Jun 292009
 
   
Today and tomorrow I’m off duty, so I decided to go have a look at the exhaust locking nut problem. From the Members forum of the french NOC I already got some advices. It seems yet an other common Norton problem. Due to vibrations, the locking nuts can easily unscrew or worse, damage the threads. I’m afraid that the second applies; when I unscrewed the locking nut completely and screwed it back in, up to three-quarters, by moving the locking nut a bit up and down (without forcing it too much) it comes quite easily back out again. Not good… It holds just a bit at the last quarter of the thread. For the moment I’ve used some Loctite autojoint (resitant to heat) and tightend it as good and bad as it goes. I’ll have to wait 48 hours for the product to settle, than I can start the Norton up again, but I’m not getting my hopes up that it will hold.
Other solution, or the only remaining one, would be to take it to a mechanic workshop, remove the inner thread, make it wider and insert a ring with new thread.
But then I’ll have a second problem; I don’t have any means yet to transport my Norton, the Norton won’t fit in the pick-up of my father-in-law and I don’t have a motorbike trailer. Even while I could borrow a trailer from a colleague, our Peugeot 206 2.0 HDI isn’t prepared to pull a trailer and my wife doesn’t want to fit it with a coupling. I guess we will still need to talk about that some more; she already let me buy the Norton but well, I could still rent a lorry but it would be nice that I could also transport it myself if needed ūüėČ
Vandaag en morgen heb ik vrij genomen, dus besloot ik eens naar het probleem van de uitlaat moer te gaan kijken. Van de leden van het franse NOC forum had ik al wat adviezen gekregen. Het lijkt er op of dit ook weer een bekend Norton probleem is. Door de vibraties kan de uitlaat moer gemakkelijk los komen of erger, de schroefdraad beschadigen. Ik ben bang dat het tweede van toepassing is; indien ik de moer geheel los draai en er weer terug in draai tot 3/4 van de draad, door de moer een beetje omhoog en omlaag te bewegen (zonder te forceren) komt deze er gemakkelijk weer terug uit. Niet goed… De moer houd alleen nog op de laatste vierde van de draad. Op het moment heb ik met wat Loctite autojoint (hitte bestendig) de moer weer vastgezet zo goed en zo kwaad als dat ging. Nu moet ik nog 48 uur wachten tot de Loctite zich zet en kan ik de Norton weer starten maar ik heb er niet veel vertrouwen in. Andere oplossing, of de enige die dan nog overblijft eigenlijk, is om de Norton naar een mechanische werkplaats te brengen waar ze de schroefdraad kunnen verwijderen, het gat groter maken en er een ring in kunnen zetten met nieuwe schroefdraad.
Maar dan heb ik een tweede probleem; ik heb nog geen middelen om de Norton te kunnen vervoeren, de Norton past niet in de gesloten pick-up van mijn schoonvader en ik heb geen aanhangwagen. Ook al zou ik wel een aanhangwagen van iemand kunnen lenen, onze Peugeot 206 2.0 HDI heeft geen trekhaak en mijn vrouw wil er geen trekhaak onder. Ik denk dat we daar nog wel eens over moeten praten; ze heeft me al de Norton laten kopen en ik kan natuurlijk wel een busje huren, maar het zou makkelijk zijn als ik zelf de Norton zou kunnen vervoeren indien nodig ūüėČ
Aujourd’hui et demain j’ai pris deux jours de cong√©s, donc je suis aller voir le probl√®me avec l’√©crou d’√©chappement. D’apr√®s les Membres du forum de NOC France il semble que c’est encore un probl√®me connu dont souffre la plus part des Nortons et ils m’ont donn√© quelques conseilles. A cause des vibrations l’√©crou peut facilement se d√©faire ou pire, endommager les pas. J’ai peur que √ßa soit la deuxi√®me qui s’applique; quand je d√©visse l’√©crou enti√®rement et puis je le revisse jusqu’√† trois quarts de son pas et quand je bouge un peu (sans forcer) l’√©crou du haute vers le bas, l’√©crou sort trop facilement sans visser. Pas bien… L’√©crou ne tient que sur le dernier quart du pas.
Pour le moment j’ai utilis√© un peu de Loctite autojoint (r√©sistant √† la chaleur) et resserr√© l’√©crou aussi bien que je pourrais. Il faut que j’attends 48 heures afin que le produit s√®che puis je peux d√©marrer la Norton √† nouveau mais je n’esp√®re pas trop.
Autre solution, ou peut √™tre la seule qui reste, sera d’amener la Norton dans un atelier sp√©cialis√© dans la m√©canique qui pourrait enlever le pas, agrandir le trou et ins√©rer une bague avec un nouveau pas.
Mais dans ce cas j’ai une deuxi√®me probl√®me; je n’ai pas encore des moyens pour transporter la Norton, la Norton ne passe pas dans la camionnette de mon beau p√®re et je n’ai pas de remorque. M√™me si je pourrais emprunter une, notre Peugeot 206 2.0 HDI n’a pas de boule pour une remorque et ma femme n’en veut pas une non plus sous la voiture. Je pense qu’il faut encore qu’on parle de ce l√†, parce qu’elle m’a d√©j√† autoris√©e d’acheter la Norton et m√™me si je pourrais louer une camionnette, √ßa sera chouette si je pourrais transporter la Norton moi-m√™me si le besoin y est ūüėČ
 Posted by at 10:38 pm
Jun 152009
 
