Mar 032018
 
   
It has been a relatively long winter. I did manage to take the Norton out a couple of times, between snow fall, wind and rain showers. The past two weeks temperatures were still negative, which is quite rare here for an end of February. But none the less some things got done during the winter; the carburetors are set again, the boyfriend of my niece passed his motorbike driving license, we got married, discovered that the woman working at the jewelery store who sold us our wedding rings is a biker too and someone smashed the left front window on the driver’s side and broke into our car (some things were taken but strangely they left the radio and the Boss AVA 1404 equalizers). But all should be ready, awaiting better weather.

Sometimes it seems there are only issues with the Norton but when I looked, one has to think that though there are issues, the Norton rides, too; 16476 kilometers on the counter.

Norton Commando 16476km
Norton Commando with 16476km on the counter

L’hiver était longue. Toutefois j’ai réussi à sortir la Norton quelques fois entre les tempetes, tombes de neige et la pluie. Les températures étaient encore négatifs ces deux derniers semaines, c’est plutôt rare pour fin février. Mais des choses ont été accomplis aussi durant l’hiver; Les carburateurs sont à nouveau correctement règlés, le copain de ma nièce a passé son permis de conduire pour moto, nous se sommes mariés, ai je découvert que la jeune femme qui travaille à la bijouterie qui nous a vendu nos alliances est motarde aussi et quelqu’un a fracassé la vitre latterale avant-gauche côté conducteur et a cambriolé notre voiture (ils ont pris des choses dont mes dashcams mais bizarrement ils ont laissé la radio et les amplis/éqaliseurs). Mais la Norton devrait être prête, j’attends juste que le temps s’améliore un peu.

Parfois ça donne l’impression qu’il n’y a que des problèmes avec la Norton mais faut croire, même si la Norton connait des problèmes, qu’elle roule cependant aussi; 16476 kilomèters sur le compteur.

Norton Commando 16476km
Norton Commando avec 16476km sur le compteur

De winter was behoorlijk lang en koud. Toch heb ik de Norton nog een paar keer laten rijden tussen de stormen, sneeuwval en regenbuien door. Afgelopen twee weken was de temperatuur nog steeds negatief, wat hier niet vaak voor komt tegen het einde van februari. Maar gedurende de winter zijn er wel verschillende dingen gedaan; de carburateurs zijn weer goed afgesteld, de vriend van mijn nichtje is voor zijn motorrijbewijs geslaagd, zijn we getrouwd, ontdekt dat de jonge vrouw van de juwelierswinkel die onze trouwringen heeft verkocht ook motorrijdster is en heeft iemand de linker voorruit aan de bestuurderszijde ingeslagen en waren er wat dingen weg (maar vreemd genoeg hebben ze de radio en de Boss AVA 1404 egaliseurs laten zitten). Maar de Norton zou er klaar voor moeten zijn, ik wacht alleen nog op wat beter weer.

Soms lijkt het wel of er alleen maar problemen met de Norton zijn maar toen ik er naar keek, ook al zijn er soms problemen, schijnt het dat de Norton toch ook aardig gelopen heeft; inmiddels staan er 16476 kilometers op de teller.

Norton Commando 16476km
Norton Commando met 16476km op de teller

 Posted by at 10:32 pm
Oct 212017
 
   
It has been a while as on one hand I hadn’t much time but also because the Norton was struck with a "illness" it seemed rather hard to get rid off. Quite a while ago I replaced the balance pipe. Since then, the Norton had some minor explosions in the mufflers. It appeared that the balance pipe wasn’t completely air tight and all was well after this got solved. Until it started again and became worse and worse, up to the moment there were explosions in the mufflers, even when running idle and a poorly accelerating engine. Yet there was a slight difference; issues with the balance pipe led to a more kind of "muffled" explosions as where now they were more open and frank, giving the impression they were more towards the end of the mufflers.

After asking some advice, such explosions are general to a poor, lean running engine (too much air in the mixture). By modifying the air mixture screw on the left carburetor, giving it less air and more gas I got it to run again somewhat correct but it got worse over time. Up to the moment the air mixture screws of both carburetors were screwed in almost completely all the way. And still it got worse.

