Apr 202009
 
   
Last weekend wasn’t really splendid to take the Norton for a ride, but sunday late afternoon, a bit of sunshine made me decide to take my changes anyway. I didn’t obtain yet the joints Alain suggested, but next time when I go to Machines et Moteurs I’ll make sure to get some of those. Meanwhile, because my colleagues at work and fellow (Japanese, not Norton) bikers kept on saying how happy they were with their new Iridium spark plugs, I got myself some NGK Iridium BR8EIX too. I needed a spare set of sparkplugs for the Norton anyway.



Honnestly, I’m wondering where all the fuzz is about, because in fact I didn’t notice much difference (not to say none at all) with the Champion N7YC sparkplugs I had. Time will tell, maybe they’ll last longer, but well, as I replace the spark plugs quite often anyway, I’ll leave them for a while in the Norton.
I also got myself a battery charger, one that can charge and keep a battery charged and has a Volt meter indication. Using the old acid-battery which got replaced a while back to test with, I guess it confirms that it wasn’t as new as I thought; it hardly gives 8,3 volt (two lousy cells?) and when looking closely, several plates inside are (almost) touching. Oh well, a new one was installed and the Norton runs fine, at least it assures me that if needed, it can recharge the new battery. Bit by bit I’m extending my toolsets and utilities.
Afgelopen weekend was het niet echt lekker weer om met de Norton weg te gaan maar zondag laat in de middag kwam er toch nog wat zon door wat me liet besluiten het er toch maar op te wagen. Ik heb nog niet de joints Alain me adviseerde maar volgende keer als ik naar Machines en Motoren ga zal ik er zeker van maken er een paar van in te slaan. In de tussentijd, omdat mijn collegas op het werk en ook motorrijders (Japanse, geen Nortons) maar door bleven gaan hoe blij ze waren met hun nieuwe Iridium bougies, heb ik zelf ook maar een paar NGK Iridium BR8EIX gekocht. Ik had toch een reserve set bougies voor de Norton nodig.



Echt, ik vraag mezelf af waarom, want eigenlijk heb ik weinig verschil gemerkt (om maar niet te zeggen helemaal geen verschil) met de Champion N7YC bougies die ik had. Tijd zal het leren, misschien dat ze langer meegaan maar ach, omdat ik de bougies toch regelmatig vervang… Deze keer zal ik ze er een poosje in laten zitten.
Ook heb ik een acculader aangeschaft, een druppellader die de accu ook geladen kan houden en welke ook een Volt meter heeft. Toen ik de lader op de oude accu teste welke nog niet zo lang geleden vervangen was, denk ik dat het duidelijk was dat de accu toch niet zo nieuw was als ik eerst dacht; de accu geeft maar net 8,3 volt (twee cellen kapot?) en er nog eens goed naar gekeken lijkt het wel alsof verschillende platen in de accu elkaar (bijna) raken. Ach, pas nog een nieuwe accu er in gezet en de Norton loopt goed, nu weet ik in ieder geval dat de acculader het doet en deze kan gebruiken voor de nieuwe accu indien nodig. Langzaam maar zeker word m’n gereedschapskist voller.
Le weekend dernier le temps ne fut pas très beau mais vers la fin du dimanche après-midi le ciel dégageait un peu et je suis parti après tout. Je n’ai pas encore acheté les joints qu’Alain m’a conseillé mais la prochaine fois quand je vais chez Machines et Moteurs je n’oubliera pas d’en acheter quelques pièces. Entretemps, parce que mes collègues au boulot et aussi des motoristes (Japanese, pas Norton) n’arrêtent pas de dire combien qu’ils ont apprécié les bougies Iridium, j’en ai acheté un pair de NGK Iridium BR8EIX aussi. J’avais besoin d’un pair de réserve pour la Norton de tout façon.



