May 162010
 
   

My wife told me that since it was (still) good weather that I should take the oppertunity to go for a ride with the Norton. I did but.. The Norton started fine and ran great, I was on my way back home when I had to stop behind a car waiting for the red trafic lights. Why, I still don’t know, but all at sudden the car in front of me shifts in reverse and backs up.. Into the Norton. I couldn’t find the horn that fast, so in a reaction I opened the throttle while in neutral, which made him at least realise that there was “something” behind his car. It worked, he barely touched, but still.. Now what an idea to back up there, in that place, without making sure one can. I pulled up next to him and asked friendly !@*!# (what) he was thinking. He apologized and told me that he didn’t realise there was someone behind him. No really, no kidding? I “thanked” him for paying better attention next time while I checked the Norton, but apparently no damage was done. If anyone sees a white Renault Kangoo license plate 415-NMD-75, be careful, person with no brains aboard …

When I got back, I checked the Norton once more, but couldn’t find anything. Luckely. I did check the Dunlop K81 (front and rear) tire pressure though, there I had a surprise; in the front only 0.5 bars and in the rear 0.9 bars. I should have checked them earlier! From the Dunlop specifications the K81 tire has a max. load of 615lbs and a maximum pressure of 41 psi. As I have no clue what that means, I had to look it up and convert it into something I do understand; maximum load of 300 Kilograms and maximum pressure of 2.8 bars. So I’m good, I’ve put 1.6 bars in the front and the rear and will see how that goes, I can still add more if needed.

M’n vrouw zei dat sinds het (nog) goed weer was ik een rondje met de Norton moest gaan rijden en er van profiteren. Dat heb ik gedaan, maar.. De Norton startte en liep goed, ik was al op de terugweg toen ik moest stoppen achter een auto die voor het rode verkeerslicht stond te wachten. Waarom, dat weet ik nog steeds niet, maar ineens word de auto voor me in z’n achteruit gezet en rijd achteruit.. Op de Norton. Ik kon zo snel de toeter niet vinden dus gaf ik een dot gas, dat maakte de persoon er in ieder geval van bewust dat er zich “iets” achter de auto bevond. Dat werkte, ze raakten de Norton maar net, maar toch.. Wat een idee om daar, op die plaats, achteruit te rijden zonder er zeker van te zijn dat er niemand achter staat. Ik trok op naast hem en vroeg vriendelijk !@*!# (wat) hij wel niet dacht. Hij excuseerde zich en zei dat hij er zich niet van bewust was dat er iemand achter stond. Nee echt, zou je denken? Ik “bedankte” hem voor in het vervolg toch wat beter op te letten terwijl ik de Norton voor schade nakeek, maar er was geen zichtbare schade. Als iemand een witte Renault Kangoo met kentekenplaat 415-NMD-75 ziet, pas op, persoon zonder verstand aan boord …

Toen ik terug thuis kwam liep ik de Norton nog een keer na maar kon gelukkig niets vinden. Gelijk ook maar even de Dunlop K81 bandenspanning gemeten (voor en achter), daar had ik een verassing; in de voorband slechts 0.5 bar en in de achterband 0.9 bar. Ik had de spanning eerder moeten meten! Van de Dunlop specificaties van de K81 band heeft deze een maximale belasting van 615lbs en een maximale druk van 41 psi. Omdat ik er geen idee van heb wat dat inhoud moest ik het eerst opzoeken en in iets vertalen dat ik kan begrijpen; maximale belasting van 300 Kilogram en maximale druk van 2.8 bar. Dat is beter, ik heb 1.6 bar in de voor- en achterband gedaan en we zullen zien of dat beter gaat, ik kan er nog druk aan toevoegen als dat nodig zou zijn.

