A couple of weeks ago, a saturday, the Norton started and I went for a short ride. Then sunday, one day later, it was nice weather, sun was shining and … No way to get the Norton started. I tried for over one hour but nothing. Sometimes the engine would start for like half a second, very frustrating. I abandoned and left the Norton in the garage. But knowing she won’t start quite bothered me. Due to my wife’s health issues I wasn’t able to look at it sooner. As it wasn’t the battery nor the spark plugs, it was likely the Norton was sucking false air. So off go the carburetors again to replace the joints.
Synchronizing the Amals. Mind the old joints stuck to the cylinder head
Maybe it is not the best way but I synchronize them on sight. By facing the backside of both carburetors next to each other, you can see the slides. As also if they open at the same time and open both as wide. Downside : they need to be removed. Replacing the joints and heat isolating block is usually easy but the old joints were stuck, really stuck (as in glued) to the cylinder head.
Removing the manifold joints
Lucky for me, the neighbor was in his yard and as he’s a biker too, I thought it wouldn’t hurt to ask him if he didn’t have a clever trick to get stuck joints off. Apparently there is not. Other than carefully with a cutter removing as much as possible and then clean the surface.
Manifold joints removed, about as clean as I could get it
To be sure I replaced both sides; the Amal rubber O-ring on the carburetor side of the manifold and a gasket, isolating block, gasket on the cylinder head side of the manifold.
The Amal carburetors and manifolds refitted with new joints
There’s only one thing that kind of bugs me; the carburetors, manifolds and heat isolating block are 32mm but I noticed that the gaskets are 30mm. As I had no others, I fitted the 30mm gaskets anyway.
The Norton started on the second kick. No "slurp" noises, no back fire, no ignitions in the mufflers. After warming the engine a bit I killed the engine (to put my helmet and gloves on) and the Norton started right away again on the first kick. Again a short ride as by now it was the end of the afternoon and there wasn’t much time left but I feel better now the Norton runs again. During the ride no ignitions neither in the mufflers when closing the gas. Now just hoping she will start again tomorrow or next weekend.
Een paar weken geleden, een zaterdag, de Norton startte en heeft een klein rondje gereden. Dan zondag, één dag later, was het mooi weer, de zon scheen en … De Norton was met geen mogelijkheid aan te trappen. Meer dan één uur heb ik het geprobeerd maar niets. Soms sloeg de motor aan voor een halve seconde, erg frustrerend. Ik gaf op en parkeerde de Norton weer terug in de garage. Maar het knaagde aan me dat de motor niet aan wilde slaan. Door de gezondsheidsproblemen van mijn vrouw kon ik er niet eerder naar kijken. Omdat het niet aan de accu lag en ook niet aan de bougies, was het waarschijnlijk dat de motor valse lucht aanzuigde. Dus gingen de carburateurs er weer af om de pakkingen te vervangen.
Synchronisatie van de Amals. Let op de vast zittende pakkingen aan de cilinderkop
Misschien is het niet de bsste methode maar ik synchroniseer ze op het zicht. Door de achterkant van beide carburateurs naar me toe te draaien kan ik de gasschuiven zien. En ook of ze op het zelfde moment open gaan en hoe ver. Keerzijde : dan moeten de carburateurs er af. Het vervangen van de pakkingen en warmte isolatie blok zou normaal gesproken niet moeilijk moeten zijn ware het niet dat de oude pakkingen vast zetten, echt vast (als in gelijmd) aan de cilinder kop.
pakkingen verwijderen
Gelukkig was de buurman net in de tuin en omdat hij ook motoren heeft dacht ik dat het geen kwaad kon even te vragen of hij niet een handig middeltje had om vastzittende pakkingen te verwijderen. Schijnt dat dat niet bestaat. Anders dan deze er voorzichtig met een mesje af te snijden en dan het oppervlak zo goed mogelijk schoon maken.
