Yet, replacing the rear brake shoes took nearly twice as long as the front brake pads.
After raising the Norton again by placing it on some wood, I could remove the rear wheel.
Rear wheel removed, showing the drum
It is a funny or curious concept, as the rear axle doesn’t go all the way through but is in two parts.
The opened drum with the old brake shoes
Old brake shoes removed
Then the fun part; putting in place the new brake shoes and placing the two springs. One can be done while placing the shoes but which one you pick, there is still the other to put in place. Here I noticed that my toolbox is missing a tool; I don’t have a spring extender! Sounds stupid, who would need such tool, but trying to put the second spring in place without such tool is a real sport!
New brake shoes (and springs) in place
The drum has been cleaned on the inside, the rear wheel has been placed back and the brake cable adjusted. As it was raining I haven’t tested it yet, just in the garage but it seems to work alright. For those who are wondering what the axe does in this picture no, don’t worry, I didn’t go at it with an axe, just used the back side as small hammer.
Maar het vervangen van de achter remschoenen nam bijna twee keer zo veel tijd in beslag als de remblokjes van voren.
Na de Norton weer wat opgehoogt en op een houtblok te hebben gezet kon het achterwiel er uit.
Achterwiel verwijderd, kijkje op de trommel
Het is een vreemde of nieuwsgierige constructie, omdat de achteras niet geheel doorloopt maar uit twee gedeelten bestaat.
De geopende trommel met de oude remschoenen
Oude remschoenen verwijderd
Dan het leukste gedeelte; het plaatsen van de nieuwe remschoenen en hun veren. Eén veer kan geplaatst worden tegelijkertijd met de remschoenen maar welke veer je ook kiest, de tweede veer moet er dan later tussen worden gezet. En zo ontdekte ik dat er een stukje gereedschap ontbreekt in mijn kist; Ik heb geen veerspanner! Klinkt stom want wanneer gebruik je dat nou maar om de tweede veer er in te krijgen zonder zo’n veerspan tang is een echte sport!
Nieuwe remschoenen (en veren) in plaats
De remtrommel schoongemaakt, achterwiel teruggeplaatst en de achterremkabel aangespannen. Omdat het nog steeds regende heb ik de rem nog niet uit kunnen proberen, of alleen in de garage dan maar het lijkt goed te werken en loopt niet aan. Voor degene die zich afvragen wat die bijl in de foto daar doet geen paniek, ik heb er niet met een bijl opgehakt, allen de achterzijde gebruikt als kleine hamer.
Cependant, remplacer les machoires à l’arrière m’a pris presque deux fois plus de temps que de remplacer les plaquettes à l’avant.
Après avoir rehaussé la Norton et l’avoir mis sur un bout du bois, je pouvais enlèver la roue arrière.
La roue arrière enlèvé, le tambour s’expose
C’est drôle ou du moins curieux le concepte, parce que l’axe arrière ne traverse pas entièrement mais est fait de deux morceaux.
Le tambour ouvert avec les vieux machoires
Les vieux machoires enlèvés
Ensuite le plus drôle; remettre les nouveaux machoires ainsi que leurs ressorts. Un ressort peut être mis en place au moment qu’on place les machoires mais l’autre doit être mis en place après. Ici je constatais qu’il me manque cruellement un outil; je n’ai pas d’extendeur de ressort ! Bien sûr que ça a l’air débile, qui utilise un extendeur de ressorts, mais essayer de mettre en place la deuxième ressort sans un tel outil s’avère être un véritable sport !
Nouveaux machoires (et les ressorts) en place
Le tambour est nettoyé à l’intérieur, la roue arrière est remise en place et le cable de frein arrière tendu. Comme il plauvait encore je n’ai pas pu le tester mais dans la garage ça semble fonctionner plutôt pas mal. Pour ceux qui se demandent ce que fait la hache dans cette photo n’ayez crainte, je n’ai pas réparé le frein à coups d’une hache, j’ai seulement utilisé l’arrière de la hache comme petite marteau.