Vraiment, je me demande ce qu’ils ont de si spéciale car pour être honnête je n’ai pas remarqué beaucoup (pour ne pas dire aucune) des différences avec les bougies Champion N7YC que j’avais. Peut être dans le temps, qu’ils durent plus long temps mais comme je les remplace souvent quand même… Qui sait, je vais les laisser dans la Norton pour un moment pour voir.
J’ai acheté aussi une chargeur de batterie, une qui peut aussi garder une batterie pleine chargée et qui a également un Volt mètre. En utilisant l’ancienne batterie, que j’ai remplacé il n’y a pas long temps, je pense que ça se confirmait que la batterie n’était plus si neuve que je pensais; à peine 8.3 Volt (deux cellules défectueuse ?) et en regardant de près, il semblerait que plusieurs plaques à l’intérieur se touchaient (presque). N’importe, j’avais mis une batterie neuve récemment et la Norton roulait bien, en tout cas je sais maintenant que je pourrais recharger la nouvelle batterie si nécessaire. Lentement mais surement ma boite à outils grandit.
 Posted by at 10:21 pm
Apr 052009
 
   
Yesterday I made some minor reperations. While the first ones not specific Norton related, replaced the rubber band that holds the battery firmly in its place (as it was completely dried out and broken), cleaned the battery carrier plate and replaced the mainfuse holder, the oil leaks are perhaps more specific Norton related.

Some oil was leaking, or tearing rather, from both of the exhaust valve covers, making oil drop down on the hot cilinder and exhaust pipe (red circle). After cleaning both surfaces to remove some leftovers from previous joints, replaced them with a new joint



Same for the right exhaust valve cover (red circle)



An other place from where oil is leaking, is the RPM cable. But, from my understanding, it seems that most Norton Commandos suffer from this.



I’ve tried to insert a small o-ring washer, but to no luck (as the picture illustrates, oil is still passing through after a short ride). I’ll have to take it apart once more to see what is going on and how the leaking could be stopped. If someone has any ideas, they would be welcome.
Gisteren heb ik wat kleine reparaties uitgevoerd. Terwijl de eersten misschien niet echt speciaal met de Norton in relatie zijn, vervangen van het elastiek dat de accu op zijn plaats houd (was geheel uitgedroogd en gebroken), schoonmaken van de accu plaat en het vervangen van de zekeringhouder, de olie lekken zijn waarschijnlijk wat meer in relatie met de Norton.

Olie lekte, of traande eerder, van beide klepdeksels zodat olie op de hete cilinder en uitlaatpijp terecht kwam (rode cirkel). Na beide zijden schoongemaakt en de oude pakking resten verwijderd te hebben, deze vervangen met een nieuwe pakking



Zelfde voor het rechter klepdeksel (rode cirkel)



Een andere plaats waar olie begint te lekken is van de toerenteller kabel. Maar, van wat ik gehoord heb, is dit iets waar de meeste Nortons last van hebben.



Ik heb getracht hier een klein o-ringetje in te zetten maar zonder geluk (zoals te zien op de foto, olie lekt nog steeds na een kort ritje). Dat zal ik nog een keer uit elkaar moeten halen om te zien wat er gebeurt en hoe het lekken gestopt kan worden. Als iemand enige ideëen heeft, zijn ze welkom.
Hier j’ai fais quelques réparations mineures. Les premières ne sont peut être pas spécifiques Norton, remplacer la bande de caoutchouc qui garde la batterie en place (complètement déseché et dechiré), nettoyer le support de la batterie et remplacer le logement du fusible, les fuites d’huile sont peut être plus en rélation avec une Norton.

Un peu d’huile fuit par les deux couvercles de valves, de sorte que d’huile tombe sur le cylindre et pipes d’échappements chaudes (cercle en rouge). Après avoir nettoyé des deux cotés et avoir enlevé les restes de l’ancien joint, je les ai remplacé avec des nouveaux joints



Pareille pour le coté droite (cercle en rouge)



Un autre endroit où la Norton fuit d’huile c’est au tour du câble RPM. Mais, ce qu’on m’a dit, il paraît que la plus part des Nortons ont ce problème.



