After asking some advice, such explosions are general to a poor, lean running engine (too much air in the mixture). By modifying the air mixture screw on the left carburetor, giving it less air and more gas I got it to run again somewhat correct but it got worse over time. Up to the moment the air mixture screws of both carburetors were screwed in almost completely all the way. And still it got worse.
Only then I saw the light (took me some time); this can’t be normal. If the carburetors are giving nearly only gas and no air while the engine needs air to run, it must be getting it from elsewhere (this I had actually already figured out, just that I didn’t know from where). First I was thinking about a leak in the carburetors (both at the same time ?) but I didn’t even have to go that far; when the fuel tank was removed it appeared that the screws (inner side) holding the collectors to the cylinder head were lose more than a turn. Something so stupid but not directly visible. After tightening the screws the carburetors were completely off of course (way too rich), had to tune them again but now it is set. The Norton accelerates again and the explosions disappeared. For now, at least 🙂
Après avoir demandé des conseils, de tels explosions semblent venir d’un moteur trop pauvre (trop d’air dans la mixture). En modifiant le vis pour la mixture du carburateur de gauche, donnant moins de l’air et plus d’essence j’arrivais à faire tourner le moteur plus ou moins correctement mais ça s’emirait encore et toujours. Jusqu’à les vis de mixture de deux carburateurs étaient pratiquement visé aussi loin que l’arrivé de l’air était pratiquement nulle.
Seulement à ce moment là j’ai vu la lumière; ça ne pouvait plus être normal. Si les deux carburteurs ne donnent pratiquement que d’essence et pas d’air tant dis qu’un moteur a besoin d’air, faut croire qu’il le trouve ailleurs. (au fait, j’étais déjà arrivé à cette conclusion mais je ne savais pas où il prennait son air). Je commençais à penser vers une fuite dans un carburateur (les deux en même temps ?) mais tout compte fait je n’avais même pas besoin d’aller aussi loin; Le reservoir enlevé donnait accès aux vis qui tiennent les collecteurs contre la culasse. Les vis au centre, les deux, étaient dévisés plus d’un tour. Quelque chose de si stupide mais pas directement visible. Après avoir revisé les vis les carbureteurs étaient règlés bien trop riche bien entendu mais après un petit coup de tuning la Norton fonctionne à nouveau à merveille et les explosions ont disparu. Pour l’instant, du moins 🙂
Na nog eens om advies gevraagd te hebben komen zulke knallen vaak voor bij een te arm lopende motor (te veel lucht in het mengsel). Door de lucht schroef van de linker carburateur aan te draaien kon de motor nog min of meer redelijk lopen maar het werd erger en erger met de tijd. Tot het moment dat de lucht schroeven van beide carburateurs er bijna helemaal ingedraaid waren. En de knallen toch nog erger werden.
Toen zag ik eindelijk het licht (toegegeven, dat duurde even); Dit kan niet normaal zijn. Als beide carburateurs bijna alleen maar benzine en geen lucht gaven en een motor toch lucht nodig heeft om te kunnen lopen, moest de lucht ergens anders vandaan komen (daar was ik al even achter maar wist alleen niet van waar het dan kwam). Eerst dacht ik aan een lek in de carburateur (beiden op hetzelfde moment ?) maar tot zo ver hoefde ik helemaal niet te zoeken; toen de benzine tank er af was om de carburateurs er af te halen bleek dat de inbus bouten (de binnensten) die de spruitstukken tegen de cilinderkop moeten houden er beiden meer dan een slag uit waren gelopen. Iets stoms natuurlijk maar niet direct zichtbaar. Na het aandraaien van de bouten stonden de carburateurs natuurlijk helemaal van slag (veel te rijk) maar na het afstellen liep de motor weer goed en waren de knallen weg. Voorlopig, in ieder geval 🙂