Ma femme me disait que vu que le temps était (encore) bon que je devais prendre la Norton pour aller faire un tour et en profiter. Je l’ai fait, mais.. La Norton démarrait et tournait bien, j’étais déjà sur mon chemin de retour quand je devais m’arrêter derrier une voiture qui attendais devant le feu rouge. Pourquoi, je ne sais toujours pas, mais de coup cette voiture faite marcher arrière.. Sur la Norton. Je ne trouvais pas le klaxon assez vite donc j’ai donné un coup d’accélération ce qui le faisait comprendre qu’il y avait “quelque chose” derrière leur voiture. ça a marché, la Noton était touché à peine, mais quand même.. Mais quelle idée de faire marcher arrière , dans cet endroit, sans s’en assurer qu’il n’y avait rien derrière leur voiture. Je avançais à cote de leur voiture afin de demander gentillement !@*!# (ce) qu’il pensait. Il s’est excusé en disant qu’il n’avait pas remarqué qu’il y avait quelqu’un derrière sa voiture. Non vraiment, sans blague ? Je l’ai “remercié” pour faire quand même plus d’attention la prochaine fois pendant que je vérifiât ma Norton, mais heureusement rien cassé ni plié. Si quelqu’un voit une Renault Kangoo blanche immatriculé 415-NMD-75, fait attention, personne sans cervelle à bord …

Un fois rentré j’ai vérifié encore un fois la Norton mais heureusement je n’ai rien trouvé. En même temps j’ai vérifié la pression des pneus Dunlop K81 (avant et arrière) et là j’avais une surprise; avant seulement 0.5 bars et arrière 0.9 bars. J’aurais du les vérifier plutôt ! D’après les spécifications de Dunlop pour les pneus K81 ils ont une charge maximale de 615lbs et une pression maximale de 41 psi. Comme je n’avais aucun idée ce que ça veut dire, je l’ai recherché et traduit en quelque chose que je puisse comprendre; charge maximale de 300 Kilograms et pression maximale de 2.8 bars. Donc ça va, j’ai mis 1.6 bars dans les deux et on verra bien ce que ça donne, au pire je peux encore augmenter la pression.

 Posted by at 4:05 pm
May 152010
 
   
I’d promised my wife to go today to l’occitane for her in Boulogne. I’ve got lucky, because after a week of cold temperatures and rainy weather it was dry and mostly sunny today. Luckely, otherwise I would have needed to take the car to go there, but as weather played in my favor, I took the Norton to go shopping for her.

I learn as I go with the Norton; before I left, I took out the sparkplugs and cleaned them and I noticed that this time one was way more black than the other one. That reminded me that last time, by misstake, I turned the wrong screw on the left Amal carb. As the right sparkplug looked better, I turned likewise the same screw on the left Amal carb. But… No way to get her to start. Maybe that was not a good idea after all, so I turned both back half a turn and she started right away. I also noticed that in fact the both Amal carbs don’t exactly open at the same time; when opening the gas, closing the gas and listening closely, one can actually hear the left carb closing before the right one does. I’ll leave it like that for the moment, as I still need to change them with the new Amal carburetors anyway and I’ll try to make sure to do it right with the new ones.

Just before pont de Sevres on my way to Boulogne a couple on a Harley Davidson pulled up next to me. That was a completely new experience. I mean, usually when a biker pulls up next to me I can still hear my Norton. Quite well even. But with the Harley next to me, though the Norton has quite some sound, I could barely hear it anymore. We waved hello and once crossed the pont de Sevres they turned right in the direction of Paris where I went straight and I could finally hear my Norton again. For my defense, it was a BIG Harley engine 🙂

I also sent an email to Paul Goffs just to ask if it is normal that the Girling spring scratches the paint, but I haven’t heared back yet.

Ik had mijn vrouw beloofd om vandaag voor haar naar l’occitane in Boulogne te gaan. Ik had geluk want na een week van koud en regenachtig weer was het vandaag overwegend zonnig en droog. Gelukkig, anders had ik met de auto moeten gaan maar omdat het weer in mijn voordeel speelde kon ik de Norton nemen om voor haar te gaan winkelen.

