Oct 162016
 
   
Finally I may have it; the 90 EP oil for the Norton’s gearbox. Not that the redline shock-proof oil isn’t working, so far it seems to be doing pretty well but next time I’ll put new 90 EP oil back.

Castrol 90 EP
Castrol 90 EP oil

Saturday I had to do some grocery shopping but impossible to find a parking space for the car. So I went to get the Norton first en decided to go shopping with a back pack (and with the Norton). First I had to get some gas and while I arrived at the gas station in Chaville a lady biker just finished up. She was all pretty, her Ducati just washed clean. I think I may have seen her before in Chaville. In Zeeland, the province I used to live in the Netherlands there were quite some women riding a bike but here not so much I have the impression. I suppose I could have said something but I’m way too shy. So instead we just nodded hello.

Enfin je pense que je l’ai trouvé; l”huile 90 EP pour la boite de vitesse de la Norton. Non pas que le Redline shock-proof ne fonctionne pas, jusqu’à là ça semble bien fonctionner mais la prochain fois je remettrai l’huile 90 EP.

Castrol 90 EP
Castrol 90 EP huile

Samedi il falait que j’allais faire quelque courses mais impossible de trouver un endroit pour garer la voiture. Donc je suis d’abord aller chercher la Norton et décidais d’aller faire les courses avec un sac à dos (et avec la Norton). D’abord il fallait faire le plein et quand j’arrivais au station de service à Chaville une motarde venait de finir. Elle était toute belle, sa Ducati fraichement lavé. Je ne suis pas sûr mais je pense que je lui ai déjà vu avant à Chaville. Au Zeeland, où j’habitais aux Pays-bas, pas mal des femmes faissaient la moto mais ici j’ai l’impression que c’est plutôt rare. J’aurais pu dire quelque chose mais je suis bien trop timide. Donc nous se sommes juste salués.

Eindelijk denk ik het gevonden te hebben; de 90 EP olie voor de versnellings bak van de Norton. Niet dat de Redline shock-proof niet goed is, tot hier werkt het goed maar de volgende keer doe ik er de 90 EP terug in.

Castrol 90 EP
Castrol 90 EP olie

Zaterdag moest ik nog even wat boodschappen gaan halen maar onmogelijk om een parkeerplaatsje te vinden. Dus ben ik eerst de Norton gaan halen en besloot maar om de boodschappen met een rugzak te gaan halen (en met de Norton). Eerst moest er nog benzine in en net toen ik bij het pompstation in Chaville aan kwam was een motorrijdster net klaar. Ze zag r brandschoon uit, haar net gewassen Ducati. Ik denk dat ik haar al eens vaker in Chaville tegen ben gekomen. In Zeeland, de provincie waar ik woonde in Nederland, daar waren aardig wat dames die motor reden maar hier heb ik de indruk dat het niet zo gek veel voor komt. Ik had haar misschien aan kunnen spreken maar daar ben ik veel te verlegen voor. Dus in plaats daar van bleef het bij een vriendelijke groet.

 Posted by at 9:51 pm
Sep 212016
 
   
This afternoon I’ve tried with the clamp of the carburetor’s needles in the lowest position (needle at highest position) and that runs. Runs good, even! The "dip" that was yesterday between 2.000 and 2.500 rpm is gone and the engine pulls over the whole range. After checking the oil level, it was above max. so I took some out.
The engine runs and idles fine. We should be all set for the moment 🙂
Cette après-midi j’ai essayé de mettre les petits pinces des aiguilles dans les carburateurs sur la position la plus basse (l’aiguille au plus haute) et ça roule. Du tonnère même ! Le "trou" d’hier entre 2.000 et 2.500 rpm a disparu et le moteur répond bien dans toutes les regimes. Après vérification du niveau d’huile , le niveau était au dessus de max. donc j’ai siphonné un peu.
Le moteur tourne bien et tourne bien au ralenti. Ça devrait le faire pour l’instant 🙂
Vanmiddag heb ik geprobeerd met de klemmetjes van de naalden in de carburateurs op de laagste positie (naalden in de hoogste positie) en dat loopt goed. Loopt heel goed zelfs! De "dip" die gisteren tussen de 2.000 en 2.500 rpm zat is verdwenen en de moter trekt nu over het gehele bereik. Nadien het olie peil nog even nagekeken en het stond net boven het maximale dus heb ik er weer wat uit gehaald.
De motor loopt nu goed en loopt goed stationnair. Voorlopig kunnen we weer even vooruit 🙂
 Posted by at 6:00 pm
Sep 212016
 
