Though it is always difficult to explain a strange noise or even to explain where it came from, I asked Constant if he may have any ideas. It could be the primary chain being too lose hitting the inside of the primary chain cover or even a small plate of metal that follows the camshaft that came lose.
Today I checked first the primary chain.
Primary chain inspection hole
Primary chain
The tension of the primary chain seemed about correct (measured at several points by rotating the engine). And luckily, because the nuts that hold the gearbox in place were stuck tight.
Difficult to access with the oil tubes and once accessed .. it appeared stuck tight
So I asked the neighbor for some help, who is pretty good with mechanics. He asked me what I was doing so I explained him about the "KLANG !" and wanting to tighten the primary chain. He checked too but told me it was pretty much alright and not to tighten it. Instead however, he looked at the rear (secondary) chain. It was way too lose and worse, could hit the middle stand. D’oh .. !
I should have thought about that.. After tightening and greasing the secondary chain, a small test ride and behold, no more strange and scary sounds.
C’est toujours difficile d’expliquer un bruit bizarre ou même d’être sûr d’où ça venait, de coup j’avais demandé à Constant s’il avait des idées. Il se pourrait que c’était la chaîne primaire qui frappait l’intérieur de la caisse ou encore un petit plaque de métal qui suit l’arbre à cames qui s’était détaché.
Aujourd’hui j’ai tout d’abord vérifié la chaîne primaire.
Regard pour inspecter la chaîne primaire
La chaîne primaire
La tension de la chaîne primaire semblait être correcte (mesuré à plusieurs endroits en tournant le moteur). Et heureusement, car les écrou qui sécurisent la boite de vitesse étaient beaucoup trop serrés.
Difficile d’y accéder avec les tuyau de circuit d’huile et un fois qu’on y accède .. L’écrou serré à mort
J’ai donc demandé un coup de main au voisin, qui est doué en mécanique. Il m’a demandé ce que je voulais faire, je lui expliquais le fort "KLANG !" et que je voulais serrer la chaîne primaire. A son tour il a vérifié mais disais que la chaîne était bonne et pas besoin de serrer. En revanche, il regardait la chaîne arrière (secondaire). Là il y avait tellement de jeu qu’il pouvait toucher la béquille. D’oh .. !
J’aurais dû y penser… Après avoir serré et lubrifié la chaîne secondaire, un petit tour de test et voilà, plus de bruits bizarres et effrayants.
Het is altijd moeilijk om een vreemd geluid uit te leggen of om er zelfs maar zeker van te zijn waar het vandaan kwam, dus vroeg ik aan Constant of hij nog ideeën had. Het zou de primaire ketting kunnen zijn die tegen de binnenkant van de kast sloeg of anders ook een nokkenas volgplaatje dat los was gekomen.
Dus eerste de primaire ketting maar eens bekeken.
Primaire ketting inspectie gat
Primaire ketting
De speling op de primaire ketting zag er best goed uit (getest op verschillende punten door de motor rond te draaien). En gelukkig maar, want de moer die de versnellingsbak in positie houd zat muur en muur vast.
Moeilijk om bij te komen met die olieleidingen en als je er éénmaal bij bent .. blijkt het muurvast te zitten
Dus even aan de buurman om wat help gevraagd, die meer in de techniek thuis is. Hij vroeg me wat ik wilde doen en na de "KLANG !" uitgelegd te hebben heeft hij zelf ook de primaire ketting gecontroleerd maar gaf me het advies er niets aan te doen omdat die goed stond. In plaats daarvan keek hij naar de achter (secondaire) ketting. Die stond (te) slap en kon de middenbok raken. D’oh .. !
Daar had ik zelf aan moeten denken.. Na de secondaire ketting gespannen en gesmeerd te hebben een klein proef ritje en ziedaar, geen vreemde en angstaanjagende geluiden meer.
