour une Norton mais je devais le découvrir moi-même au lieu d’avoir cherché de l’aide ou voir même des informations plus détaillés d’abord… Les ancien carburateurs Amal sont les 932 R31 et 932 R32 et maintenant je sais, à peu près, ce que ça veut dire; ils sont configurés avec des spécificités afin de correspondre avec une moto Norton. Autrement dit, ce qu’il y a à l’intérieur de mes nouveaux Amals, j’avais tout faux.

à nouveau les anciens carburateurs Amal

Les carburateurs Amal standard 932/300 sont livrés avec une boisseau 3.0, les tubes de vaporisation standard 4-temps et l’aiguille standard 4-temps. En revanche pour une Norton 850 MK1a il faut :

Boisseau coupé 3.5 (pièce nr. 928/06035 (zingue) mais j’ai commandé les 928/06035HA, la même pièce mais fabriqué de Hard Alloy)
Aiguille (pièce nr. 928/104, identifié par 4 petits anneaux et pas l’aiguille standard 4-temps identifié par 2 petits anneaux)
Tubes de vaporisation (pièce nr. 928/107, identifiable par un coté coupé)
Gicleur principal 230 (pièce nr. 376/100-230)
Gicleur d’aiguille 106 (pièce nr. 622/122-106)
Gicleur Pilote 25 (pièce nr. 124/026-25)

Donc j’ai commandé les pièces ci-dessus mais vu que le temps de livraison pourrait monter à quelques semaines, j’ai décide de remettre les ancien Amals pour l’instant. Quand je recevrai les pièces je vais modifier les nouveaux carburateurs et re essayer. La Norton tourne maintenant comme avant mais me permettra d’aller faire un petit tour 🙂

Page 23 of 47 Newer Entries 1 2 … 21 22 23 24 25 … 46 47 Older Entries