Feb 272011
 
   
Today I managed to re tighten the cilinderhead. Some nuts were a bit difficult to access. The torgue wrench worked like a charme; first I was scared to rip open my fingers when the torgue wrench would give way, but the moment of tightning is well indicated and felt, without really giving way. While I was there, I also looked, again, at the wiring for the front brake light; one wire was loose, a magenta one, but though the brake should be brown and white, I reconnected it and… still nothing. Beats me which function it has then. Then something else happened; my father in law asked me if I was going to start the Norton after I was done. Well eh, yes, I needed to see if it was okay anyway and if so, take the Norton for a small ride. As the relation with the neighbors seems a bit tensed nowdays, he asked me if I couldn’t start the Norton and then take off at once. Eh, no… As it is an old motorbike, even if I wanted too, I couldn’t; the engine needs to warm up at least a minimum first. When they allowed me to park the Norton there I already told them that if it disturbs them, or the neighbors, to just tell me and I’ll start her down in the street, no problem. After all, I know that she makes some noise (sorry, can’t make her make less noise) and I know that the neighbors had a baby. I already try to minimise the noise and don’t let the Norton accelerate, just letting her warm up. So I took the Norton down into the street first and started her there. It may disturb the neighbors across the street but I have to start her somewhere. When the Norton first started, she blew some blue smoke for about 5 to 10 seconds through the cilinderhead joint. Then it stopped. I have no clue if that was supposed to happen after retightning the cilinderhead. I’ll ask some more Norton experienced gens.
After she warmed up a bit, at least a little, I took the Norton out for a short ride. When I got back I’ve checked the cilinderhead joint, it seems fine, no leaks. No clue why she was passing some smoke. She did that too after I just got her back from Machines et Moteurs. Maybe it is supposed to do that?
Vandaag heb ik de cilinderkop opnieuw vast kunnen zetten. Sommige moeren waren wat moeilijk bij te komen. De koppel sleutel werkt goed; eerst was ik bang mijn vingers open te halen als de sleutel over het koppel zou gaan, maar het moment waarop het koppel bereikt word is goed te horen en te voelen zonder dat de sleutel echt doordraaid. Terwijl ik daar was heb ik ook nog eens een keer naar de bedrading van het voorremlicht gekeken; er was een losse draad maar dat was een paarse, het remlicht zou een bruine en witte moeten zijn. Ik heb de paarse opnieuw verbonden maar… niets. Ik zou niet weten welke functie de paarse heeft. Toen gebeurde er nog wat anders; mijn schoonvader vroeg me of ik de Norton ging starten als ik klaar was. Eh, ja, om te kijken of alles goed was en indien het goed was, er nog even met de Norton vandoor te gaan. Omdat de relatie met de buren een beetje gespannen is vroeg hij me of ik de Norton niet kon starten en er gelijk vandoor te gaan. Eh, nee… Het is al een oude motorfiets, en zelfs als ik het zou willen, zou het niet kunnen; de motor zal toch eerst een beetje op moeten warmen. Toen mijn schoonouders accoord gingen om de Norton daar te stallen had ik al gezegd dat als ze er hinder van ondervinden, of de buren, ze het me gewoon moeten zeggen en dan start ik de Norton wel in de straat, geen probleem. Ik weet dat de Norton wat geluid maakt (kan haar niet minder geluid laten maken) en ik weet dat de buren een baby hebben. Ik probeer al zo min mogelijk lawaai te maken door niet te acceleren en alleen de motor rustig wat op te laten warmen. Dus heb ik de Norton eerst in de straat gezet en haar daar gestart. Dat geeft misschien wat overlast voor de overburen maar ik zal haar toch ergens moeten starten. Toen de Norton aansloeg blaasde ze gedurende 5 tot 10 seconden wat blauwe rook door de koppakking. Toen stoptte het. Ik heb er geen idee van of dat behoort te gebeuren als de koppakking opnieuw is aangezet. Ik zal het wat meer ervaren Norton mensen vragen.
Nadat de motor wat warm was heb ik haar voor een kort ritje meegenomen. Toen ik terug kwam en de koppakking controleerde kon ik niets vinden, geen lekken. Geen idee waarom ze wat blauwe rook blaasde. Dat gebeurde ook nadat ik de Norton net terug had van Machines et Moteurs. Misschien is het normaal?
Aujourd’hui j’ai réussi à resserrer la culasse. Quelques écrous étaient difficile d’accès. La clé dynamométrique fonctionne à merveille; au début j’avais peur pour mes doigts quand la clé cède mais le moment où la couple est atteint est bien indiqué, ça se sent sans pour autant céder. Pendant que j’y étais j’ai regardé à nouveau les fils pour le feu de frein avant; il y avait un fil déconnecté, un violet, je l’ai reconnecté mais… rien. Aucun idée à quoi sert ce fil violet. Après voilà autre chose; mon beau père me demandait si j’allais démarrer la Norton quand j’avais fini. Bien oui, je devais voir si c’était bon et si c’était bon, je comptais prendre la Norton pour aller faire un petit tour. Comme la relation avec les voisins semble un peu tendue en ce moment, il me demandait si je ne pouvais pas la démarrer et partir avec tout de suite. Eh, non… Vu que c’est une veille moto, même si je le voulais, je ne pourrais pas; le moteur devrait chauffer tout de même un minimum. Quand ils m’ont donné leur accord pour y garer ma Norton j’avais déjà dis que, si ça les déranges ou les voisins, je pourrais la démarrer dans la rue, aucun problème. Après tout, je sais que la Norton fait du bruit (désolé, je ne peux pas la démarrer sans faire du bruit) ainsi que les voisins ont un bébé. Je fais déjà attention à ne pas faire trop de bruit, je n’accélère pas, je la laisse juste monter en température un peu. Donc j’ai descendu la Norton dans la rue et l’a démarrée là bas. Bon, ça risque de gêner les voisins en face mais il faut bien que je la démarre quelque part. Quand la Norton a démarrée, elle passait un peu de fume bleu pendant 5 à 10 secondes par la jointe, puis ça s’est arrêté. Je ne sais pas de tout si c’était sensé de faire ça. Je posera la question aux gens qui connaissent mieux les Nortons.
Dès qu’elle montait en température un peu je l’ai pris pour aller faire un petit tour. Dès mon retour j’ai vérifié la jointe de la culasse et je n’ai rien vu, pas des fuites visibles en tout cas. Aucun idée pourquoi elle passait un peu de fumé. Elle le faisait aussi quand je l’avais récupéré de Machines et Moteurs. Peut être est-ce normal ?
 Posted by at 6:10 pm
Feb 192011
 
