Oct 212017
 
   
It has been a while as on one hand I hadn’t much time but also because the Norton was struck with a "illness" it seemed rather hard to get rid off. Quite a while ago I replaced the balance pipe. Since then, the Norton had some minor explosions in the mufflers. It appeared that the balance pipe wasn’t completely air tight and all was well after this got solved. Until it started again and became worse and worse, up to the moment there were explosions in the mufflers, even when running idle and a poorly accelerating engine. Yet there was a slight difference; issues with the balance pipe led to a more kind of "muffled" explosions as where now they were more open and frank, giving the impression they were more towards the end of the mufflers.

After asking some advice, such explosions are general to a poor, lean running engine (too much air in the mixture). By modifying the air mixture screw on the left carburetor, giving it less air and more gas I got it to run again somewhat correct but it got worse over time. Up to the moment the air mixture screws of both carburetors were screwed in almost completely all the way. And still it got worse.

Only then I saw the light (took me some time); this can’t be normal. If the carburetors are giving nearly only gas and no air while the engine needs air to run, it must be getting it from elsewhere (this I had actually already figured out, just that I didn’t know from where). First I was thinking about a leak in the carburetors (both at the same time ?) but I didn’t even have to go that far; when the fuel tank was removed it appeared that the screws (inner side) holding the collectors to the cylinder head were lose more than a turn. Something so stupid but not directly visible. After tightening the screws the carburetors were completely off of course (way too rich), had to tune them again but now it is set. The Norton accelerates again and the explosions disappeared. For now, at least 🙂

Il y a dĂ©jĂ  pas mal de temps parce que je n’avais pas beaucoup de temps de libre mais aussi parce que la Norton avait une "maladie" difficile de s’en debarasser. J’avais remplaçé le tuyau d’Ă©quiblibre dans l’Ă©chappement et depuis la Norton avait des explosions dans dans les pots d’Ă©chappement. Le système n’Ă©tait pas complètement hermĂ©tique et un fois ce problème rĂ©solu les explosions ont disparu. Jusqu’Ă  ça recommençait et s’empirait, la Norton faisait mĂŞme des explosions au ralenti et le moteur tournait très pauvre. Pourtant il semble y avoir une legère diffĂ©rence; l’air qui passait par le tuyau d’Ă©quilibre donnait des explosions "Ă©touffĂ©s" tant dis que les explosions Ă©taient maintenant plus vifs et ouvertes, donnant l’impression que ça venaient plus vers les sorties de ses silencieux.

Après avoir demandĂ© des conseils, de tels explosions semblent venir d’un moteur trop pauvre (trop d’air dans la mixture). En modifiant le vis pour la mixture du carburateur de gauche, donnant moins de l’air et plus d’essence j’arrivais Ă  faire tourner le moteur plus ou moins correctement mais ça s’emirait encore et toujours. Jusqu’Ă  les vis de mixture de deux carburateurs Ă©taient pratiquement visĂ© aussi loin que l’arrivĂ© de l’air Ă©tait pratiquement nulle.

Seulement Ă  ce moment lĂ  j’ai vu la lumière; ça ne pouvait plus ĂŞtre normal. Si les deux carburteurs ne donnent pratiquement que d’essence et pas d’air tant dis qu’un moteur a besoin d’air, faut croire qu’il le trouve ailleurs. (au fait, j’Ă©tais dĂ©jĂ  arrivĂ© Ă  cette conclusion mais je ne savais pas oĂą il prennait son air). Je commençais Ă  penser vers une fuite dans un carburateur (les deux en mĂŞme temps ?) mais tout compte fait je n’avais mĂŞme pas besoin d’aller aussi loin; Le reservoir enlevĂ© donnait accès aux vis qui tiennent les collecteurs contre la culasse. Les vis au centre, les deux, Ă©taient dĂ©visĂ©s plus d’un tour. Quelque chose de si stupide mais pas directement visible. Après avoir revisĂ© les vis les carbureteurs Ă©taient règlĂ©s bien trop riche bien entendu mais après un petit coup de tuning la Norton fonctionne Ă  nouveau Ă  merveille et les explosions ont disparu. Pour l’instant, du moins 🙂