Ik leer nog steeds met de Norton; voordat ik weg reed even de bougies er uit gehaald en schoongemaakt en consteerde ik dat de ene een stuk zwarter was dan de andere. Dat herinnerde me dat de laatste keer, een foutje, ik de verkeerde schroef van de linker Amal carburateur verdraaid had. Omdat de rechter bougie er beter uit zag verstelde ik dezelfde schroef in de zelfde positie als de rechter carburateur. Maar… Met geen mogelijkheid gestart te krijgen. Misschien was dat toch niet zo’n goed idee, dus verdraaide ik ze beiden een halve slag en de Norton sloeg direct aan. Ook ontdekte ik dat beide Amal carburateurs niet geheel op hetzelfde moment open gaan; als het gas open en weer dicht gaat en door goed te luisteren, is het hoorbaar dat de linker Amal eerder sluit dan de rechter. Op dit moment zal ik het zo maar laten omdat ik beide Amal carburateurs toch nog een keer moet vervangen en zal het dan proberen beter af te stellen met de nieuwe carburateurs.

Net voor de pont de Sevres op weg naar Boulogne kwam er een stelletje op een Harley Davidson naast me staan. Dat was een nieuwe ervaring. Ik bedoel, gewoonlijk, als een andere motor naast me komt staan, kan ik de Norton nog steeds horen. Best goed horen zelfs. Maar met de Harley naast me en ook al dat er best wat geluid in de Norton zit, hoorde ik de Norton nauwelijks meer. We groette elkaar en net na de pont de Sevres gingen zij rechts richting Parijs waar ik rechtdoor ging en ik eindelijk de Norton weer kon horen. Voor mijn verdediging, het was een GROTE Harley motor 🙂

Ook heb ik nog een email naar Paul Goffs gestuurd om te vragen of het normaal is dat de lak van de Girling geschraapt word maar ik heb nog geen antwoord terug gehad.

J’avais promis à ma femme d’aller à l’occitane pour elle aujourd’hui. J’avais de la chance, parce qu’après une semaine d’un temps froid et pluvieuse, le temps aujourd’hui était plutôt sec avec parfois des rayons de soleil. Une chance, car sinon j’aurais du y aller en voiture mais maintenant je pourrais prendre la Norton pour m’y rendre.

J’apprends encore avec la Norton; avant d’y aller j’avais sorti et nettoyer les bougies et je constatais que le bougie coté gauche était plus noire que coté droite. De coup je me rappelais que, par erreur, j’avais tourné le mauvais vis le dernier fois sur l’Amal à gauche. Comme la bougie coté droite avait meilleure mine, je positionnais le vis de la même position que sur le carburateur coté droite, mais… Impossible de la démarrer. Ce n’était peut être pas une bonne idée après tout donc j’ai retourné les vis des deux cotés un demi tour et de coup la Norton démarrait tout suite. J’ai aussi constaté que les deux Amal carburateurs n’ouvrent pas au même moment; quand on ouvre et referme le gas et en écoutant bien on peut entendre que la carburateur coté gauche se ferme avant le coté droite. Je vais le laisser comme ça pour l’instant, il faut toujours que je remplace les deux carburateurs, et je vais essayer de corriger ce là avec les nouvelles carburateurs.

Juste avant le pont de Sèvres sur mon chemin pour aller à Boulogne une couple sur une Harley Davidson s’arrêtait à coté de moi. C’était une nouvelle expérience. Je veux dire, d’habitude quand une autre moto s’arrête à coté de moi je peux toujours entendre la Norton. On l’entends bien même. Mais avec la Harley à coté de moi et malgré la Norton a du son aussi, je le n’entendais presque plus. On s’est saluer et le pont de Sèvres passé ils ont pris à droite direction Paris ou moi je suis aller tout droit et, enfin, j’entendais à nouveau ma Norton. Pour ma défense, c’était une GROSSE engin Harley 🙂

J’ai aussi envoyé un email à Paul Goffs afin de lui demander si c’est normal que l’amortisseur Girling gratte la peinture mais je n’ai pas encore reçu une réponse.

