Primary chain case and joint
After lowering the left footrest and rear brake pedal, draining the oil from the chain case and removing the cover, the old joint was removed and the chain case cleaned. I’ve put a layer of Loctite 515 (thanks Steve) in the joint space of the inner case, put back the cleaned joint (as I had no other, the new one wasn’t the right one) and put a small layer of loctite on the outer case. The Loctite by the way, is quite hard to squeeze out of the tube. After refitting, careful removing the surplus and putting the footrest back, it needs to dry. Which was no problem as meanwhile I wanted to change the Amal intake manifold joints, again, as the ones in it now are 30mm rather than 32mm. So off came the left Amal and the gaskets and .. What do you know, the new gaskets were 32mm alright but I strongly doubt they were for an Amal intake manifold; they were like 2cm too large and the holes too far out.
32mm manifold joints alright but not for an Amal …
They look similar, same shape, just not the right size. While I was working away, a great tit flew into the garage. He didn’t seem to mind me being there and just went on with his occupations (apparently stealing insects from a spiderweb).
After refitting the left Amal with again 30mm joints, I refilled the primary chain case with oil. Which stayed inside. Next time I’ll need to see if the oil still stays inside the primary chain case on a hot engine.
Caisse de la chaine primaire et le joint
Après avoir déscendu le répose pied gauche et le frein arrière, vidé l’huile de la caisse de la chaine primaire et avoir enlèvé la partie extérieur de la caisse, le vieux joint était enlèvé et l’intérieur de la caisse nettoyé. Puis j’ai mis de Loctite 515 (merci Steve) dans l’espace creux de la partie de la caisse intérieur, remis l’ancien joint (vu que de coup je n’en avais pas d’autre) et encore une couche fine de loctite sur la partie extérieur de la caisse. C”était très dûr par ailleurs pour faire sortir ce loctite du tube. Remontage de la caisse, essuyé l’excès de loctite et remettre le repose pied gauche puis il falait que ça sêche. Ce qui n’était pas un problème puisque je voulais, encore un fois, changer les joints des collecteurs vu que les joints sont de 30mm plutôt que de 32mm. Donc démontage du carburateur de gauche, enlever les joints de collecteur et .. Punaise, les nouveaux joints étaient bien de 32mm mais j’en doute fort qu’ils étaient pour un Amal; ils étaient 2cm plus large et les trous étaient trop eloignés.
32mm joints pour collecteur en effet, juste pas pour des Amals …
Ils se ressemblent, même forme mais pas la même taille. Pendant que je bricolais, un petit mésange est entrée dans la garage. Il me regardait mais ma présence ne semblait pas lui perturber et il continuait ses affaires (à priori de piquer les insects d’un toille d’araignée).
Après avoir remonté l’Amal gauche, à nouveau un fois avec des joints de 30mm, j’ai rempli la caisse de la chaine primaire avec d’huile. Qui restait dedans. La prochain fois je verra bien si l’huile reste dedans aussi quand le moteur sera bien chaud.
Primaire kettingkast en pakking
Na de linker voetsteun en achterrem pedaal losgemaakt te hebben, olie uit de primaire kettingkast gehaald en het buitenste gedeelte van de kettingkast met de pakking ging er af en schoon gemaakt. Daarna een laagje Loctite 515 (bedankt Steve) in het binnenste gedeelte van de kettingkast en de oude pakking er weer in gezet (er was geen nieuwe, niet de juiste pakking) en een klein laagje op het buitenste gedeelte. De Loctite trouwens was moeilijk uit de tube te krijgen. Na de kettingkast weer gesloten te hebben, voorzichtig het te over gebleven loctite verwijderd en de voet steun weer terug gezet te hebben, moest het eerst drogen. Wat geen probleem was omdat ik nog, weer een keer, de pakkingen van de inlaat wilde vervangen omdat deze 30mm in plaats van 32mm waren. Dus de linker Amal carburateur en pakkingen er weer afgehaald en .. Krijg nou wat, de nieuwe pakkingen waren inderdaad 32mm maar schijnbaar niet voor een Amal; de pakking was 2cm te groot en de gaten te ver verwijderd.
32mm inlaat pakkingen maar niet voor een Amal …
Ze zien er precies hetzelfde uit, alleen niet de juiste afmetingen. Terwijl ik aan het werk was kwam er een koolmeesje de garage binnen gevlogen. Deze leek er geheel niet van onder de indruk dat ik daar was en ging gewoon zijn gang (het stelen van insecten uit een spinnenweb).
Na de linker Amal weer terug gezet te hebben, weer met 30mm pakkingen, is de primaire kettingkast met olie gevuld. Die er in bleef. De volgende keer zien we wel of de olie er ook in blijft als de motor goed warm word.