Het is al weer even geleden omdat ik van de ene kant niet veel vrije tijd had en van de andere kant de Norton geveld was door een "ziekte" waar moeilijk van af te komen leek. Al een tijdje terug was de balans pijp vervangen. Sindsdien had de Norton wat ploffen in de uitlaten. Het bleek toen dat de balans pijp niet geheel luchtdicht was maar de ploffen verdwenen toen dit verholpen was. Tot de knallen en explosies weer opnieuw terug kwamen en het steeds erger werd, zelfs als de motor stationnair draaide. Er was een klein verschil; valse lucht door de balans pijp gaf een soort van "doffe", ingetogen ploffen terwijl ze nu feller waren en het idee gaf dat de explosies meer bij het uiteinde van de dempers waren.

Na nog eens om advies gevraagd te hebben komen zulke knallen vaak voor bij een te arm lopende motor (te veel lucht in het mengsel). Door de lucht schroef van de linker carburateur aan te draaien kon de motor nog min of meer redelijk lopen maar het werd erger en erger met de tijd. Tot het moment dat de lucht schroeven van beide carburateurs er bijna helemaal ingedraaid waren. En de knallen toch nog erger werden.

Toen zag ik eindelijk het licht (toegegeven, dat duurde even); Dit kan niet normaal zijn. Als beide carburateurs bijna alleen maar benzine en geen lucht gaven en een motor toch lucht nodig heeft om te kunnen lopen, moest de lucht ergens anders vandaan komen (daar was ik al even achter maar wist alleen niet van waar het dan kwam). Eerst dacht ik aan een lek in de carburateur (beiden op hetzelfde moment ?) maar tot zo ver hoefde ik helemaal niet te zoeken; toen de benzine tank er af was om de carburateurs er af te halen bleek dat de inbus bouten (de binnensten) die de spruitstukken tegen de cilinderkop moeten houden er beiden meer dan een slag uit waren gelopen. Iets stoms natuurlijk maar niet direct zichtbaar. Na het aandraaien van de bouten stonden de carburateurs natuurlijk helemaal van slag (veel te rijk) maar na het afstellen liep de motor weer goed en waren de knallen weg. Voorlopig, in ieder geval 🙂

 Posted by at 9:46 am
Aug 152017
 
   
aie aie aie .. I think I got lucky last saturday afternoon; it has been a while since I could take the Norton for a ride as my wife’s back was stuck and my mother in law at the hospital after she fell, again, and broke her hip, again. Just that this time I didn’t had to break a window to go to her rescue and therefor no risk for cutting my tendons, again. As the Norton really needed to get out a bit (as did I), I rode up to Puteaux and back. On the way back however just as I was approaching the Pont de Sèvres, I slowed down as I was going up to the bridge towards the traffic lights. Just at that moment two policemen on motorbikes came along side, looked at me, nodded and .. accelerated away. I had not seen them coming at all. Not that I was going fast-fast but yet likely "slightly" above the speed limit of 50km/h in 3rd gear… Me responsibly slowing down approaching the lights probably saved me.

Norton Commando 12-08-2017
Norton Commando 850 12-08-2017

Meanwhile, despite the super-silicon-oversized-joint that I put in, the primary chain case still leaks (a bit). After consulting Constant from Norton Holland Works, who repaired my Norton before, he explained me that likely it isn’t the joint itself; Commandos have a bad habit (yet another one) of starting to leak through the carton joint that covers the axis that leads into the gearbox. When this lets some oil through, it slides down the backside of the chain case, popping up underneath it from behind, which makes it look as if the joint itself leaks. And perhaps I over-filled the chain case, as the leaking seems to slow down a bit now. None the less, I think it may be a good moment to decide putting in a primary belt drive. Which seems better for the gearbox as well, as it absorbs shocks. Then again, every time I brake on the engine in second gear and slowly accelerate again around 2.000rpm, the Norton makes a .. hard to describe, a kind of soft whistling/ringing noise. I love that, as it is one of the things I remember from my first ride on the Norton with my father when I was little; We came through the Wilhelmina polder and while going underneath the small tunnel at Katse Veer, I remember the Norton making that exact same soft whistling/ringing noise when my dad slowed down in the tunnel. It is precious to me, as every time I think back about that moment. It is a very particular sound which none of my other bikes made, it sounds somehow very familiar and reassuring.

