Sep 242011
 
   
What a disaster; I guess I was a bit too optimistic and if I would have known what I know now… I could have saved myself some work!

The “Amal 932” is the carburetor’s body (900 series, 32mm bore), lets say the outside and mine were the standard “300”. That won’t work well for a Norton but I had to find that out the hard way while it pays off to have sought some more detailed info first… The old Amal carburetors are the 932 R31 and 932 R32 and I know now, more or less, what that means; they’re configured specifically to correspond with a Norton. Said otherwise, what was on the inside of my new Amals, I had about all wrong.

Again the old Amal carburetors

Again the old Amal carburetors

The standard Amal 932/300 comes with a 3.0 cut-away slide, standard 4-stroke spray tubes and 4-stroke needle. While it should have the following for a Norton 850 MK1a:

  • 3.5 cut-away slide (part nr. 928/06035 (zinc) but I ordered the 928/06035HA, same part but made out of Hard Alloy)
  • Throttle needle (part nr. 928/104, identified by 4 small marker rings and not the standard 4-stroke identified by 2 small marker rings)
  • Spray tubes (part nr. 928/107, can be recognised by the half cut-away side)
  • Main jet 230 (part nr. 376/100-230)
  • Needle jet 106 (part nr. 622/122-106)
  • Pilot jet 25 (part nr. 124/026-25)

So I ordered myself the above pieces but as it may take up to a couple of weeks I decided to put back the old Amals for now. When I receive them I’ll modify the carburetors and try it again. The Norton now runs again as before but at least I could take her out for a ride 🙂

Wat een afgang; Ik denk dat ik toch wat te optimistisch was en als ik had geweten wat ik nu weet… Had ik mezelf wat werk kunnen besparen!

De “Amal 932” is de carburateur’s lichaam (900 series, 32mm geboord), laten we zeggen de buitenkant en de mijne waren de standaard “300”. Dat werkt niet echt lekker voor een Norton maar dat moest ik eerst zelf ondervinden terwijl het meer dan waard was als ik eerst wat meer gedetailleerde informatie zou hebben ingewonnen… De oude Amal carburateurs zijn de 932 R31 en 932 R32 en nu weet ik, ongeveer dan, wat dat inhoud; ze zijn speciaal afgestemd voor Norton specificaties. Anders gezegd, wat er in mijn nieuwe Amals zat, had ik dus zo een beetje alles verkeerd.

Opnieuw de oude Amal carburateurs

Opnieuw de oude Amal carburateurs

De standaard Amal 932/300 heeft een 3.0 uitgesneden gasschuif, standaard 4-takt spray tubes en 4-takt gasnaald. Terwijl het de volgende zou moeten hebben voor een Norton 850 MK1a:

  • 3.5 uitgesneden gasschuif (onderdeel nr. 928/06035 (zink) maar ik heb de 928/06035HA besteld, zelfde onderdeel maar gemaakt uit Hard Alloy)
  • gasnaald (onderdeel nr. 928/104, gemarkeerd met 4 kleine ringetjes en niet de standaard 4-takt met 2 kleine ringetjes)
  • Spray tubes (onderdeel nr. 928/107, herkenbaar aan de half uitgesneden zijde)
  • Hoofd sproeier 230 (onderdeel nr. 376/100-230)
  • Gasnaald sproeier 106 (onderdeel nr. 622/122-106)
  • Pilot sproeier 25 (onderdeel nr. 124/026-25)

Dus heb ik mezelf het bovenstaande besteld maar omdat de levertijd een paar weken kan bedragen heb ik voor het moment de oude Amals er weer terug op gezet. Als ik de onderdeeltjes ontvang zal ik de carburateurs aanpassen en opnieuw proberen. De Norton loopt nu als voordien, met de oude carburateurs maar in ieder geval kon ik er nu een stukje mee rijden 🙂

Quelle bĂŞtise; Je pense que j’Ă©tais un peu trop optimiste et si j’avais su ce que je sais maintenant… Je pouvais m’Ă©conomiser pas mal de boulot !

