aie aie aie .. Je pense que j’étais chanceux samedi dernier; depuis un bon moment je n’avais pas sorti la Norton parce que ma femme avait coincé son dos et ma belle mère est à l’hopital depuis qu’elle est tombé, encore un fois, et avait cassé sa hanche, encore un fois. Un déjà-vu avec la seule différence que ce fois ci je n’avais pas à casser une vitre pour rentrer et de coup pas de risque de me couper mes tendons, encore un fois. Parce que la Norton avait vraiment besoin de rouler un peu (autant que moi), j’ai fait l’aller-retour jusqu’à Puteaux. Sur le chemin de retour et en arrivant au pont de Sèvres, je freinait sur le moteur en approchant les feux tricolores. A ce moment deux policiers à moto m’ont doublé. En déaccélérant ils sont restés à côté de moi, m’ont regardé un petit instant, puis m’ont brèvement salué avant .. d’accélérer et prendre la large. Je les n’avais pas vu venir de tout. Non plus que je roulais vite-vite mais sans doute "légèrement" au dessus de la limitation de vitesse de 50km/h en 3ième vitesse… Moi qui sagement relantissais en approchant les feux tricolores m’a probablement sauvé.

Norton Commando 850 12-08-2017

Entretemps et malgré le super-silicone-plus grande joint que j’avais mis dans la caisse de la chaine primaire ça fuit toujours (un peu). Après avoir demandé l’avis de Constant de Holland Norton Works, qui avait déjà réparé ma Norton avant, il m’a expliqué que ce n’est probablement pas le joint; Commandos ont la mauvaise habitude (encore une) de fuire par le joint autour de l’axe qui rentre dans la boite de vitesses. Dans ce cas, un peu d’huile passe, coule par l’arrière de caisse de chaine primaire, revient vers l’avant pile en sous de la caisse qui fait croire que c’est le joint qui fuit. Et j’avais peut-être mis aussi un peu trop d’huile parce que le fuit semble ralentir. C’est peut-être le moment de remplacer la chaine par une courroie primaire. Il semblerait même que c’est une bonne chose puisque ça absorbe un peu les acoups pour la boite de vitesses. Cependant, chaque fois quand je freine sur le moteur en deuxième vitesse et lentement accelère à nouveau au tour de 2.000rpm la Norton produit un son .. difficile à décrire, un sorte de douce sifflement/sonnerie. J’adore vraiment ce son parce que c’est un des choses dont je m’en souviens quand j’étais petit et mon père m’avait ammené sur la Norton pour le tout premier fois; Nous étions dans le Wilhelmina polder et nous sommes passés par le petit tunnel devant le Katse Veer, je m’en souviens que la Norton faisait cet exact même son de douce sifflement/sonnerie quand mon père ralentissait dans le tunnel. C’est con mais pour moi c’est précieuse parce que à chaque fois quand j’entends ce son j’y pense à ce moment. C’est un son particulier, aucun de mes autres motos l’ont fait, pour moi c’est un son familier et rassurant.

Aujourd’hui il faisait beau avec plein de soleil mais parce que la météo annonce à nouveau de la pluie pour ce weekend je pensais qu’il fallait mieux aller bricoler la Norton un peu aujourd’hui. Le dernier fois je constatais encore un petit "dip" dans son accélération. Je devinais déjà pourquoi; avec le moteur coupé et en ouvrant et refermant le poigné de gaz ça faisait "tick" .. "tick" au lieu d’un synchronous "tick", ce qui laissait penser que les carburateurs n’étaient plus synchrones. Je n’ai aucun idée pourquoi puisque le dernier fois quand j’avais démonté les carburateurs ils l’étaient encore. Après avoir démonté le reservoir d’essence le cable du carburateur de droite avait en effet beaucoup plus de mou que le carburateur de gauche. Après l’avoir ajusté et de à nouveau entendre un seul synchronous "tick" en fermant le gaz j’ai vérifié que les écrous étaient bien sécurisés.
Ensuite, bien que la Norton ne roulera pas mieux avec ça pour autant, le feu arrière de la Norton a été remplaçé ainsi que les quatre clignotants;

genuine Lucas L874 clignotants

Ils étaient dur à trouver, la plus part est "Lucas type" ou des autres imitations mais ces pièces sont d’origine. Les clignotants d’origine fonctionnaient encore mais la chrome commençait à partir. Bizarrement ils ne sont pas exactement comme les clignotants d’origine; la tige est faite d’un diamètre d’un poil plus gros, pourtant c’étaient aussi des L874. Ils ont aussi un cable noir au lieu d’un cable vert-blanc. Ce n’est pas si grave parce que avec les quatre clignotants remplaçés on voit à peine cette différence.

nouveaux genuine Lucas L874 clignotants et genuine Lucas L917 feu arrière

Non pas parce que je suis un "purist", mon père avait trop bricolé la Norton déjà de toute façon pour qu’elle était encore complètement originale mais quand je remplace une pièce avec l’exacte même je prefère que ça soit d’origine au lieu d’une imitation.