aie aie aie .. Je pense que j’Ă©tais chanceux samedi dernier; depuis un bon moment je n’avais pas sorti la Norton parce que ma femme avait coincĂ© son dos et ma belle mère est Ă  l’hopital depuis qu’elle est tombĂ©, encore un fois, et avait cassĂ© sa hanche, encore un fois. Un dĂ©jĂ -vu avec la seule diffĂ©rence que ce fois ci je n’avais pas Ă  casser une vitre pour rentrer et de coup pas de risque de me couper mes tendons, encore un fois. Parce que la Norton avait vraiment besoin de rouler un peu (autant que moi), j’ai fait l’aller-retour jusqu’Ă  Puteaux. Sur le chemin de retour et en arrivant au pont de Sèvres, je freinait sur le moteur en approchant les feux tricolores. A ce moment deux policiers Ă  moto m’ont doublĂ©. En dĂ©accĂ©lĂ©rant ils sont restĂ©s Ă  cĂ´tĂ© de moi, m’ont regardĂ© un petit instant, puis m’ont brèvement saluĂ© avant .. d’accĂ©lĂ©rer et prendre la large. Je les n’avais pas vu venir de tout. Non plus que je roulais vite-vite mais sans doute "lĂ©gèrement" au dessus de la limitation de vitesse de 50km/h en 3ième vitesse… Moi qui sagement relantissais en approchant les feux tricolores m’a probablement sauvĂ©.

Norton Commando 12-08-2017
Norton Commando 850 12-08-2017

Entretemps et malgrĂ© le super-silicone-plus grande joint que j’avais mis dans la caisse de la chaine primaire ça fuit toujours (un peu). Après avoir demandĂ© l’avis de Constant de Holland Norton Works, qui avait dĂ©jĂ  rĂ©parĂ© ma Norton avant, il m’a expliquĂ© que ce n’est probablement pas le joint; Commandos ont la mauvaise habitude (encore une) de fuire par le joint autour de l’axe qui rentre dans la boite de vitesses. Dans ce cas, un peu d’huile passe, coule par l’arrière de caisse de chaine primaire, revient vers l’avant pile en sous de la caisse qui fait croire que c’est le joint qui fuit. Et j’avais peut-ĂŞtre mis aussi un peu trop d’huile parce que le fuit semble ralentir. C’est peut-ĂŞtre le moment de remplacer la chaine par une courroie primaire. Il semblerait mĂŞme que c’est une bonne chose puisque ça absorbe un peu les acoups pour la boite de vitesses. Cependant, chaque fois quand je freine sur le moteur en deuxième vitesse et lentement accelère Ă  nouveau au tour de 2.000rpm la Norton produit un son .. difficile Ă  dĂ©crire, un sorte de douce sifflement/sonnerie. J’adore vraiment ce son parce que c’est un des choses dont je m’en souviens quand j’Ă©tais petit et mon père m’avait ammenĂ© sur la Norton pour le tout premier fois; Nous Ă©tions dans le Wilhelmina polder et nous sommes passĂ©s par le petit tunnel devant le Katse Veer, je m’en souviens que la Norton faisait cet exact mĂŞme son de douce sifflement/sonnerie quand mon père ralentissait dans le tunnel. C’est con mais pour moi c’est prĂ©cieuse parce que Ă  chaque fois quand j’entends ce son j’y pense Ă  ce moment. C’est un son particulier, aucun de mes autres motos l’ont fait, pour moi c’est un son familier et rassurant.

aie aie aie .. Ik denk dat ik afgelopen zaterdagmiddag geluk heb gehad; het is al weer even geleden dat de Norton van stal was gehaald omdat m’n vrouw door haar rug is gegaan en schoonmoeders in het ziekenhuis ligt omdat ze weer was gevallen en weer een heup had gebroken. Alleen deze keer hoefde ik geen ruitje in te slaan om binnen te komen en dus geen risico om mijn pezen nog eens door te snijden. Omdat de Norton echt eens een beetje moest rijden (en ik zelf ook), ben ik op en neer naar Puteaux gereden. Op de terugweg toen ik de brug pont de Sèvres naderde remde ik ruim voor de verkeerslichten af op de motor. Net op dat moment kwamen er twee politiemotoren naast me rijden, keken me even aan, knikten en .. accelereerden weg. Ik had ze helemaal niet achterop zien komen. Niet dat ik echt hard reed maar waarschijnlijk toch "lichtjes" over de maximale snelheid van 50km/h in 3de versnelling… Het feit dat ik ruim van te vorden afremde heeft me waarschijnlijk gered.