Le carburateur “Amal 932” est le corps (900 series, 32mm bore), on pourrait dire l’extĂ©rieur tant dis que les miens Ă©taient les “300” par dĂ©faut. ça ne marchera pas très bien pour une Norton mais je devais le dĂ©couvrir moi-mĂŞme au lieu d’avoir cherchĂ© de l’aide ou voir mĂŞme des informations plus dĂ©taillĂ©s d’abord… Les ancien carburateurs Amal sont les 932 R31 et 932 R32 et maintenant je sais, Ă  peu près, ce que ça veut dire; ils sont configurĂ©s avec des spĂ©cificitĂ©s afin de correspondre avec une moto Norton. Autrement dit, ce qu’il y a Ă  l’intĂ©rieur de mes nouveaux Amals, j’avais tout faux.

Ă  nouveau les anciens carburateurs Amal

Ă  nouveau les anciens carburateurs Amal

Les carburateurs Amal standard 932/300 sont livrĂ©s avec une boisseau 3.0, les tubes de vaporisation standard 4-temps et l’aiguille standard 4-temps. En revanche pour une Norton 850 MK1a il faut :

  • Boisseau coupĂ© 3.5 (pièce nr. 928/06035 (zingue) mais j’ai commandĂ© les 928/06035HA, la mĂŞme pièce mais fabriquĂ© de Hard Alloy)
  • Aiguille (pièce nr. 928/104, identifiĂ© par 4 petits anneaux et pas l’aiguille standard 4-temps identifiĂ© par 2 petits anneaux)
  • Tubes de vaporisation (pièce nr. 928/107, identifiable par un cotĂ© coupĂ©)
  • Gicleur principal 230 (pièce nr. 376/100-230)
  • Gicleur d’aiguille 106 (pièce nr. 622/122-106)
  • Gicleur Pilote 25 (pièce nr. 124/026-25)

Donc j’ai commandĂ© les pièces ci-dessus mais vu que le temps de livraison pourrait monter Ă  quelques semaines, j’ai dĂ©cide de remettre les ancien Amals pour l’instant. Quand je recevrai les pièces je vais modifier les nouveaux carburateurs et re essayer. La Norton tourne maintenant comme avant mais me permettra d’aller faire un petit tour 🙂

 Posted by at 5:33 pm
Sep 162011
 
   
I had it on the planning since a while but as the Norton started to get some difficulties to start and to run idle, I decided that while I had some time for it, to replace the Amal carburators.
Before starting I already read some experiences and info from others in particular on how to synchronise them.
When I arrived the neighbour asked me friendly if I could please start the Norton down in the street because her baby was ill and she just got it to sleep. I had some work to do first anyway but that also ment that I couldn’t start the Norton to test the new Amal carburators after I would be done. Oh well, I’ll try and adjust them tomorrow or the day after.

Amal old carburators before replacing
Amal old carburators before replacing

After having removed the fuel tank and fuel lines, the carburators can be removed

Removing the old Amal carburators
When removing the carburators, make sure to protect the inlet

Amal carburators removed
Amal carburators removed

Here I noticed something funny; I’ve been reading forum posts and blog messages of others who had troubles finding the right height of the needle. I thought to be smart and looked at the old carburators but go figure; the right Amal carburators had the needle in the middle notch while the left Amal had it in the most upper notch! I decided to set for the new Amal carburators the needle in the middle position. If it is correct or not I’ll find out later.

Reassembling the new Amal carburators
Reassembling the new Amal carburators

Reassembling the new Amal carburator isn’t difficult but actually one needs 3 hands; one to hold the carb cover, one to squeesh the spring and a third to pass the cable through the slide. With some patience, it is possible to do with only two hands.

New Amal carburator reassembled
New Amal carburator reassembled

Amal carburators slide synchronising
Amal carburators slide synchronising

I’ve read about several “tricks” to adjust the slides of both Amal carburators such way that they both open at the same time and open just as far as eachother. Perhaps that would work on a Norton make that doesn’t have the big airfilter box but best I could find is to swing the left Amal carburator to the right and have them next to each other. When operating the throttle, watch closely the movements of the slides and adjust so they will react exactly at the same time. When closing the throttle, make sure both Amal carburators close (audible) at the same time.

