Two weeks ago while I was riding through town the front brake started to squeal. I kind of figured that the brake pads were about replacing but I had no idea how badly it was needed. I’ve ordered some Ferodo brake pads, a new disk while I was at it and new brake shoes for the rear. As I had no idea yet how long it would take me (usually always takes more time than one thought), I started around 11am this morning.
Norton placed on sturdy wood and a jack
Doing the job alone and using the tools at hand, I’ve placed the Norton with its central stand on some sturdy wood to lift her and placed a jack under the frame in front, just to tilt the Norton backwards after I had loosened the front wheel. The moment I took the front wheel out, the old brake pads, or what was left of them, fell out. They weren’t at the edge but over the edge.
Front wheel removed, old brake disk
The old, used brake pads, or what was left of them fell out
As the disk itself was still usable but visibly “well used” I’d decided to change the brake disk as well while I was at it.
The front wheel with the old brake disk removed
Actually to get a good idea of the state of the brake pads, one should see them compared to the new brake pads.
Find the differences; what do the new pads have what the old don’t have anymore?
Up to there all went quite smooth, the trouble started when I had to push the brake cylinder back in; the pads were so worn that the cylinder was in its widest position all way out. After some pushing (by putting the old pads temporarily back so I could push them inwards), the cylinder slid suddenly back, squirting brake circuit liquid out from the breather screw. After placing the new pads and holding them in position with a piece of paper towel squeezed between them, I replaced the disk first.
New brake disk fitted
After fitting the front wheel back, the only thing left to do is bleeding the brake circuit. Did I get lucky with the first squirt when I pushed the brake cylinder back in, this time I didn’t get that lucky; I should have known of course, as the drain hose didn’t want to stay put, it jumped of as soon as I squeezed the brake handle and .. brake circuit liquid squirt all over my jeans. The circuit works alright, that was no air on my jeans. After bleeding and topping off the brake circuit, the breather screw can be closed and done.
Norton Commando with new front brake disk and pads
However, when I first pushed the Norton of the mid stand I got a small scare; it hardly braked at all. But when I took the Norton for a test ride, the pads started to break in after a couple of hundred of meters. After some brake testing, it is way better than it was with the old pads; comparing the brake to the old pads, it gave a feeling of brakes on/off, with little control. The new brake seems to provide a better control of the force on the brake. Sure, not comparable to any recent bike and dito braking capacity of course but now at least the Norton stops alright again.
I’ve also replaced the battery, again, with a new gel battery. The rear brake shoes are for next time.
Twee weken geleden toen ik door de stad reed begon de voorrem te schuren. Dat gaf me het sterke vermoeden dat de remblokjes versleten waren maar ik had er nog geen idee van in hoeverre. Ik heb een paar Ferodo blokjes besteld, een nieuwe schijf voor als ik dan toch het voorwiel er uit moest halen en een paar remschoenen voor achteren. Omdat ik niet precies wist hoeveel tijd nodig was om dat te doen (vaak neemt het meer tijd in beslag dan gedacht), ben ik er rond 11 uur vanochtend mee begonnen.
Norton op stevige plankjes en een krik
Om dit alleen te doen en met het gereedschap voor handen heb ik de Norton met de midden standaard op wat stevige plankjes gezet om haar wat hoger te zetten en een krik van voren onder het frame om de motor achterover te laten leunen nadat ik het voorwiel los had gezet. Op het moment dat ik het voorwiel er uit nam vielen de oude remblokjes, of wat er nog van over was, op de grond. Ze waren niet bijna maar helemaal versleten.
Voorwiel er uit met nog de oude schijf
De oude, versleten remblokjes of wat er nog van over is die er uit vielen
Omdat de schijf zelf nog wel bruikbaar maar zichtbaar goed gebruikt was had ik maar besloten die ook gelijk te vervangen.
Het voorwiel met de verwijderde schijf
Om eigenlijk een goed idee te krijgen van de staat van de remblokjes, zou men eigenlijk de oude met de nieuwe moeten vergelijken.
Zoek de verschillen; wat hebben de nieuwe blokjes dat de oude niet meer hebben?
Tot hier toe ging alles van een leien dakje, de problemen begonnen toen ik de remcilinder terug wilde duwen; de remblokjes waren zo versleten dat de remcilinder bijna helemaal uit stond in de verste positie. Na enig duwen (door tijdelijk de oude blokjes terug te hebben geplaatst zodat ik de cilinder terug naar binnen kon duwen), de remcilinder schoof eindelijk terug maar een straal remvloeistof spoot daardoor uit de ontluchtingsschroef. Na het plaatsen van de nieuwe remblokjes en deze op hun plaats te houden door er een stuk opgefrommeld keukenpapier tussen te schuiven, kon de schijf worden vervangen.