Norton Commando 12-08-2017
Norton Commando 850 12-08-2017

In de tussentijd, de super-siliconen-beter-passende pakking die ik in de primaire kettingkast had gezet lekt nog steeds (een beetje). Na nog eens Constant van Norton Holland Works om advies te hebben gevraagd legde die me uit dat het waarschijnlijk niet de pakking was; Commandos schijnen de vervelende eigenschap te hebben (nog weer Ă©Ă©ntje) dat olie van de primaire kettingkast door de vilten pakking die rond de as zit die naar de versnellingsbak gaat kan lekken. Als deze wat olie door laat loopt die via de achterkant van de kettingkast naar benden en komt er dan van onder uit waardoor het kan lijken dat de pakking zelf lekt. En misschien had ik er ook wel wat te veel olie in gedaan omdat het lekken wat af neemt. Dit is misschien een goed moment om er een primaire riem aandrijving in te zetten. Wat ook beter voor de versnellingsbak kan zijn omdat de riem schokken op kan vangen. Maar van de andere kant, iedere keer als ik op de motor afrem in 2de versnelling en weer langzaam optrek rond 2.000tpm maakt de Norton een .. moeilijk om te omschrijven, een soort van zacht zoemend/rinkelend geluid. Daar hecht ik echt aan omdat het Ă©Ă©n van de dingen is die ik mezelf kan herinneren van toen ik klein was en m’n vader me voor het eerst op de Norton mee nam; we reden door de Wilhelmina polder richting Katse Veer en onder het tunneltje toen m’n vader afremde maakte de Norton dat precies zelfde zoemend/rinkelend geluid. Dat is me altijd bij gebleven en daar denk ik vaak aan terug als ik dat geluid hoor. Het is een apart geluid, geen van mijn eigen motoren maakte zo’n geluid, voor mij klinkt het als iets vertrouwds en verzekerend.

 Posted by at 5:18 pm
Jul 012017
 
   
It only lasted like two weeks last time before the primary chain case started to leak oil again. Time to try an other solution; as the outer chain case cover could have been bend due to the heat, I’ve ordered a new outer chain case cover.

old and new chain case cover
The old and the new primary chain case cover

And, instead of putting a new Norton joint into it, this time I used a silicone O-ring of 5.7mm diameter which, if all goes to plan, should be a better fit than the original primary chain case rubber joint.

silicon O-ring joint
Silicon O-ring joint (cord), 5.7mm diameter

And then … The Norton bit me !! To put the joint firmly in place and make sure it was everywhere well tucked in into the inner case, I had the good idea to use my thumb to press and slide over the joint. Which is slippery. And so it happened that I cut my thumb about a cm deep. !@*!&@&#*! (censored). After stopping the bleeding, putting on a band aid and finding another method to press the joint into place, the new outer primary chain cover was fitted and refilled with oil.

new primary chain cover
The new primary chain cover with new plugs and joints

As it was raining I didn’t take the Norton out (which she didn’t deserve anyhow after she bit me) so I just started the engine and let it run in place for a while. For the moment the oil stays in the primary case. But it did so last time, too. So I’ll have to wait for better weather and take a tour to see if the case is leak free or not.

New joint fitted
New joint (red, silicon) fitted

Perhaps if it is better weather tomorrow I’ll take the Norton for a ride

Norton Commando 01-07-2017
Norton Commando 850 01-07-2017 with new primary chain case and joints

ça n’aurait que durĂ© de deux semaines avant ne que la caisse de la chaine primaire commençait Ă  fuire d’huile Ă  nouveau. Ce fois ci il fallait tenter autre chose; parce qu’il Ă©tait possible que la caisse Ă©tait dĂ©formĂ© Ă  cause de la chaleur, j’avais commandĂ© une nouvelle.

ancienne et nouvelle caisse
L’ancienne et la nouvelle caisse de la chaine primaire

Et, au lieu de remettre un nouveau joint Norton, ce fois ci j’ai optĂ© pour un joint O-ring de 5.7mm en silicone qui, si tout se passe comme prĂ©vu, devrait mieux sceller que le joint en caoutchouc.