Only then I saw the light (took me some time); this can’t be normal. If the carburetors are giving nearly only gas and no air while the engine needs air to run, it must be getting it from elsewhere (this I had actually already figured out, just that I didn’t know from where). First I was thinking about a leak in the carburetors (both at the same time ?) but I didn’t even have to go that far; when the fuel tank was removed it appeared that the screws (inner side) holding the collectors to the cylinder head were lose more than a turn. Something so stupid but not directly visible. After tightening the screws the carburetors were completely off of course (way too rich), had to tune them again but now it is set. The Norton accelerates again and the explosions disappeared. For now, at least 🙂

Il y a déjà pas mal de temps parce que je n’avais pas beaucoup de temps de libre mais aussi parce que la Norton avait une "maladie" difficile de s’en debarasser. J’avais remplaçé le tuyau d’équiblibre dans l’échappement et depuis la Norton avait des explosions dans dans les pots d’échappement. Le système n’était pas complètement hermétique et un fois ce problème résolu les explosions ont disparu. Jusqu’à ça recommençait et s’empirait, la Norton faisait même des explosions au ralenti et le moteur tournait très pauvre. Pourtant il semble y avoir une legère différence; l’air qui passait par le tuyau d’équilibre donnait des explosions "étouffés" tant dis que les explosions étaient maintenant plus vifs et ouvertes, donnant l’impression que ça venaient plus vers les sorties de ses silencieux.

Après avoir demandé des conseils, de tels explosions semblent venir d’un moteur trop pauvre (trop d’air dans la mixture). En modifiant le vis pour la mixture du carburateur de gauche, donnant moins de l’air et plus d’essence j’arrivais à faire tourner le moteur plus ou moins correctement mais ça s’emirait encore et toujours. Jusqu’à les vis de mixture de deux carburateurs étaient pratiquement visé aussi loin que l’arrivé de l’air était pratiquement nulle.

Seulement à ce moment là j’ai vu la lumière; ça ne pouvait plus être normal. Si les deux carburteurs ne donnent pratiquement que d’essence et pas d’air tant dis qu’un moteur a besoin d’air, faut croire qu’il le trouve ailleurs. (au fait, j’étais déjà arrivé à cette conclusion mais je ne savais pas où il prennait son air). Je commençais à penser vers une fuite dans un carburateur (les deux en même temps ?) mais tout compte fait je n’avais même pas besoin d’aller aussi loin; Le reservoir enlevé donnait accès aux vis qui tiennent les collecteurs contre la culasse. Les vis au centre, les deux, étaient dévisés plus d’un tour. Quelque chose de si stupide mais pas directement visible. Après avoir revisé les vis les carbureteurs étaient règlés bien trop riche bien entendu mais après un petit coup de tuning la Norton fonctionne à nouveau à merveille et les explosions ont disparu. Pour l’instant, du moins 🙂

Het is al weer even geleden omdat ik van de ene kant niet veel vrije tijd had en van de andere kant de Norton geveld was door een "ziekte" waar moeilijk van af te komen leek. Al een tijdje terug was de balans pijp vervangen. Sindsdien had de Norton wat ploffen in de uitlaten. Het bleek toen dat de balans pijp niet geheel luchtdicht was maar de ploffen verdwenen toen dit verholpen was. Tot de knallen en explosies weer opnieuw terug kwamen en het steeds erger werd, zelfs als de motor stationnair draaide. Er was een klein verschil; valse lucht door de balans pijp gaf een soort van "doffe", ingetogen ploffen terwijl ze nu feller waren en het idee gaf dat de explosies meer bij het uiteinde van de dempers waren.

Na nog eens om advies gevraagd te hebben komen zulke knallen vaak voor bij een te arm lopende motor (te veel lucht in het mengsel). Door de lucht schroef van de linker carburateur aan te draaien kon de motor nog min of meer redelijk lopen maar het werd erger en erger met de tijd. Tot het moment dat de lucht schroeven van beide carburateurs er bijna helemaal ingedraaid waren. En de knallen toch nog erger werden.

