Oct 212017
 
   
It has been a while as on one hand I hadn’t much time but also because the Norton was struck with a "illness" it seemed rather hard to get rid off. Quite a while ago I replaced the balance pipe. Since then, the Norton had some minor explosions in the mufflers. It appeared that the balance pipe wasn’t completely air tight and all was well after this got solved. Until it started again and became worse and worse, up to the moment there were explosions in the mufflers, even when running idle and a poorly accelerating engine. Yet there was a slight difference; issues with the balance pipe led to a more kind of "muffled" explosions as where now they were more open and frank, giving the impression they were more towards the end of the mufflers.

After asking some advice, such explosions are general to a poor, lean running engine (too much air in the mixture). By modifying the air mixture screw on the left carburetor, giving it less air and more gas I got it to run again somewhat correct but it got worse over time. Up to the moment the air mixture screws of both carburetors were screwed in almost completely all the way. And still it got worse.

Only then I saw the light (took me some time); this can’t be normal. If the carburetors are giving nearly only gas and no air while the engine needs air to run, it must be getting it from elsewhere (this I had actually already figured out, just that I didn’t know from where). First I was thinking about a leak in the carburetors (both at the same time ?) but I didn’t even have to go that far; when the fuel tank was removed it appeared that the screws (inner side) holding the collectors to the cylinder head were lose more than a turn. Something so stupid but not directly visible. After tightening the screws the carburetors were completely off of course (way too rich), had to tune them again but now it is set. The Norton accelerates again and the explosions disappeared. For now, at least 🙂

Il y a dĂ©jĂ  pas mal de temps parce que je n’avais pas beaucoup de temps de libre mais aussi parce que la Norton avait une "maladie" difficile de s’en debarasser. J’avais remplaçé le tuyau d’Ă©quiblibre dans l’Ă©chappement et depuis la Norton avait des explosions dans dans les pots d’Ă©chappement. Le système n’Ă©tait pas complètement hermĂ©tique et un fois ce problème rĂ©solu les explosions ont disparu. Jusqu’Ă  ça recommençait et s’empirait, la Norton faisait mĂŞme des explosions au ralenti et le moteur tournait très pauvre. Pourtant il semble y avoir une legère diffĂ©rence; l’air qui passait par le tuyau d’Ă©quilibre donnait des explosions "Ă©touffĂ©s" tant dis que les explosions Ă©taient maintenant plus vifs et ouvertes, donnant l’impression que ça venaient plus vers les sorties de ses silencieux.

Après avoir demandĂ© des conseils, de tels explosions semblent venir d’un moteur trop pauvre (trop d’air dans la mixture). En modifiant le vis pour la mixture du carburateur de gauche, donnant moins de l’air et plus d’essence j’arrivais Ă  faire tourner le moteur plus ou moins correctement mais ça s’emirait encore et toujours. Jusqu’Ă  les vis de mixture de deux carburateurs Ă©taient pratiquement visĂ© aussi loin que l’arrivĂ© de l’air Ă©tait pratiquement nulle.

Seulement Ă  ce moment lĂ  j’ai vu la lumière; ça ne pouvait plus ĂŞtre normal. Si les deux carburteurs ne donnent pratiquement que d’essence et pas d’air tant dis qu’un moteur a besoin d’air, faut croire qu’il le trouve ailleurs. (au fait, j’Ă©tais dĂ©jĂ  arrivĂ© Ă  cette conclusion mais je ne savais pas oĂą il prennait son air). Je commençais Ă  penser vers une fuite dans un carburateur (les deux en mĂŞme temps ?) mais tout compte fait je n’avais mĂŞme pas besoin d’aller aussi loin; Le reservoir enlevĂ© donnait accès aux vis qui tiennent les collecteurs contre la culasse. Les vis au centre, les deux, Ă©taient dĂ©visĂ©s plus d’un tour. Quelque chose de si stupide mais pas directement visible. Après avoir revisĂ© les vis les carbureteurs Ă©taient règlĂ©s bien trop riche bien entendu mais après un petit coup de tuning la Norton fonctionne Ă  nouveau Ă  merveille et les explosions ont disparu. Pour l’instant, du moins 🙂

Het is al weer even geleden omdat ik van de ene kant niet veel vrije tijd had en van de andere kant de Norton geveld was door een "ziekte" waar moeilijk van af te komen leek. Al een tijdje terug was de balans pijp vervangen. Sindsdien had de Norton wat ploffen in de uitlaten. Het bleek toen dat de balans pijp niet geheel luchtdicht was maar de ploffen verdwenen toen dit verholpen was. Tot de knallen en explosies weer opnieuw terug kwamen en het steeds erger werd, zelfs als de motor stationnair draaide. Er was een klein verschil; valse lucht door de balans pijp gaf een soort van "doffe", ingetogen ploffen terwijl ze nu feller waren en het idee gaf dat de explosies meer bij het uiteinde van de dempers waren.

Na nog eens om advies gevraagd te hebben komen zulke knallen vaak voor bij een te arm lopende motor (te veel lucht in het mengsel). Door de lucht schroef van de linker carburateur aan te draaien kon de motor nog min of meer redelijk lopen maar het werd erger en erger met de tijd. Tot het moment dat de lucht schroeven van beide carburateurs er bijna helemaal ingedraaid waren. En de knallen toch nog erger werden.

Toen zag ik eindelijk het licht (toegegeven, dat duurde even); Dit kan niet normaal zijn. Als beide carburateurs bijna alleen maar benzine en geen lucht gaven en een motor toch lucht nodig heeft om te kunnen lopen, moest de lucht ergens anders vandaan komen (daar was ik al even achter maar wist alleen niet van waar het dan kwam). Eerst dacht ik aan een lek in de carburateur (beiden op hetzelfde moment ?) maar tot zo ver hoefde ik helemaal niet te zoeken; toen de benzine tank er af was om de carburateurs er af te halen bleek dat de inbus bouten (de binnensten) die de spruitstukken tegen de cilinderkop moeten houden er beiden meer dan een slag uit waren gelopen. Iets stoms natuurlijk maar niet direct zichtbaar. Na het aandraaien van de bouten stonden de carburateurs natuurlijk helemaal van slag (veel te rijk) maar na het afstellen liep de motor weer goed en waren de knallen weg. Voorlopig, in ieder geval 🙂

 Posted by at 9:46 am

 Leave a Reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

(required)

(required)

*

This website uses cookies to give you the best experience. Agree by clicking the 'Accept' button or change your cookie settings.