O-ring joint en silicone
O-ring joint (corde) en silicone, 5.7mm diamètre

Et puis … La Norton m’a mordu !! Afin de bien faire rentrer le joint et de m’en assurer que le joint rentrait bien partout j’avais la bonne idĂ©e d’utiliser mon pouce afin de bien appuier en glissant tout au long de joint. Qui est glissant. Et ainsi je glissais et me suis coupĂ© un bon centimètre de profondeur. !@*!&@&#*! (censurĂ©). Après avoir arrĂŞtĂ© le saignement et d’avoir appliquĂ© un pansement et d’avoir trouvĂ© un autre moyen pour appuier le joint Ă  sa place, la nouvelle caisse Ă©tait placĂ© et rempli avec d’huile.

nouvelle caisse chaine primaire
La nouvelle caisse de la chaine primaire, nouveaux bouchons et joints

Parce qu’il pleuvait je n’ai pas sorti la Norton (qu’elle ne mĂ©ritait de toute façon pas après m’avoir mordu) donc je n’avais juste dĂ©marrĂ© le moteur afin de tourner un peu sur place. Pour le moment l’huile reste dans la caisse. Mais c’Ă©tait pareille le dernier fois aussi. Faut donc que j’attends que la mĂ©tĂ©o s’amĂ©liore afin d’aller faire un tour pour voir si ça ne fuit plus.

Nouveau joint
Nouveau joint (rouge, silicone)

Peut ĂŞtre si nous avons de beau temps demain je pourrais sortir la Norton pour faire un petit tour

Norton Commando 01-07-2017
Norton Commando 850 01-07-2017 avec sa nouvelle caisse de la chaine primaire et nouveaux joints

Het duurde maar slechts twee weken voordat de primaire kettingkast weer olie begon te lekken. Deze keer was het dus tijd iets nieuws te proberen; omdat de kast verbogen kon zijn door de warmte had ik een nieuwe besteld.

oude en nieuwe primaire kettingkast
De oude en de nieuwe primaire kettingkast

En, in plaats van er een nieuwe Norton pakking in te zetten, besloot ik deze keer een siliconen O-ring van 5.7mm diameter te gebruiken welke, als alles volgens plan gaat, beter zou moeten afsluiten dan de originele rubberen pakking.

siliconen O-ring pakking
Siliconen O-ring pakking (koord), 5.7mm diameter

En toen … Beet de Norton me !! Om de pakking goed op zijn plaats te krijgen en er zeker van te zijn dat de pakking overal even diep in het binnenste gedeelte van de kettingkast lag, had ik het goede idee hier mijn duim voor te gebruiken en deze over de pakking te laten glijden en aan te drukken. Die glad is. En zo kon het dus gebeuren dat ik mezelf een goede centimeter in m’n duim sneed. !@*!&@&#*! (gecensureerd). Na het bloeden gestopt te hebben, een pleister er op geplakt en een andere manier te hebben gevonden om de pakking aan te drukken werd de ketting kast weer gesloten en met olie gevuld.

nieuwe primaire kettingkast
De nieuwe primaire kettingkast met nieuwe pluggen en pakkingen

Omdat het nog regende ben ik niet met de Norton gaan rijden (wat ze toch al niet verdiend had na me gebeten te hebben), dus liet ik alleen de motor warm draaien. De olie blijft er vooralsnog in zitten. Maar dat gebeurde de laatste keer ook. Dus zal ik op wat beter weer moeten wachten om een eindje te kunnen gaan rijden en dan maar kijken of de primaire kettingkast niet meer lekt.

Nieuwe pakking
Nieuwe pakking (rood, sliconen)

Als het morgen misschien beter weer is zal ik er eindje mee gaan rijden

Norton Commando 01-07-2017
Norton Commando 850 01-07-2017 met nieuwe primaire kettingkast, pluggen en pakkingen

 Posted by at 6:08 pm

This website uses cookies to give you the best experience. Agree by clicking the 'Accept' button or change your cookie settings.