After several weeks, weather was finally in favor as well as the busy schedule. The Norton hasn’t ran since last December due to cold winter weather and because she didn’t get any gas; when I opened the fuel tab, pushed the tickler on the carburetors … Nothing, gas wouldn’t flow. So I thought that perhaps the tab’s filters (inside the fuel tank) were clogged. This afternoon I’ve attached a long gas tube with the idea to empty the tank but gas flowed down the tube like a rocket. After checking, the problem was way more stupid; the banjos were facing too much backwards making the fuel tube twist a bit and blocking it. After loosen them to turn the banjos more forward, fuel was flowing alright, dripping down from the banjo’s joints so I had to replace them as well. After removing the spark plugs, kicking the engine over a couple of times and after putting brand new spark plugs back in, the Norton was ready to be kicked into life. Or well, that was the idea at least; first kick nothing, the second kick resulted in a back fire, the third kick she ran. Not happily, but she ran. And died. The fourth kick she ran again. It took at least 5 minutes before the engine would start to warm up and run idle.
While I was fiddling with the Norton one of my wife’s nieces just passed by, saying that the Norton is really beautiful. She didn’t strike me as "biker" as none of my wife’s nieces ever had said anything all those years but when I asked she replied she would love to go for a ride one day.
Then finally, after weeks, a short ride. Once back I thought to put Steve’s tip to practice; Disconnected the right cylinder, the idle dropped instantly to roughly 700rpm on only the left cylinder. Setting the air screw and lifting the slide a bit made it run steady around 800rpm. Re-connecting the right cylinder and disconnected the left. The RPM dropped even lower, around 600rpm. After setting the air screw of the right Amal got it steady around 800 as well. Reconnecting the left cylinder, the RPM went up indeed, around 1.200rpm so I lowered both slides slowly in turns to lower it back to roughly 1.000rpm.
Na meerdere weken was het weer eindelijk eens goed gezind en de volle agenda ook. De Norton heeft sinds afgelopen december niet meer gelopen door het koude en slechte winterweer maar ook omdat ze geen benzine meer kreeg; als ik het benzinekraantje open deed en de vlotters van de carburateurs naar benden drukte gebeurde er … niets, de benzine kwam niet. Dus dacht ik dat misschien de zeefjes (in de tank) vol zaten. Afgelopen middag had ik een lange benzineslang aan het kraantje gezet om de tank leeg te laten lopen maar de benzine liep er gelijk uit. Na nog eens gekeken te hebben was het probleem nog veel stommer; de banjos waren veel te ver naar achteren gedraaid waardoor de benzine slang knikte en zelf de toevoer af sneed. Na de banjos wat los gezet en verdaaid te hebben liep de benzine weer .. zo langs de afdichtringen naar buiten dus kon ik ook gelijk de afdichtringen vervangen. Na de bougies er uit gehaald te hebben, de motor een paar keer rond getrapt te hebben en nieuwe bougies er terug in hebben gezet was de Norton klaar om tot leven getrapt te worden. Althans, dat was het idee; eerste trap niets, de tweede trap vuurde geweldig terug, maar op de derde trap liep ze. Niet gelukkig maar ze liep. Om weer af te slaan. Op de vierde trap sloeg ze weer aan. Het duurde zeker 5 minuten voordat de motor wat opwarmde en stationnair bleef lopen.
Terwijl ik nog wat aan het poetsen was kwam er een nichtje van m’n vrouw langs die zei dat de Norton echt heel mooi is. Nu had ik niet echt het idee dat ze een "biker" was omdat geen van m’n vrouw haar nichtjes ooit maar iets gezegd heeft door de jaren heen maar toen ik haar vroeg of ze een keertje mee wilde vond ze dat maar wat leuk.
Dan eindelijk na weken, het eerste korte ritje. Toen ik terug was dacht ik dat ik het goede idee van Steve maar eens uit ging proberen;
De bougiekap van de rechter cilinder afgehaald en het stationnair toerental viel terug tot rond de 700tpm op alleen de linker cilinder. De luchtschroef bijgesteld en de gasschuif een tikje hoger tot de motor rustig rond de 800tpm liep op één cilinder. De bougiekap weer op de rechter cilinder gezet en de linker er af gehaald. Het toerental viel nog verder terug, rond de 600tpm. Na de luchtschroef van de rechter Amal carburateur bijgesteld te hebben liep de rechter cilinder ook rond de 800tpm. De bougiekap weer terug op de linker cilinder gezet en het toerental lag inderdaad te hoog, rond de 1.200rpm dus beide gasschuiven om de beurt een stukje terug gedraaid om tot een stationnair toerental van rond de 1.000tpm uit te komen.
Après plusieurs semaines, le temps était enfin favorable et j’avais l’après-midi libre. La Norton n’a plus tourné depuis décembre dernier à cause du froid et mauvais temps mais aussi parce qu’elle n’obtenait plus d’essence; quand j’ouvrais le robinet d’essence et je repoussais les flotteurs il se passait … Rien, l’essence ne venait pas. Je pensais que ça pouvait être les filtres (à l’intérieur du reservoir) qui pouvaient être bouchés. Donc cette après-midi j’ai attaché un longue tuyau pour vider le réservoir mais l’essence coulait comme une vache qui pisse. Donc pas bouché. Après investigation le problème était encore plus con; les écrous d’entrée d’essence sur les carburateurs étaient orientés bien trop vers l’arrière de sorte que le tuyau se plieait et empêchait l’arrivé de l’essence. Après avoir déserré les écrous afin de les orienter plus vers l’avant, l’essence passait à nouveau. Directement à travers des jointes par terre, donc je pouvais changer les jointes par la même ocassion. Après avoir enlevé les bougies, avoir fait tourner la moto plusieurs rotations et avoir remis des bougies neuves, la Norton était prêt pour démarrer. Ou du moins, c’était l’idée; premier coup de pied rien, deuxième coup de pied donnait un retour magnifique, sur la troisième elle démarrait. Pas contente mais elle tournait. Avant de s’arrêter. Sur la quatrième coup de pied elle démarrait à nouveau. Il fallait presque 5 minutes afin que la moto arrivait au température et voulait tourner au ralenti.
Pendant que je nettoyait encore un peu une des nièces de ma femme passait en disant qu’elle était vraiment très belle la Norton. Je lui ne voyait pas "motarde" puisque aucune des nièces de ma femme n’en a parlé depuis des années que je possède la Norton mais quand je lui proposais d’un jour aller faire un tour elle voulait bien.
Et enfin, après des semaines, la premiere petite balade. Un fois retour à la maison je pensais tester le conseil de Steve; Déconnecter le cilindre de droite, le ralenti retombait à 700rpm sur uniquement le cilindre de gauche. Après avoir règlé le vis d’air, le ralenti était stable au tour de 800rpm. En reconnectant le cilindre de droite et en déconnectant le cilindre de gauche, le ralenti tombait encore plus, vers 600rpm. Après avoir règlé le vis du carburateur de droite, le ralenti était aussi stable au tour de 800rpm. En reconnectant le cilindre de gauche le ralenti remontait en effet vers 1200rpm. En règlant petit à petit et au tour de rôle l’hauteur des slides je retrouvais un ralenti plus que stable au tour de 1.000rpm