   
Since I got the Norton back from Machines & Moteurs there are nearly 400km more on the counter, time to start thinking about re tightning the cilinderhead. First I planned on taking the Norton back to Machines & Moteurs because of some work that still needs to be done on the clutch and ask them to re tighten the cilinderhead at the same time but .. I still do plan on asking them to fix the clutch but it will have to wait a bit I’m afraid; during the winter my teeth started hurting and after visiting the dentist and some radios later it became clear why. As I’ve got about the same kind of teeth as my mother (mouth too small to fit them all, or too many teeth, at choice) they’re pushing eachother in all directions to make place which actually isn’t there. One thing lead to another, went too see an orthodontist and the outcome is that I’ll need have 3 teeth pulled, to make place, and braces for 30 months .. I already had braces as kid and I never thought to have to go back there again but yet. Of course, I have the choice, but if I do nothing, things are likely to become ugly some years from now and I would like my teeth to stop hurting (the roots of some teeth are touching). As healthinsurance just sucks for adults (braces not taken into account when over 16 and lets say I passed my 16 years some time ago already) I’ll have to pay most of it, hence the Norton’s clutch will have to wait a bit. Leaves me the cilinderhead;


A 3/8 Torque wrench with sockets in inches

First I asked a friend of my wife’s if he would have such key and yes, he does, but only for metric sockets. As my budget still allowed me at least some smaller expenses, I bought myself a Torque wrench and the sockets to go with it. I have no clue yet how to use the wrench, but the idea is to set

5/16 inch bolts to 20 lbs/ft
3/8 inch nuts and bolts to 30 lbs/ft

From the Norton owners club France members I got some help on the tightning order to apply. At Machines & Moteurs they told me that there are 6 bolts to re tighten, but the image shows more (go figure) :


Norton Commando 850 Cilinderhead tightning order

Perhaps the friend of my wife would be willing to give me a hand, because as I’m not sure how to use the Torque wrench I would prefer not to screw it up and need to have the cilinderhead joint replaced again soon.

Sinds dat ik de Norton van Machines & Moteurs terug heb gekregen staat er bijna 400km meer op de teller, tijd dus om na te gaan denken over het opnieuw vastzetten van de cilinderkop. Eerst was ik van plan om de Norton terug te brengen naar Machines & Moteurs omdat er ook nog steeds wat aan de koppeling gedaan moet worden en ze dan tegelijkertijd te vragen de cilinderkop opnieuw vast te zetten maar .. Ik ben nog steeds van plan om ze te vragen naar de koppeling te kijken maar ik ben bang dat het even zal moeten wachten; van de winter begonnen mijn tanden zeer te doen en na een bezoekje aan de tandarts en wat fotos later werd duidelijk waarom. Omdat ik het zelfde soort gebit heb als mijn moeder (te smalle mond voor alle tanden, of te veel tanden) duwen ze elkaar alle richtingen op om plaats te maken die er eigenlijk niet is. Van het ene kwam het andere, doorverwezen naar een orthodontist en het einde van het verhaal is dat ik 3 tanden moet laten trekken om plaats te maken en dan beugels gedurende 30 maanden .. Als kind had ik al beugels maar ik had nooit gedacht dat nog eens mee te moeten maken. Ik heb natuurlijk de keuze maar als ik niets doe, is het waarschijnlijk dat het na een paar jaar geheel fout gaat en ik zou graag willen dat mijn tanden geen zeer meer doen (de wortels van sommige tanden raken elkaar). Omdat de zorgverzekering voor volwassenen niet veel voorstelt (beugels worden niet vergoed vanaf 16 jaar en ouder en laten we zeggen dat ik de 16 al ruim gepasseert ben) zal ik het meeste zelf moeten betalen, de koppeling van de Norton zal dus nog even moeten wachten. Maar dan zit ik nog met de cilinderkop;