 Posted by at 4:21 pm
May 082010
 
   
Last time already I noticed this and I think it is a bummer, but.. One of the two girling shocks is scratching the black paint of the damper. Strangely, only the left one, not the right one. Sure, one has to look closely to see it but still. I don’t regret to have replaced the Koni’s shocks with the new Girling shocks,  they fit and work good, but it would have been even better if the spring itself wouldn’t scratch the paint.

Girling Shocks, paint scratched on damper (see red circles)

The damper seems to be centred in the spring, but somehow it must touch. Not the right shock though, where no paint scratches are seen at all. Strange and a bummer, but well. Next time, if I have to replace the shocks again, I’ll make sure to set the pre-strength on the second notch, which should make sure that the spring itself remains tight in position.

The Norton ran good today; easy starting on a cold engine and, once warm, a good idle speed of the engine. I also tested the brakes; or well, not by choice, but in a reaction when I switched lanes and the car in front of me suddenly braked. Luckely, the test passed, the Norton (still) brakes good even if it probably requires a bit more force than with modern braking systems 😉

De laatste keer had ik het al gezien, en dat is jammer, maar.. Op één van de twee Girling schokdempers schraapt de veer de zwarte lak van de schokbreker af. Vreemd genoeg, alleen de linker, dit gebeurd niet op de rechter schokdemper. Natuurlijk, dan moet je wel van dichtbij kijken om het te zien, maar toch. Ik heb r geen spijt van dat ik de Koni’s vervangen heb met de nieuwe Girlings, ze passen en werken goed, maar het wou zelfs nog beter zijn als de veer de lak er niet af schraapte.

Girling schokdempers, lak afgeschraapt van de schokbreker (zie rode circles)

De schokbreker is zichtbaar goed gecentreert binnen de veer maar op de één af andere manier moeten ze elkaar toch raken. Niet op de rechter schokdemper, daar is de lak geheel niet beschadigd. Vreemd en jammer maar goed, de volgende keer als ik de schokdempers vervang zal ik de sterkte van de veer wel op het tweede standje zetten, zodat de veer goed en strak aangespannen in positie gehouden word.

De Norton liep goed vandaag; startte gemakkelijk op een koude motor en liep goed stationnair op een warme motor. Ik heb ook de remmen getest; of nou ja niet vrijwillig maar in een reactie toen ik van rijstrook veranderde en de auto voor me opeens in de remmen ging. Gelukkig is de test geslaagd, de Norton remt nog (steeds) goed ook al dat het waarschijnlijk iets meer kracht in de vingers vraagt dan wat nodig zou zijn bij moderne motoren 😉

Je l’avais déjà vu le dernier fois et c’est un dommage, mais.. Un des deux Girling amortisseurs frotte la peinture. Bizarre, car ça n”arrive qu’à gauche, pas sur l’amortisseur à droite. Certes, il faut regarder de près mais mis encore. Je n’ai pas de regrets avoir remplacé les Koni’s avec les nouveaux Girling amortisseurs, ils fonctionnent bien mais ça sera encore mieux s’ils ne frottent pas la peinture.

Girling amortisseurs, frottement sur la peinture (dans les cercles rouge)

L’amortisseur semble être bien centré dans le ressort mais une façon ou une autre le ressort doit toucher. Pas l’amortisseur coté droite où il y a aucun frottement sur la peinture. Bizarre et un dommage mais bon. La prochaine fois quand je dois remplacer les amortisseurs je m’assurera de mettre les ressorts sur la deuxième position de tension, de sorte de s’en assurer que le ressort restera bien coincé en place.

La Norton roulait bien aujourd’hui; elle a démarrée facilement avec un moteur à froid et un fois au température la vitesse stationnaire était bien. J’ai aussi testé les freins; ou bien, pas volontairement, mais quand je changeais la voie la voiture devant moi freinait de coup. Heureusement la Norton a passée le test, elle freine (encore) bien mais sans doute faut-il un peu plus de puissance musculaires dans ses doigts qu’avec une moto moderne 😉

 Posted by at 4:04 pm

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