Toen zag ik eindelijk het licht (toegegeven, dat duurde even); Dit kan niet normaal zijn. Als beide carburateurs bijna alleen maar benzine en geen lucht gaven en een motor toch lucht nodig heeft om te kunnen lopen, moest de lucht ergens anders vandaan komen (daar was ik al even achter maar wist alleen niet van waar het dan kwam). Eerst dacht ik aan een lek in de carburateur (beiden op hetzelfde moment ?) maar tot zo ver hoefde ik helemaal niet te zoeken; toen de benzine tank er af was om de carburateurs er af te halen bleek dat de inbus bouten (de binnensten) die de spruitstukken tegen de cilinderkop moeten houden er beiden meer dan een slag uit waren gelopen. Iets stoms natuurlijk maar niet direct zichtbaar. Na het aandraaien van de bouten stonden de carburateurs natuurlijk helemaal van slag (veel te rijk) maar na het afstellen liep de motor weer goed en waren de knallen weg. Voorlopig, in ieder geval 🙂

 Posted by at 9:46 am
Aug 152017
 
   
aie aie aie .. I think I got lucky last saturday afternoon; it has been a while since I could take the Norton for a ride as my wife’s back was stuck and my mother in law at the hospital after she fell, again, and broke her hip, again. Just that this time I didn’t had to break a window to go to her rescue and therefor no risk for cutting my tendons, again. As the Norton really needed to get out a bit (as did I), I rode up to Puteaux and back. On the way back however just as I was approaching the Pont de Sèvres, I slowed down as I was going up to the bridge towards the traffic lights. Just at that moment two policemen on motorbikes came along side, looked at me, nodded and .. accelerated away. I had not seen them coming at all. Not that I was going fast-fast but yet likely "slightly" above the speed limit of 50km/h in 3rd gear… Me responsibly slowing down approaching the lights probably saved me.

Norton Commando 12-08-2017
Norton Commando 850 12-08-2017

Meanwhile, despite the super-silicon-oversized-joint that I put in, the primary chain case still leaks (a bit). After consulting Constant from Norton Holland Works, who repaired my Norton before, he explained me that likely it isn’t the joint itself; Commandos have a bad habit (yet another one) of starting to leak through the carton joint that covers the axis that leads into the gearbox. When this lets some oil through, it slides down the backside of the chain case, popping up underneath it from behind, which makes it look as if the joint itself leaks. And perhaps I over-filled the chain case, as the leaking seems to slow down a bit now. None the less, I think it may be a good moment to decide putting in a primary belt drive. Which seems better for the gearbox as well, as it absorbs shocks. Then again, every time I brake on the engine in second gear and slowly accelerate again around 2.000rpm, the Norton makes a .. hard to describe, a kind of soft whistling/ringing noise. I love that, as it is one of the things I remember from my first ride on the Norton with my father when I was little; We came through the Wilhelmina polder and while going underneath the small tunnel at Katse Veer, I remember the Norton making that exact same soft whistling/ringing noise when my dad slowed down in the tunnel. It is precious to me, as every time I think back about that moment. It is a very particular sound which none of my other bikes made, it sounds somehow very familiar and reassuring.

aie aie aie .. Je pense que j’étais chanceux samedi dernier; depuis un bon moment je n’avais pas sorti la Norton parce que ma femme avait coincé son dos et ma belle mère est à l’hopital depuis qu’elle est tombé, encore un fois, et avait cassé sa hanche, encore un fois. Un déjà-vu avec la seule différence que ce fois ci je n’avais pas à casser une vitre pour rentrer et de coup pas de risque de me couper mes tendons, encore un fois. Parce que la Norton avait vraiment besoin de rouler un peu (autant que moi), j’ai fait l’aller-retour jusqu’à Puteaux. Sur le chemin de retour et en arrivant au pont de Sèvres, je freinait sur le moteur en approchant les feux tricolores. A ce moment deux policiers à moto m’ont doublé. En déaccélérant ils sont restés à côté de moi, m’ont regardé un petit instant, puis m’ont brèvement salué avant .. d’accélérer et prendre la large. Je les n’avais pas vu venir de tout. Non plus que je roulais vite-vite mais sans doute "légèrement" au dessus de la limitation de vitesse de 50km/h en 3ième vitesse… Moi qui sagement relantissais en approchant les feux tricolores m’a probablement sauvé.