Een 3/8 Koppel sleutel met dopsleutels in inches

Eerst had ik een bekende van mijn vrouw gevraagd of hij toevallig niet zo’n sleutel had en ja, die had die wel, maar alleen voor metrische dopsleutels. Omdat mijn budget me nog wel wat kleinere aanschaffen veroorloofde heb ik zelf maar een koppel sleutel met bijbehorende dopsleutels in inches gekocht. Ik heb er nog geen idee van hoe je zo’n koppel sleutel gebruikt maar het idee is om ze zo aan te draaien

5/16 inch bouten op 20 lbs/ft
3/8 inch moeren en bouten op 30 lbs/ft

Van de Norton owners club France leden heb ik wat hulp gekregen over de volgorde van het aandraaien. Bij Machines & Moteurs vertelden ze me dat er 6 bouten aangedraaid dienen te worden maar in de afbeelding staan er veel meer :


Norton Commando 850 Cilinderkop volgorde van vastzetten

Misschien dat de bekende van m’n vrouw me een handje kan helpen want ik ben er niet zeker van hoe je zo’n koppel sleutel gebruikt. Ik voel er niet veel voor om het fout te doen en dan even later weer de koppakking te moeten vervangen.

Depuis que j’ai récupéré la Norton de Machines & Moteurs elle a presque 400km de plus sur le compteur, le temps est venu donc de penser au resserrage de la culasse. J’avais prévu de ramener la Norton chez Machines & Moteurs parce qu’il y a toujours l’embrayage à refaire et je les ai voulu demander de resserrer la culasse en même temps mais .. Je prévois toujours de les demander de regarder l’embrayage mais j’ai peur qu’il faut attendre un peu; pendant l’hiver mes dents ont commencé à faire mal et après une visite chez le dentiste et quelques radios plus tard c’est devenu claire pourquoi. Comme j’ai les mêmes mâchoires que ma mère (bouche trop étroite pour y héberger tous les dents, ou trop des dents, au choix) ils se poussent entre eux afin de faire de la place qui n’existe pas. Une chose en amenant un autre, je suis aller voir une orthodontiste et le bilan est qu’il faut extraire 3 dents, afin de faire de la place, puis des appareilles dentaires pendant 30 mois .. J’ai déjà eu des appareilles dentaires quand j’étais petit et je n’ai jamais cru devoir repasser par là. Bien sûr, j’ai la choix, mais si je ne fais rien ça risque de se présenter encore pire d’ici quelques années et je voudrais bien que mes dents arrêtent de me faire mal (les racines de certains dents se touchent). Comme l’assurance maladie et la mutuelle est quasi nulle pour des adultes (les appareilles dentaires ne sont pas pris en compte au dessus de 16 ans et on pourrait dire que j’ai passé mes 16 ans depuis un petit moment déjà) il faut que je paie la majorité moi-même et, malheureusement, faut que l’embrayage de la Norton attend encore un peu. Me reste la culasse;


Une clé dynamométrique 3/8 en pouces

D’abord j’avais demandé un ami de ma femme s’il n’avait pas par hasard cette clé et oui, il en a, mais pour des mesures métriques. Mon budget m’autorise encore de faire quelques petits achats, donc j’ai acheté une clé dynamométrique et des douilles en pouces moi-même. Je n’ai le moindre idée comment cette clé fonctionne, mais l’idée est de serrer

5/16 pouce boulons à 20 lbs/ft
3/8 pouce écrous et boulons à 30 lbs/ft

De la part des membres de Norton owners club France j’ai reçu de l’aide sur l’ordre à respecter pour le serrage. Chez Machines & Moteurs ils m’ont dit qu’il y a 6 boulons à resserrer mais sur l’image il y en a bien plus (va comprendre) :


Norton Commando 850 ordre à respecter pour le resserrage de la culasse

Peut être voudrais l’ami de ma femme me bien donner un petit coup de main, parce que je ne suis même pas sûr comment on utilise une clé dynamométrique et je préfère ne pas merder et devoir remplacer bientôt encore un fois le joint de la culasse.

 Posted by at 3:18 pm

This website uses cookies to give you the best experience. Agree by clicking the 'Accept' button or change your cookie settings.