Norton ready for the journey
The strange noises were found and fixed quickly; they were caused by a worn cam chain and its tensioner. Oh yes, and a loosened cilinderhead .. ahum.. *kuch*
After the last repairs at Machines & Moteurs where the exhaust locking nut inner thread got fixed, I was told to re-tighten the head after 500km. Which I did. Or at least I thought so but I guess I either didn’t do it right or either I should have checked more often.
They took well care of my Norton at Holland Norton Works; while they were at it, they checked its overall state as well. The oil return from the carter breather jumped in the eye; rather than returning to the oil tank, the hose got cut and just simply went straight down, which caused some oil spills when starting cold.
New oil hoses and oil circuit correctly fitted
About the oil spills when starting the cold engine after a week or two, it seems to be a typical symptom of “wet sumping”; the oil slowly slides down into the carter. So an anti-wetsump valve got fitted as well (inside the oil tank, not visible). While refitting the oil hoses, it seemed that something else was missing : there was no external oil filter, though the place where it should have been had all the mounting holes.
New original oil filter fitted
The Norton also got a good service; valve timing and clearance set, ignition timing checked and set, stator reversed, new clutch plates, new rear chain, valve covers flattened and front brake light fixed.
I already went out for some short rides but the Norton runs perfect, changes gears without weird noises and no more slipping clutch.
Norton back home after repairs
The only thing I wonder about is if they gave the right Norton back; I mean, it runs great, makes no weird noises but most of all, it starts at the first kick .. Now lets be serious, that can’t be my Norton, can it? 🙂
Norton klaar voor de reis
De vreemde geluiden waren al snel gevonden en gerepareert; die werden veroorzaakt door een versleten nokkenas ketting en spanner. Oh ja, ook door een loszittende cilinderkop.. ahum.. *kuch*
Na de laatste reparaties door Machines & Moteurs, waar de uitlaatpoortschroefdraad opnieuw is aangebracht, vertelde ze me dat ik de cilinderkop na 500km opnieuw aan moest zetten. Wat ik gedaan heb. Of althans dat dacht ik omdat ik of het niet goed heb gedaan of ik had het nog een keer moeten controleren.
Ze hebben goed gezorgd voor mijn Norton bij Holland Norton Works; toen die er toch was is er ook naar de algemene staat gekeken. De olie retour leiding van de carter ontluchting viel direct op; in plaats van terug naar de olietank te gaan was deze ingekort en ging rechtstreeks naar de grond, wat soms wat olie kon verliezen bij het starten op een koude motor.
Nieuwe olie leidingen correct aangesloten
Over het olie verlies als de motor koud start na één of twee weken, dat schijnt een typisch verschijnsel te zijn van “wet sumping”; de olie loopt langzaam naar beneden het carter in. Dus een anti-wetsump klep is nu ook gemonteert (in de olietank, niet zichtbaar). Bij het terug aansluiten van de olieleidingen bleek dat er iets anders ontbrak : er zat geen externe oliefilter, terwijl alle bevestingsgaten aanwezig waren waar de filter had moeten zitten.
Nieuw origineel oliefilter aangebracht
De Norton heeft ook een service beurt gehad; kleppen stellen, ontstekingsmoment afgesteld, stator omgedraaid, nieuwe koppelingsplaten, nieuwe achter ketting, klepdeksels afgevlakt en het voorremlicht gemaakt.
Ik heb al een paar keer met de Norton gereden en die loopt goed, schakelt zonder bijgeluiden en geen slippende koppeling meer.
Norton terug thuis na de reparaties
Het enige wat ik mezelf nog afvraag is of ze wel de goede Norton mee terug gegeven hebben; ik bedoel, ze loopt goed, maakt geen vreemde bijgeluiden maar het meest opvallende, de Norton slaat in één keer aan .. Serieus, dat kan mijn Norton toch niet zijn ? 🙂
Norton prête pour le voyage
Les bruits bizarres ont été trouvés et réparés rapidement; c’était à cause d’une chaine d’arbre à cammes et sa tendeur. Ah oui, aussi parce que la culasse était déserrée .. ahum.. *kuch*
Après les dernières réparations faites par Machines & Moteurs où le pas de sortie échappement a été refaite dans la culasse, on m’avait dit de devoir reserrer la culasse après 500km. Ce que j’ai fait. Ou pensais l’avoir fait parce que soit je le n’ai pas fait correctement soit j’aurais dû revérifier plus tard encore un fois.
Ils ont bien pris soin de ma Norton chez Holland Norton Works; vu que la Norton était chez eux, ils ont regardé l’état générale aussi. Le tuyau retour d’huile à partir de reniflard sautait aux yeux; au lieu de retourner vers le réservoir d’huile le tuyau était coupé et sortait directement vers le sol, ce qui causait des pertes d’huile au démarrage du moteur à froid.
Nouveaux tuyaux d’huile branchés correctement
Concernant les pertes d’huile au démarrage à froid, ça semble être un cas typique de “wet sumping”; l’huile descent lentement dans le carteur. De coup, une valve “anti wet sumping” a été monté aussi (à l’intérieur du reservoir d’huile, invisible). Pendant le remontage des tuyaux d’huile autre chose parraîtait manquante : il n’y avait pas de filtre à huile externe, bien que les emplacements de montage étaient présents.
Nouveau filtre à huile externe monté
La Norton a reçu une bonne révision; règlages des soupapes, règlages du moment de mis à feu, le stateur inversé, nouvelle embrayage, nouvelle chaine arrière, cache culbuteurs repolis et réparation du feu de stop sur le frein avant.
Je suis sorti plusieurs fois avec le Norton et elle tourne à merveille, passe des vitesses sans bruits et l’embrayage ne patine plus.
Norton arrivé à la maison après réparations
La seule chose que je me demande est de savoir s’ils ont bien retourné la bonne Norton; je veux dire, elle tourne parfaitement, ne fait plus des bruitks bizarres mais la plus curieux, elle démarre au premier coup .. Honnetement, ça ne peut pas être ma Norton, non ? 🙂