Pakkingen verwijderd, dit is als schoon als ik het kon krijgen
Om zeker te zijn heb ik de pakkingen aan beide zijdes vervangen; de rubber O-ring aan de carburateur zijde van het verdeelstuk en een pakking, warmte isolatie block en weer een pakking aan de zijde van de cilinder kop.
De Amal carburateurs met nieuwe inlaat pakkingen
Alleen één ding plaagt me; de carburateurs, verdeelstuk en warmte isolatie blok zijn allen 32mm maar ik ondekte dat de pakkingen 30mm waren. Omdat ik geen andere voor handen had heb ik de 30mm pakkingen toch maar gebruikt.
De Norton sloeg op de tweede trap aan. Geen "slurp" geluiden, geen back fire, geen ploffen in de dempers. Na de motor wat warm gedraaid te hebben liet im haar af slaan (om helm en handschoenen te pakken) en de Norton sloeg gelijk weer aan op de eerste trap. Weer een klein rondje omdat het inmiddels al het einde van de middag was en ik niet veel tijd over had maar ik ben blij dat ze weer start. Tijdens het rondje ook geen ploffen meer in de uitlaten bij het afremmen op de motor. Nu maar hopen dat ze morgen of volgend weekend ook nog aan wilt slaan.
Il y a quelques semaines, un samedi, la Norton a démarrée et j’ai pu faire un petit tour. Mais le dimanche, une journée plus tard, il faisait beau avec du soleil et … Impossible à démarrer. J’ai essayé plus d’une heure mais que dalle. Parfois l’engin démarrait pour un demi-seconde, très frustrant. J’ai abandonné et remis la Norton dans sa garage. Mais sachant qu’elle ne voulait plus démarrer m’agassait. A cause des problèmes de santé de ma femme je ne pouvais pas y regarder plus tôt. Ce n’était pas le batterie ni les bougies, il était donc probable qu’elle prennait de faux air quelque part. Donc on enlève les carburateurs pour remplacer les joints.
La synchronisation des Amals. A noter aussi les joints collés à la culasse
Peut-être n’est-ce pas la meilleur moyen mais je fais la synchronisation à l’oeil. En regardant l’arrière des deux carburateurs nous pouvons voir les slides. Donc aussi s’ils ouvrent en même temps et leur déplacement. Inconvénient : il faut les enlever. Remplacer les joints et bloque thermique devrait être facile mais les vieux joints étaient collés, vraiment collés (comme avec de la colle) à la culasse.
Enlever les joints collecteur
Heureusement pour moi, le voisin était dans son jardin et vu qu’il bricole des motos aussi, je n’y voyait pas de mal à lui demander s’il ne connaissait pas une astuce pour enlever les joints collés facilement. A priori ça n’existe pas. Seulement de les couper lentement avec un cutter, puis nettoyer les surfaces.
Avec les joints collecteur enlevés, c’est aussi propre que je pouvais faire
Pour le faire correctement j’ai remplaçé des deux cotés; le joint en caoutchouc entre le carburateur et le collecteur et un joint, bloque isolant thermique et encore un joint entre le collecteur et la culasse.
Les carburateurs et collecteurs en place avec nouveau joints
Il reste un chose qui m’agasse un peu; les carburateurs, collecteurs et le bloque isolant thermique sont de 32mm tant dis que les joints sont de 30mm. Comme je n’en avais pas des autres j’ai utilisé les joints quand même.
La Norton a démarré sur la deuxième coup. Pas de bruits "slurp", pas des retours, pas d’ignitions dans les pots d’echappement. Après avoir chauffé le moteur un peu je l’arrêtais (pour prendre ma casque et mes gants) et la Norton a redémarré au premier coup. Encore un petit tour puisque c’était la fin de l’après-midi et il me ne restait plus beaucoup de temps mais je me sentais mieux depuis qu’elle a redémarré. Pendant le tour il n’y avait plus des ignitions non plus dans les echappements au fermteure de gaz. Faut seulement espérer qu’elle va démarrer demain ou le weekend prochain.