J’ai essayé d’insérer un tout petit bague “O”, mais sans succès (comme illustre la photo, huile passe toujours même après un petit tour). Il faut que je démonte cette pièce encore un fois un jour et voir comment je pourrais arrêter ce fuit. Si quelqu’un a des bonnes idées, j’en suis preneur.
 Posted by at 10:13 pm
Mar 222009
 
   
Yesterday was a fine day, one of the first springtime sunny days that actually happened during the weekend and not during the week where one can only admire it from behind the windows of the office.
The Norton started pretty smooth, on the third kick or so, but lately a bit of white-blue smoke comes off the engine; the joints of the exhaust valves covers are leaking a bit of oil. As I’m not scared of some minor oil leaks, I’ll replace the joints next time, I took it out for a ride. 5 (five) times the engine died… But, I’m getting smarter; instead of pushing the bike back again, I first checked if it wasn’t something simple and easy to fix. After all, pushing the bike back would still be an option.
It paid off; as there was no electricity at all anymore, it had to be somewhere in one of the main circuits. By simply touching and moving the – wire of battery, the electrical circuit worked again. I had to repeat the same action 4 more times, but it got me home. First I thought that it was a bad wirecontact with the battery, but no, it appears that the fuseholder itself makes some bad contact. Oh well, I’ll replace it at the same time as the joints.
Gisteren was het een schitterende dag, één van de eerste zonnige lentedagen welke eindelijk in het weekend viel en niet midden in de week waar je deze alleen maar kan bewonderen vanachter het glas van je bureau.
De Norton starte goed, na drie keer aanstampen, maar de laatste tijd komt er wat wit-blauwe rook van de motor af; de pakkingen van de kleppendeksels lekken wat olie. Omdat ik niet bang ben van wat kleine olie lekjes, die pakkingen vervang ik de volgende keer wel, nam ik de Norton mee voor een ritje. 5 (vijf) keer sloeg de motor onverwachts af… Maar, ik word al iets slimmer; in plaats van de Norton weer terug te duwen, keek ik eerst of het niet een kleinigheidje was wat ik ter plaatse zou kunnen repareren. Tenslotte, de Norton terug duwen zou dan alsnog een optie zijn.
En krijg nou wat; omdat er geen spanning meer was, moest het wel ergens in het hoofdcircuit zitten. Door enkel het aanraken en het wat te bewegen van de – kabel van de accu, werkte het electrische systeem weer. Ik moest dezelfde actie nog 4 keer onderweg herhalen, maar ik ben er mee thuis gekomen. Eerst dacht ik dat het een slecht contact met de accu was maar nee, het blijkt dat de zekeringhouder zelf slecht contact maakt. Maakt niet uit, die vervang ik wel tegelijkertijd met de klepdeksel pakkingen.
Hier c’était une très belle journée, une des premières belles journées de printemps qui tombait dans un weekend plutôt que dans la semaine où on ne peut que l’admirer derrière les vitres de son bureau.
La Norton démarrait sans aucun problème, au troisième coup de pied, mais ce dernier temps un peu de fumé bleu-blanche se dégage du moteur; Les joints des couvertures de valves commencent à fuit un peu d’huile. Comme je n’ai pas peur des quelques petits fuites mineurs, je partais avec la Norton pour un tour. 5 (cinq) fois le moteur calait… Mais, je deviens plus malin; au lieu de rentrer à pied avec la Norton je regardais d’abord si ce n’était pas quelque chose mineur que je pouvais résoudre sur place. Après tout, rentrer à pied sera toujours une option.
Eurêka !; vu qu’elle n’avait plus d’électricité, c’était logique que le problème se trouvait quelque part dans les circuits principaux. Juste en touchant et en bougeant un peu le fil – de la batterie, le circuit d’électricité fonctionnait à nouveau. J’étais obligé de refaire la même chose encore 4 fois en cours de route, mais je suis rentré. Au début je pensais que c’était une mauvaise contact avec la batterie, mais non pourtant, c’était le logement de la fusible qui faisait mauvais contact. Pas grave, je le remplacera au même temps que les joints.
 Posted by at 10:10 pm

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