   
Yesterday all day was spent on maintenance which, strangely, always takes more time than one thought it would take. Because the gas slides start sticking in the carburetors, I’ve started replacing the carburetors and fuel tubes.

old fuel tube
The old fuel tube, completely turned yellow

new fuel tube
The new fuel tube

That only took already more time than planned as it wasn’t that easy to remove the old tube from the connectors, as if they were glued.
Next, removing the carburetors and assembling the new ones. It wasn’t the first time I’ve done this but for some reason I completely forgot "the technique" on how to bend and hold the springs to assemble. Once I remembered the trick it was a lot easier but by then it was again nearly 30 minutes later. Amazing how such small springs can make your life miserable…

right Amal carburetor
The right Amal carburetor. Finally assembled

Replacing the left carburetor went smooth. Everything is easy if you know, or remember, how. I’ve read that some people use two screwdrivers under the slides, one in each carburetor to synchronize them but I usually leave them suspended, turn them so their backside face towards me and hold them side by side.

New Amal carburetors

New Amal carburetors
New Amal carburetors fitted and synchronized

The Norton started right away, which is always a relief. But after a first, short test ride…

Norton after first test ride
Same player shoot again, not good. Needles not in the right position

Off goes the fuel tank again to change the needle position in both carburetors. I had the clamp in the highest position (needle at the lowest) but it was clearly running poor. When I set them in the middle (clamp one position down) and making a new test ride it was a lot better but strangely, now I have again a "dip" between 2.000 and 2.500 rpm. Next time I will try to set the clamp to the lowest position (needle at the highest) to see what that does.
There was still more to do and I wanted to finish before the end of the afternoon. It took some time but nearly 3 weeks later the new sump filter was received.

New sump filter
The new and old sump filters

Then there was a new surprise; replacing the oil filter. Yet I have all tools but it was completely stuck and took again half an hour to get the darn thing off.

Old oil filter
The old oil filter removed at last

New oil filter
New Champion oil filter Ref COF103101S

All remains to fill the oil tank with brand new Motul 20W50 oil. Normally 2.84 liters if I’m not mistaken but with the oil filter and sump filter, it took roughly 3 liters.

Hier c’était une journée dédié à la maintenance ce qui, curieusement, prend toujours plus de temps qu’on ne pensait. Parce que l’accélérateur commençait à bloquer, j’ai commencé par les carburateurs et les tuyaux d’arrivé d’essence.

vieux tuyaux
Les vieux tuyaux, déjà bien jaunis

nouveaux tuyaux
Les nouveaux tuyaux

Ça déjà prennais plus de temps que prévu parce que ce n’était pas facile d’enléver les connecteurs, comme s’ils étaient collés.
Après, démonter les vieux carburateurs et monter les nouveaux. Ce n’était pas le premier fois que je faisais ça mais j’avais complètement oublié comment s’y prendre avec les ressorts. Quand ça m’étais revenu on était déjà 30 minutes plus tard. C’est dingue comment des petits ressorts peuvent pourrir ta vie…

Amal carburateur droite
Amal carburateur droite. enfin monté

Remplacer le carburateur gauche était facile. Tout l’est, un fois qu’on sait, ou quand on s’en souvient, comment faire. J’avais déjà lu que certaines personnes utilisent des tournevis dans les carburateurs pour aider à les synchroniser mais moi je les garde ensemble, tourné avec leur dos vers moi pour les synchroniser.

Nouveaux carburateurs Amal

Nouveaux carburateurs Amal
Nouveaux carburateurs Amal montés et synchronisés

La Norton a démarré tout suite, ce qui est toujours rassurant. Mais après un petit tour de test…

Norton après tour de test
Bon, recommence… Les aiguilles n’étaient pas dans la bonne position

Donc j’enlève le reservoir encore un fois afin de changer la position des aiguilles dans les deux carburateurs. J’avais mis le clip dans la position la plus haute (aiguille au plus bas) mais le moteur tournait clairement trop pauvre. Quand je positionnais dans la position au milieu et après un autre tour de test c’était nettement mieux mais, bizarrement, j’ai à nouveau "le trou" entre 2.000 et 2.500 rpm. La prochaine fois je vais essayer de mettre les aiguilles au plus haute pour voir ce que ça donne.
Il y avait encore des autres choses à faire et je voulais essayer de terminer avant la fin de l’après-midi. Il fallait patienter mais au bout de 3 semaines le nouveau sump filtre est arrivé.