   
Last weekend I hadn’t had much time, but I wanted to take the Norton out for a short ride anyway. All went well, the engine ran great, but on my way back home, 1 mile shy of being home, again something strange happened;
When deaccelerating, some rare “after ignitions” occured in the right muffler, when accelerating, the engine made a bit of a sound of someone who hisses. Not really loud nor alarming, just a bit when accelerating or deaccelerating.
I continued for again a quarter of a mile or so and at the next red light I had to stop it occured to me that one cylinder didn’t quite sound the same; the locknut that is supposed to keep the right exhaustpipe tight to the cylinder was completely loose. So I stopped the Norton and parked it aside of the road to let it cool off first (and called my father-in-law to ask him friendly if he could stop by with my toolbox). Once cooled off, the strange part that really puzzled me; the locknut couldn’t have unscrewed, because it is kept in position with a small iron wire, yet it was completely loose. In a second time, I was fearing for the thread of either the locknut or the inside of the cylinder, but I was able to firmly screw it back tight again. Could it be that, when the engine gets (really) hot, the locknut could “jump” a whole thread one after an other?? Again something I will have to check up on.
Afgelopen weekend had ik niet zo veel tijd maar ik wilde toch nog even met de Norton weg. Alles ging goed, de motor liep goed, maar op de terugweg, ongeveer 1¬Ĺkm van huis, gebeurde er iets vreemds;
Bij het afremmen kwamen er wat vreemde “na verbrandingens klappen” uit de rechter uitlaat en bij het optrekken maakte de motor het geluid van iemand die slist.
Niet echt luid of alarmerend, alleen een beetje bij het optrekken en afremmen.
Na nog een paar honderd meter door te hebben gereden en toen ik moest stoppen voor een rood verkeerslicht merkte ik dat √©√©n cilinder niet echt hetzelfde klonk; de moer welke de uitlaatpijp strak tegen de cilinder hoort te houden was geheel los gekomen. Dus heb ik de Norton gestopt en op de stoep gezet om wat af te laten koelen (en mijn schoonvader even gebeld of hij langs kon komen met mijn gereedschapskist). Nadat de Norton wat was afgekoeld, het vreemde dat me bezig hield; de moer kon niet eenvoudig zijn los geschroefd omdat het in positie word gehouden door een ijzerdraadje en toch lag de moer er geheel uit. Daarna werd ik bang voor de schroefdraad, van de moer zelf of erger, de draad van de binnenkant van de cilinder maar ik kon de moer er toch weer stevig terug in draaien. Zou het kunnen dat als de motor (erg) warm word de moer kan “overspringen” van draad to draad?? Weer iets waar ik naar zal moeten kijken.
Le weekend dernier je n’avais pas beaucoup de temps libre mais je voulais quand m√™me faire un petit tour avec la Norton. Tout se passe bien, le moteur tournait bien, mais sur le chemin de retour, environ 1¬Ĺkm avant d’arriver, quelque chose de bizarre se produisait;
En de-acc√©l√©rant il y avait quelques “apr√®s ignitions” dans le pot d’√©chappement droite et en acc√©l√©rant le moteur faisait un bruit bizarre, un peu comme quelqu’un qui zozote.
Pas vraiment fort ou alarmant, juste un peu en accélérant ou de-accélérant.
Je continuais encore pendant quelque centaine de m√®tres et quand je me suis arr√™t√© devant un feu rouge je constatais qu’un de deux cylindres ne produisait pas vraiment le m√™me son; l’√©crou qui est sens√© de garder le tuyau d’√©chappement fermement contre le cylindre √©tait compl√®tement d√©viss√©. Donc je me suis arr√™t√© et j’ai gar√© la Norton sur le trottoir afin qu’elle pouvait refroidir un peu (et j’ai appel√© mon beau p√®re en m√™me temps afin de lui demander s’il pouvait passer avec ma boite √† outils). Un fois refroidi, le truc bizarre qui faisait me poser des questions; l’√©crou n’a pas pu se d√©visser car il est tenu en place par un fil de fer, cependant il √©tait compl√®tement sorti. Apr√®s je commen√ßais √† m’inqui√©ter pour les pas, soit le pas d’√©crou ou pire, le pas de l’int√©rieur de la culasse, mais je pouvais revisser l’√©crou et le serrer sans trop de probl√®mes. Sera t-il possible que, quand le moteur devient (vraiment) chaud, le pas d’√©crou “saute” pas par pas ?? Encore quelque chose que je devrais regarder.
 Posted by at 10:37 pm

This website uses cookies to give you the best experience. Agree by clicking the 'Accept' button or change your cookie settings.