Yesterday all day was spent on maintenance which, strangely, always takes more time than one thought it would take. Because the gas slides start sticking in the carburetors, I’ve started replacing the carburetors and fuel tubes.
The old fuel tube, completely turned yellow
The new fuel tube
That only took already more time than planned as it wasn’t that easy to remove the old tube from the connectors, as if they were glued.
Next, removing the carburetors and assembling the new ones. It wasn’t the first time I’ve done this but for some reason I completely forgot "the technique" on how to bend and hold the springs to assemble. Once I remembered the trick it was a lot easier but by then it was again nearly 30 minutes later. Amazing how such small springs can make your life miserable…
The right Amal carburetor. Finally assembled
Replacing the left carburetor went smooth. Everything is easy if you know, or remember, how. I’ve read that some people use two screwdrivers under the slides, one in each carburetor to synchronize them but I usually leave them suspended, turn them so their backside face towards me and hold them side by side.
New Amal carburetors fitted and synchronized
The Norton started right away, which is always a relief. But after a first, short test ride…
Same player shoot again, not good. Needles not in the right position
Off goes the fuel tank again to change the needle position in both carburetors. I had the clamp in the highest position (needle at the lowest) but it was clearly running poor. When I set them in the middle (clamp one position down) and making a new test ride it was a lot better but strangely, now I have again a "dip" between 2.000 and 2.500 rpm. Next time I will try to set the clamp to the lowest position (needle at the highest) to see what that does.
There was still more to do and I wanted to finish before the end of the afternoon. It took some time but nearly 3 weeks later the new sump filter was received.
The new and old sump filters
Then there was a new surprise; replacing the oil filter. Yet I have all tools but it was completely stuck and took again half an hour to get the darn thing off.
The old oil filter removed at last
New Champion oil filter Ref COF103101S
All remains to fill the oil tank with brand new Motul 20W50 oil. Normally 2.84 liters if I’m not mistaken but with the oil filter and sump filter, it took roughly 3 liters.
Hier c’Ă©tait une journĂ©e dĂ©diĂ© Ă la maintenance ce qui, curieusement, prend toujours plus de temps qu’on ne pensait. Parce que l’accĂ©lĂ©rateur commençait Ă bloquer, j’ai commencĂ© par les carburateurs et les tuyaux d’arrivĂ© d’essence.
Les vieux tuyaux, déjà bien jaunis
Les nouveaux tuyaux
Ça dĂ©jĂ prennais plus de temps que prĂ©vu parce que ce n’Ă©tait pas facile d’enlĂ©ver les connecteurs, comme s’ils Ă©taient collĂ©s.
Après, dĂ©monter les vieux carburateurs et monter les nouveaux. Ce n’Ă©tait pas le premier fois que je faisais ça mais j’avais complètement oubliĂ© comment s’y prendre avec les ressorts. Quand ça m’Ă©tais revenu on Ă©tait dĂ©jĂ 30 minutes plus tard. C’est dingue comment des petits ressorts peuvent pourrir ta vie…
Amal carburateur droite. enfin monté
Remplacer le carburateur gauche Ă©tait facile. Tout l’est, un fois qu’on sait, ou quand on s’en souvient, comment faire. J’avais dĂ©jĂ lu que certaines personnes utilisent des tournevis dans les carburateurs pour aider Ă les synchroniser mais moi je les garde ensemble, tournĂ© avec leur dos vers moi pour les synchroniser.
Nouveaux carburateurs Amal montés et synchronisés
La Norton a dĂ©marrĂ© tout suite, ce qui est toujours rassurant. Mais après un petit tour de test…
Bon, recommence… Les aiguilles n’Ă©taient pas dans la bonne position
Donc j’enlève le reservoir encore un fois afin de changer la position des aiguilles dans les deux carburateurs. J’avais mis le clip dans la position la plus haute (aiguille au plus bas) mais le moteur tournait clairement trop pauvre. Quand je positionnais dans la position au milieu et après un autre tour de test c’Ă©tait nettement mieux mais, bizarrement, j’ai Ă nouveau "le trou" entre 2.000 et 2.500 rpm. La prochaine fois je vais essayer de mettre les aiguilles au plus haute pour voir ce que ça donne.