Norton Commando 12-08-2017
Norton Commando 850 12-08-2017

Entretemps et malgré le super-silicone-plus grande joint que j’avais mis dans la caisse de la chaine primaire ça fuit toujours (un peu). Après avoir demandé l’avis de Constant de Holland Norton Works, qui avait déjà réparé ma Norton avant, il m’a expliqué que ce n’est probablement pas le joint; Commandos ont la mauvaise habitude (encore une) de fuire par le joint autour de l’axe qui rentre dans la boite de vitesses. Dans ce cas, un peu d’huile passe, coule par l’arrière de caisse de chaine primaire, revient vers l’avant pile en sous de la caisse qui fait croire que c’est le joint qui fuit. Et j’avais peut-être mis aussi un peu trop d’huile parce que le fuit semble ralentir. C’est peut-être le moment de remplacer la chaine par une courroie primaire. Il semblerait même que c’est une bonne chose puisque ça absorbe un peu les acoups pour la boite de vitesses. Cependant, chaque fois quand je freine sur le moteur en deuxième vitesse et lentement accelère à nouveau au tour de 2.000rpm la Norton produit un son .. difficile à décrire, un sorte de douce sifflement/sonnerie. J’adore vraiment ce son parce que c’est un des choses dont je m’en souviens quand j’étais petit et mon père m’avait ammené sur la Norton pour le tout premier fois; Nous étions dans le Wilhelmina polder et nous sommes passés par le petit tunnel devant le Katse Veer, je m’en souviens que la Norton faisait cet exact même son de douce sifflement/sonnerie quand mon père ralentissait dans le tunnel. C’est con mais pour moi c’est précieuse parce que à chaque fois quand j’entends ce son j’y pense à ce moment. C’est un son particulier, aucun de mes autres motos l’ont fait, pour moi c’est un son familier et rassurant.

aie aie aie .. Ik denk dat ik afgelopen zaterdagmiddag geluk heb gehad; het is al weer even geleden dat de Norton van stal was gehaald omdat m’n vrouw door haar rug is gegaan en schoonmoeders in het ziekenhuis ligt omdat ze weer was gevallen en weer een heup had gebroken. Alleen deze keer hoefde ik geen ruitje in te slaan om binnen te komen en dus geen risico om mijn pezen nog eens door te snijden. Omdat de Norton echt eens een beetje moest rijden (en ik zelf ook), ben ik op en neer naar Puteaux gereden. Op de terugweg toen ik de brug pont de Sèvres naderde remde ik ruim voor de verkeerslichten af op de motor. Net op dat moment kwamen er twee politiemotoren naast me rijden, keken me even aan, knikten en .. accelereerden weg. Ik had ze helemaal niet achterop zien komen. Niet dat ik echt hard reed maar waarschijnlijk toch "lichtjes" over de maximale snelheid van 50km/h in 3de versnelling… Het feit dat ik ruim van te vorden afremde heeft me waarschijnlijk gered.

Norton Commando 12-08-2017
Norton Commando 850 12-08-2017

In de tussentijd, de super-siliconen-beter-passende pakking die ik in de primaire kettingkast had gezet lekt nog steeds (een beetje). Na nog eens Constant van Norton Holland Works om advies te hebben gevraagd legde die me uit dat het waarschijnlijk niet de pakking was; Commandos schijnen de vervelende eigenschap te hebben (nog weer ééntje) dat olie van de primaire kettingkast door de vilten pakking die rond de as zit die naar de versnellingsbak gaat kan lekken. Als deze wat olie door laat loopt die via de achterkant van de kettingkast naar benden en komt er dan van onder uit waardoor het kan lijken dat de pakking zelf lekt. En misschien had ik er ook wel wat te veel olie in gedaan omdat het lekken wat af neemt. Dit is misschien een goed moment om er een primaire riem aandrijving in te zetten. Wat ook beter voor de versnellingsbak kan zijn omdat de riem schokken op kan vangen. Maar van de andere kant, iedere keer als ik op de motor afrem in 2de versnelling en weer langzaam optrek rond 2.000tpm maakt de Norton een .. moeilijk om te omschrijven, een soort van zacht zoemend/rinkelend geluid. Daar hecht ik echt aan omdat het één van de dingen is die ik mezelf kan herinneren van toen ik klein was en m’n vader me voor het eerst op de Norton mee nam; we reden door de Wilhelmina polder richting Katse Veer en onder het tunneltje toen m’n vader afremde maakte de Norton dat precies zelfde zoemend/rinkelend geluid. Dat is me altijd bij gebleven en daar denk ik vaak aan terug als ik dat geluid hoor. Het is een apart geluid, geen van mijn eigen motoren maakte zo’n geluid, voor mij klinkt het als iets vertrouwds en verzekerend.

 Posted by at 5:18 pm

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