New Amal carburators fitted to the Norton
New Amal carburators fitted to the Norton

Then put all back together again, making sure not to forget anything (I forgot the locknut of the inlet valve cover which I removed so the wrench could pass when unscrewing the carburators.. I discovered just in time).
The throttle and starter seems to operate correctly, all that remains is trying to start the Norton and adjust the idle speed.

Het stond al even op de planning maar omdat de Norton wat moeite krijgt om te starten en wat moeilijker stationair blijft lopen besloot ik, omdat ik er wat tijd voor had, om de Amal carburateurs te vervangen.
Al vorens te beginnen had ik al wat ervaringen en informatie van anderen gelezen, in het bijzonder hoe de Amal carburateurs gesynchroniseerd kunnen worden.
Toen ik aan kwam vroeg de buurvrouw me vriendelijk of ik de Norton niet aan de straat wilde starten omdat haar baby ziek was en ze deze net in slaap had gekregen. Nu had ik toch nog eerst wat werk te doen maar dat betekende ook dat ik dan de Norton niet zou kunnen starten om de nieuwe carburateurs te testen. Niet erg, dan doe ik dat morgen of overmorgen wel.

Amal oude carburateurs voor vervangen
Amal oude carburateurs voor vervangen

Nadat de benzine tank en leidingen verwijderd zijn, kunnen de carburateurs verwijderd worden

Verwijderen van de oude Amal carburateurs
Wanneer de carburateurs verwijderd zijn, bescherm de inlaat gaten

Amal carburateurs verwijderd
Amal carburateurs verwijderd

Hier ontdekte ik wat vreemds; na het lezen van enige forum en blog berichten van anderen die er moeite mee hadden de naald op de juiste hoogte te zetten dacht ik slim te zijn en te kijken op welke positie de oude Amal carburateurs de naald hadden maar.. De rechter Amal carburateur had de naald in het midden terwijl de linker de naald in de laagste positie had! Ik besloot om de naalden in het midden te zetten. Als het niet goed is kom ik daar later wel achter.

Assemblage van de nieuwe Amal carburateurs
Assemblage van de nieuwe Amal carburateurs

Het assembleren van de nieuwe Amal carburateurs is niet zo moeilijk maar eigenlijk heeft men daar 3 handen voor nodig; Ă©Ă©n om het deksel van de carburateur vast te houden, Ă©Ă©n om de veer in te knijpen en de derde om de kabel door de gasschuif te halen. Met wat geduld is het mogelijk om het met twee handen te doen.

Nieuwe Amal carburateur geassembleerd
Nieuwe Amal carburateur geassembleerd

Amal carburateurs gasschuif synchronisatie
Amal carburateurs gasschuif synchronisatie

Ik heb verschillende “truukjes” gelezen om de gasschuiven van beide Amal carburateurs zo af te stellen dat ze beiden op het exact zelfde moment openen en ieder even ver open gaat. Dat zou misschien op een ander Norton model kunnen werken welke niet de grote luchtfilterdoos heeft, dus het beste wat ik zelf kon vinden is om de linker carburateur naar de rechter toe te brengen en ze naast elkaar te houden. Als het gas open word gedraaid, kijk dan goed naar de bewegingen van de gasschuiven en stel ze dusdanig af dat ze beiden op precies hetzelfde moment reageren. Als het gas dicht gedraaid of los gelaten word, dienen beide carburateurs op hetzelfde moment (hoorbaar) te sluiten.

Nieuwe Amal carburateurs op de Norton
Nieuwe Amal carburateurs op de Norton

Dan alles weer in elkaar zetten en er zeker van maken niets vergeten te zijn (ik was de moer van het inlaat klepdeksel vergeten welke ik er af had gehaald zodat de inbus sleutel de carburateurs los kon draaien.. Kwam ik net op tijd achter).
Het gas en de choke lijken goed te werken, blijft alleen nog over om proberen de Norton te starten en het stationair toerental af te stellen.