Il y avait encore des autres choses Ă faire et je voulais essayer de terminer avant la fin de l’après-midi. Il fallait patienter mais au bout de 3 semaines le nouveau sump filtre est arrivĂ©.
Le nouveau et ancien sump filtre
Après un autre surprise; remplacer le filtre Ă huile. Pourtant j’avais tous les outils pour le faire mais le filtre Ă huile Ă©tait complètement coincĂ© et ça m’a pris un bon demi-heure pour lui dĂ©viser.
Le vieux filtre à huile démonté
Nouveau Champion filtre Ă huile RĂ©f COF103101S
Tout ce qui restait à faire était de remplir le réservoir à huile avec du Motul 20W50. Si je me ne trompe pas le réservoir contient 2.84 litres mais avec les deux filtres il fallait plutôt au tour de 3 litres.
Gisteren een gehele dag aan onderhoud besteed wat, vreemd genoeg, altijd meer tijd in beslag neemt dan verwacht. Omdat de gasschuiven begonnen te plakken, ben daarom eerst maar begonnen met de carburateurs en de benzine leidingen te vervangen.
De oude benzine leidingen, al behoorlijk geel geworden
De nieuwe benzine leiding
Alleen dat al nam meer tijd in beslag dan gedacht omdat het verwijderen van de oude leidingen van de connectie stukjes nog niet zo makkelijk ging, als of ze vast waren gelijmt.
Daarna het verwijderen van de oude carburateurs en de nieuwe er op. Het was niet de eerste keer dat ik dit deed maar ik kon mezelf het "foefje" niet meer herinneren hoe de veren gebogen en vast gehouden moesten worden om het weer in elkaar te krijgen. Toen dat me weer te binnen schoot was het al weer ruim 30 minuten later. Onvoorstelbaar hoe zulke kleine veertjes je leven kunnen vergallen…
De rechter Amal carburateur. Eindelijk in elkaar
Het vervangen van de linker carburateur ging een stuk makkelijker. Alles is makkelijk indien je weet, of weer herinnert, hoe. Ik heb ook gelezen dat verschillende mensen twee schroevendraaiers onder de gasschuif leggen om te helpen bij het synchroniseren maar zelf laat ik ze hangen, draai ze met de achterkant naar me toe en hou ze naast elkaar om te synchroniseren.
Nieuwe Amal carburateurs gesynchroniseerd en gemonteerd
De Norton sloeg op de eerste trap aan wat altijd weer een opluchting is. Maar na een eerste, korte test rit…
Jammer maar helaas, dat loopt niet goed. De naalden niet in de juiste positie
De benzine tank er weer afgehaald om de naalden in beide carburateurs te verzetten. Ik had de klemveer in de hoogste positie gezet (naald op z’n laagst) maar de motor liep duidelijk arm. Na de klemmetjes in het midden gezet te hebben en na weer een test ritje was het beter maar nu heb ik weer die "dip" tussen 2.000 en 2.500 tpm. De volgende keer zal ik proberen met de klemmetjes in de laagste positie (naald op z’n hoogst) om te zien wat dat doet.
Er was nog meer te doen en ik wilde proberen klaar te zijn voor het einde van de middag. Het heeft even geduurd maar bijna 3 weken later heb ik het sump filter ontvangen.
Het nieuwe en het oude sump filter
Toen was er nog een verrassing; het olie filter vervangen. Ondanks dat ik al het benodigde gereedschap had zat het olie filter geheel vast en duurde het me een half uur om dat verdomde filter er af te krijgen.
Het oude olie filter eidelijk los
Nieuwe Champion olie filter Ref COF103101S
Het enige wat nog reste te doen was de olie tank weer te vullen met nieuwe Motul 20W50 olie. Normaal gesproken 2.84 liter als ik me niet vergis maar met het olie en sump filter bijna 3 liter.