Nieuwe remschijf geplaatst
Na het voorwiel weer teruggeplaatst te hebben is het enige wat nog te doen staat het remcircuit ontluchten. Nu kwam ik de eerste keer nog goed weg toen er een straal remvloeistof uitspoot door het indrukken van de remcilinder maar deze keer kwam ik er minder goed vanaf; ik had het kunnen weten, omdat het slangetje op de ontluchtingsschroef niet wilde blijven zitten, het schoot er van af zodra ik de remhendel aantrok en .. een straal remvloeistof spoot over m’n spijkerbroek. Het circuit werkt goed, dat was geen lucht op m’n broek. Na het ontluchten en afvullen van het remcircuit kan de ontluchtingsschroef weer aangedraait worden en klaar.
Norton Commando met nieuwe remschijf en remblokjes
Maar, toen ik de Norton van de middenstandaard duwde, schrok ik even; het remde bijna helemaal niet. Maar toen ik een testritje ging maken begonnen de blokjes al snel in te lopen. Na een paar rem proeven is het een stuk beter dan met de oude blokjes; vergelijkende de nieuwe rem met de oude blokjes, gaven de oude een gevoel van dat de rem alleen een aan- en uit had met weinig controle. De nieuwe rem lijkt een betere controle over de remdosering te geven. Natuurlijk, niets vergeleken met een recente motorfiets met recente remmen maar nu stopt de Norton tenminste weer vrij goed.
Ook heb ik de accu weer opnieuw vervangen met een gel accu. De remschoenen voor achteren is voor de volgende keer dat ik de garage induik.
Il y a deux semaines, pendant que je faisais un petit tour en ville, le frein avant commençait à faire de bruit. J’en deduisais qu’il était temps de remplacer les plaquettes de frein mais je ne pouvais pas m’imaginer à quel point il était temps. J’avais commandé des plaquettes de frein Ferodo, un nouveau disque pendant que j’y étais et des machoires pour le frein tambour arrière. Comme je n’avais aucun idée combien de temps qu’il fallait (d’habitude ça prend toujours plus de temps qu’on ne pense), j’ai commencé ce matin vers 11h.
Norton sur des planches et des cales
En le faisant seul et en utilisant les outils à disposition, j’avais mis la Norton avec la béquille centrale sur quelques planches et avec un cric sous sa chassis à l’avant de sorte que je pouvais la faire basculer un peu vers l’arrière du moment où la roue avant était déserré. Dès lors j’enlèvais la roue avant, les anciennes plaquettes, ou de ce qu’il en restait, sont tombées par terre. Les plaquettes n’étaient pas près à changer mais déjà bien au délà.
La roue avant démontée avec l’ancien disque
Les anciennes plaquettes usées, ou de ce qu’il en restait, qui tombaient par terre
Comme le disque était encore utilisable mais visiblement déjà bien utilisé, j’avais décidé de lui changer en même temps.
La roue avant sans le disque
Au fait pour bien s’en rendre compte de l’état des plaquettes, on devrait les comparer avec les nouvelles plaquettes.
Trouvez les différences; que ont les nouvelles plaquettes que les anciennes n’ont plus ?
Jusqu’à là, tout se passait bien, les problèmes ont commencé lorsque je voulais repousser l’étrier; les plaquettes étaient tellement usées que l’étrier était déplaçé au maximum. Après avoir appliqué de force (j’avais remis les anciennes plaquettes afin de pouvoir repousser l’étrier), l’étrier glissait soudainement et la liquide de circuit de frein expulsé en vitesse par l’écrou d’evacuation. Après avoir mis en place les nouvelles plaquettes et de les tenir en place par un bout d’essuie tout entre les deux, je pouvais remplacer le disque.
Nouveau disque de frein monté
Après avoir remis la roue avant en place, le dernier chose qui reste à faire est de purger le circuit. Bien que la première fois je m’y suis échappé bel, la deuxième fois j’étais moins chanceux; J’aurais du le voir venir parce le tuyau pour purger le circuit ne voulait pas rester en place et donc dès que j’actionnais le levier de frein, le tuyau sautait et .. j’avais de liquid de frein partout sur mes jeans. En tout cas le circuit fonctionne, là, sur mes jeans, ce n’était pas de l’air. Après la purge et remplir la circuit, le boulon de purge peut être serré et c’est fini.
Norton Commando avec nouveau disque et nouvelles plaquettes de frein
Cependant, quand je descendais la Norton de sa béquille j’avais chaud; ça freinait à peine. Mais pendant un tour de test, le frein commençait à réagir et c’était bel et bien mieux qu’avant; en comparant le frein avec les anciennes plaquettes, qui n’avait pas trop de “feeling” mais qui fonctionnait plutôt comme “on/off”, le nouveau frein donnera bien plus de contrôle sur la puissance de freinage. Certes, rien à voir avec une moto récente avec freins récents mais au moins la Norton s’arrête à nouveau correctement.
J’en ai profité pour remplacer encore un fois la batterie aussi avec une batterie de gel. Les machoires de frein pour l’arrière sera pour la prochaine fois que je bricole la Norton.
