Today I went back to look at it more closely, armed with the Norton’s electric wiring diagram. I’ve opened again the headlamp shell as I was expecting that the wire servicing the turn indicator would be a 4-way split (wire from the turn signal switch on handle bar, wire to the control light, wire to the turn signal indicator and one wire leaving to service the rear turn signal). But wrong again, in the headlamp is a 3-way split (control light, turn signal indicator and one wire leaving to the rear).
To follow the wire, no other choice than to remove the fuel tank.
The green-brown wire connector was loose
After correctly refitting the connector, the front left turn signal and the control light worked again. It shows that it wasn’t the first “intervention”, the reconnection I made with black tape a couple of years ago is still in place and holding as well. Luckily the fuel tank is hiding the mess. Funny thing, you can look at the wiring diagram all you want but the connectors and divisions are never in the place you think they are.
As tomorrow I’ll take the bike for a longer ride, to Clichy, I’ve also cleaned the spark plugs, checked the oil level and tire pressure as precaution.
Vandaag heb ik er nog eens naar gegeken, gewapend met het electrische schema van de Norton. De koplamp weer open gemaakt waar ik verwachte dat het kabeltje dat naar de richtingaanwijzer gaat een 4-weg verdeling zou zijn (kabel van de schakelaar op het stuur, kabeltje van het controle lampje, kabeltje naar de richtingaanwijzer links voor en een kabeltje dat weg gaat naar achteren voor de richtingaanwijzer links achter). Weer mis, in de koplamp zit een 3-weg splitsing (controle lampje, richtingaanwijzer links voor en een kabeltje dat weg naar achteren gaat).
Om het kabeltje te volgen was er geen andere keuze dan de benzine tank er af te halen.
De groen-bruine kabel verbinding was los gegaan
Na de verbinding weer goed terug vast gezet te hebben werktte het controle lampje en de richtingaanwijzer links voor weer. Het is te zien dat het niet de eerste “interventie” was, de verbinding die ik een paar jaar geleden gemaakt had met zwarte plakband zit er nog en werkt nog steeds. Gelukkig dat de benzine tank de boel verbergt. Vreemd genoeg kan je zolang op het electrische schema kijken als je wilt, de verbindingen en splitsingen zitten nooit waar je dacht dat ze zaten.
Omdat ik morgen wat verder op pad ga, naar Clichy, heb ik ook alvast uit voorzorg de bougies schoongemaakt en het olie niveau en de bandenspanning gecontroleerd.
Aujourd’hui j’ai regardé de plus près, armé avec le schema électrique de la Norton. A nouveau ouvert la phare où je m’attendais à y trouver une fil qui se divisait en quatre (fil viennant de l’interupteur sur la guidon, fil qui va vers le temoin, fil qui alimente la clignotante avant gauche et un fil qui partira vers l’arrière vers la clignotante arrière-gauche). Erreur ! Dans la phare le fil se divise en trois (temoin, clignotante avant gauche et un fil qui part vers l’arrière).
Afin de pouvoir suivre le fil pas de choix que d’enlever le reservoir d’essence.
Le fil vert-marron était déconnecté
Après l’avoir correctement reconnecté, la clignotante avant-gauche ainsi que le temoin refonctionnaient. ça se voit que ce n’était pas la première “intervention”, la reconnection que j’avais fait il y a quelques années avec du scotch noir y était toujours et fonctionne encore. Heureusement que le reservoir cache un peu ce bordel. C’est drôle, on peu regarder longtemps sur la schéma électrique, les connecteurs ne sont jamais à l’endroit où on s’y imaginaient.
Vu que demain je comptais prendre la Norton pour une distance plus importante, vers Clichy, j’en ai profité de nettoyer ses bougies et de vérifier le niveau d’huile et pression des pneus, juste par précaution.
