Aujourd’hui il faisait beau avec plein de soleil mais parce que la météo annonce à nouveau de la pluie pour ce weekend je pensais qu’il fallait mieux aller bricoler la Norton un peu aujourd’hui. Le dernier fois je constatais encore un petit "dip" dans son accélération. Je devinais déjà pourquoi; avec le moteur coupé et en ouvrant et refermant le poigné de gaz ça faisait "tick" .. "tick" au lieu d’un synchronous "tick", ce qui laissait penser que les carburateurs n’étaient plus synchrones. Je n’ai aucun idée pourquoi puisque le dernier fois quand j’avais démonté les carburateurs ils l’étaient encore. Après avoir démonté le reservoir d’essence le cable du carburateur de droite avait en effet beaucoup plus de mou que le carburateur de gauche. Après l’avoir ajusté et de à nouveau entendre un seul synchronous "tick" en fermant le gaz j’ai vérifié que les écrous étaient bien sécurisés.
Ensuite, bien que la Norton ne roulera pas mieux avec ça pour autant, le feu arrière de la Norton a été remplaçé ainsi que les quatre clignotants;

genuine Lucas L874 clignotants

Ils étaient dur à trouver, la plus part est "Lucas type" ou des autres imitations mais ces pièces sont d’origine. Les clignotants d’origine fonctionnaient encore mais la chrome commençait à partir. Bizarrement ils ne sont pas exactement comme les clignotants d’origine; la tige est faite d’un diamètre d’un poil plus gros, pourtant c’étaient aussi des L874. Ils ont aussi un cable noir au lieu d’un cable vert-blanc. Ce n’est pas si grave parce que avec les quatre clignotants remplaçés on voit à peine cette différence.

nouveaux genuine Lucas L874 clignotants et genuine Lucas L917 feu arrière

Non pas parce que je suis un "purist", mon père avait trop bricolé la Norton déjà de toute façon pour qu’elle était encore complètement originale mais quand je remplace une pièce avec l’exacte même je prefère que ça soit d’origine au lieu d’une imitation.

Aujourd’hui, lundi Päques, il y avait en fin un peu de temps pour faire un peu de la maintenance sur la Norton. Parce que la caisse de la chaine primaire commençait à fuire de plus en plus d’huile, surtout avec un moteur bien chaud, c’était temps d’y faire quelque chose. L’année dernière j’avais déjà commandé un autre joint, sur Ebay, mais je n’avais pas encore ouvert le colis. Et figurez-vous, un fois le colis ouvert ce n’était pas le bon joint.

Caisse de la chaine primaire et le joint

Après avoir déscendu le répose pied gauche et le frein arrière, vidé l’huile de la caisse de la chaine primaire et avoir enlèvé la partie extérieur de la caisse, le vieux joint était enlèvé et l’intérieur de la caisse nettoyé. Puis j’ai mis de Loctite 515 (merci Steve) dans l’espace creux de la partie de la caisse intérieur, remis l’ancien joint (vu que de coup je n’en avais pas d’autre) et encore une couche fine de loctite sur la partie extérieur de la caisse. C”était très dûr par ailleurs pour faire sortir ce loctite du tube. Remontage de la caisse, essuyé l’excès de loctite et remettre le repose pied gauche puis il falait que ça sêche. Ce qui n’était pas un problème puisque je voulais, encore un fois, changer les joints des collecteurs vu que les joints sont de 30mm plutôt que de 32mm. Donc démontage du carburateur de gauche, enlever les joints de collecteur et .. Punaise, les nouveaux joints étaient bien de 32mm mais j’en doute fort qu’ils étaient pour un Amal; ils étaient 2cm plus large et les trous étaient trop eloignés.

32mm joints pour collecteur en effet, juste pas pour des Amals …

Ils se ressemblent, même forme mais pas la même taille. Pendant que je bricolais, un petit mésange est entrée dans la garage. Il me regardait mais ma présence ne semblait pas lui perturber et il continuait ses affaires (à priori de piquer les insects d’un toille d’araignée).
Après avoir remonté l’Amal gauche, à nouveau un fois avec des joints de 30mm, j’ai rempli la caisse de la chaine primaire avec d’huile. Qui restait dedans. La prochain fois je verra bien si l’huile reste dedans aussi quand le moteur sera bien chaud.