Nouveau sump filtre
Le nouveau et ancien sump filtre

Après un autre surprise; remplacer le filtre à huile. Pourtant j’avais tous les outils pour le faire mais le filtre à huile était complètement coincé et ça m’a pris un bon demi-heure pour lui déviser.

vieux filtre à huile
Le vieux filtre à huile démonté

Nouveau filtre à huile
Nouveau Champion filtre à huile Réf COF103101S

Tout ce qui restait à faire était de remplir le réservoir à huile avec du Motul 20W50. Si je me ne trompe pas le réservoir contient 2.84 litres mais avec les deux filtres il fallait plutôt au tour de 3 litres.

Gisteren een gehele dag aan onderhoud besteed wat, vreemd genoeg, altijd meer tijd in beslag neemt dan verwacht. Omdat de gasschuiven begonnen te plakken, ben daarom eerst maar begonnen met de carburateurs en de benzine leidingen te vervangen.

oude benzine leiding
De oude benzine leidingen, al behoorlijk geel geworden

nieuwe benzine leiding
De nieuwe benzine leiding

Alleen dat al nam meer tijd in beslag dan gedacht omdat het verwijderen van de oude leidingen van de connectie stukjes nog niet zo makkelijk ging, als of ze vast waren gelijmt.
Daarna het verwijderen van de oude carburateurs en de nieuwe er op. Het was niet de eerste keer dat ik dit deed maar ik kon mezelf het "foefje" niet meer herinneren hoe de veren gebogen en vast gehouden moesten worden om het weer in elkaar te krijgen. Toen dat me weer te binnen schoot was het al weer ruim 30 minuten later. Onvoorstelbaar hoe zulke kleine veertjes je leven kunnen vergallen…

rechter Amal carburateur
De rechter Amal carburateur. Eindelijk in elkaar

Het vervangen van de linker carburateur ging een stuk makkelijker. Alles is makkelijk indien je weet, of weer herinnert, hoe. Ik heb ook gelezen dat verschillende mensen twee schroevendraaiers onder de gasschuif leggen om te helpen bij het synchroniseren maar zelf laat ik ze hangen, draai ze met de achterkant naar me toe en hou ze naast elkaar om te synchroniseren.

Nieuwe Amal carburateurs

Nieuwe Amal carburateurs
Nieuwe Amal carburateurs gesynchroniseerd en gemonteerd

De Norton sloeg op de eerste trap aan wat altijd weer een opluchting is. Maar na een eerste, korte test rit…

Norton na eerste test ritje
Jammer maar helaas, dat loopt niet goed. De naalden niet in de juiste positie

De benzine tank er weer afgehaald om de naalden in beide carburateurs te verzetten. Ik had de klemveer in de hoogste positie gezet (naald op z’n laagst) maar de motor liep duidelijk arm. Na de klemmetjes in het midden gezet te hebben en na weer een test ritje was het beter maar nu heb ik weer die "dip" tussen 2.000 en 2.500 tpm. De volgende keer zal ik proberen met de klemmetjes in de laagste positie (naald op z’n hoogst) om te zien wat dat doet.
Er was nog meer te doen en ik wilde proberen klaar te zijn voor het einde van de middag. Het heeft even geduurd maar bijna 3 weken later heb ik het sump filter ontvangen.

Nieuw sump filter
Het nieuwe en het oude sump filter

Toen was er nog een verrassing; het olie filter vervangen. Ondanks dat ik al het benodigde gereedschap had zat het olie filter geheel vast en duurde het me een half uur om dat verdomde filter er af te krijgen.

Oude olie filter
Het oude olie filter eidelijk los

Nieuwe olie filter
Nieuwe Champion olie filter Ref COF103101S

Het enige wat nog reste te doen was de olie tank weer te vullen met nieuwe Motul 20W50 olie. Normaal gesproken 2.84 liter als ik me niet vergis maar met het olie en sump filter bijna 3 liter.

 Posted by at 9:38 am

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