C’Ă©tait sur le planning depuis un moment dĂ©jĂ  mais vu que la Norton dĂ©marre de plus en plus difficilement et qu’elle a des petits problèmes Ă  tenir le ralenti et vu que j’avais un peu de temps, j’ai dĂ©cidĂ© de remplacer les carburateurs Amal.
Avant de commencer j’avais lu quelques expĂ©riences et informations d’autrui, plus particulièrement sur comment synchroniser les carburateurs.
Quand je suis arrivĂ© la voisine m’a demandĂ© gentiment si je ne pouvais pas dĂ©marrer la Norton dans la rue parce que son bĂ©bĂ© Ă©tait malade et elle avait tout juste rĂ©ussi Ă  le faire dormir. Il y avait encore de boulot Ă  faire d’abord de toute façon mais ça voulait dire aussi que je ne pouvais pas la dĂ©marrer après afin de tester les nouveaux carburateurs. Ce n’est pas grave, je les testera demain ou après demain.

Les vieux carburateurs Amal avant commencer
Les vieux carburateurs Amal avant commencer

Après avoir enlevĂ© le rĂ©servoir et les tuyaux d’essence, les carburateurs peuvent ĂŞtre enlevĂ©s

Enlever les vieux carburateurs Amal
Un fois les carburateurs enlevĂ©s, s’assurer que les trous d’entrĂ©es sont bien protĂ©gĂ©s

Carburateurs Amal enlevés
Carburateurs Amal enlevés

Ici je remarquais quelque chose de drĂ´le; j’avais lu dans les messages de forum et des blogs des personnes qui avaient de mal Ă  trouver la bonne position pour l’aiguille. Je pensais ĂŞtre malin et donc simplement de regarder la position de l’aiguille dans les vieux carburateurs mais.. Le carburateur de droite avait l’aiguille au milieu tant dis que le carbu de gauche l’avait au plus bas ! Je dĂ©cidais donc de les positionner au milieu. Si ce n’est pas bon je le remarquerais la prochaine fois.

Re assemblage des nouveaux carburateurs Amal
Re assemblage des nouveaux carburateurs Amal

Le re assemblage des nouveaux carburateurs Amal n’est pas très difficile, c’est juste qu’au fait il faut 3 mains; un main pour tenir la couverture du carburateur, un main pour tenir le ressort et le troisième pour faire passer la câble dans le boisseau. Avec un peu de patience c’est pourtant possible de le faire avec que deux mains.

Nouveau carburateur Amal assemblé
Nouveau carburateur Amal assemblé

Synchronisation des boisseaux carburateurs Amal
Synchronisation des boisseaux carburateurs Amal

J’avais lu plusieurs “astuces” afin de synchroniser les boisseaux des deux carburateurs Amal en sorte que les deux s’ouvre exactement au mĂŞme moment et qu’ils ouvrent autant. Je pense que ça pourrait marcher sur des autres Nortons mais sur les Nortons MK1a avec boite de filtre Ă  air le mieux que j’ai trouvĂ© est de faire passer le carburateur de gauche Ă  droite et de les tenir cote-Ă -cote. En ouvrant la poignĂ©e de gaz bien regarder les mouvements des boisseaux et les ajuster en sorte qu’ils rĂ©agissent exactement au mĂŞme moment. Quand la poignĂ©e de gaz est fermĂ©, bien vĂ©rifier que les deux carburateurs ferment (audible) exactement en mĂŞme temps.

Nouveaux carburateurs Amal pour la Norton
Nouveaux carburateurs Amal pour la Norton

Ensuite il faut assembler tout en faisant attention de ne rien oublier (j’avais oubliĂ© de remettre l’Ă©crou sur la couverture des soupapes d’entrĂ©e que j’avais enlevĂ© afin que la clĂ© pour desserrer les carburateurs passe.. Je l’avais vu juste en temps).
Le gaz et le démarreur semble fonctionner correctement, ne reste que d’essayer de mettre en marche la Norton et de régler le ralenti.

 Posted by at 7:08 pm

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