Feb 042009
 
   
Due to a combination of factors, under which the health condition of my father and my mother becoming scared of the Norton, it had been decided in 1984 to sell it. At a time that actually nobody wanted to have a real english bike. I was only 11 years old at that time and still too little, so my opinion wasn’t asked for. From what I know now (anno 2008), the bike got sold to Koppejan Motors where it remained in a private collection for some years.
Growing up myself, having a 50cc mopet at age of 14 and my driving license and first bike at 18 (a ’76 Honda CB-350 Four), it was only “natural” and my parents never worried for me. I was doing quite alright with bikes. Being a student and not having a lot of money to spent, I’ve had several “older” bikes which of course often had problems, but my father was always there to give me a hand fixing them.
Meanwhile, I often thought back about what happened with “his Norton” and regretted it that he had sold it.
Yet, my father never spoke again about his Norton and has never even tried one of my bikes. His new hobby became small model trains (which amazed us all, with his big hands and little patience) and photos and long-time-ago stories were the only memories that were left of the Norton.
Funny thing though; one day the diode-bridge of my first Honda CB-350 melted down and impossible to find a new one. Eventually, my father told me to go look at Koppejan Motoren because he was supposed to have an enormous collection of old parts. When I got there and stated the reason of my visit, the owner of the store looked at me and nodded saying “yes, that’s true, there’s a whole collection of old parts, go upstairs and look under the roof”. And indeed, I found one under the roof of Koppejan Motoren where they kept a dusty collection of old, used motor parts. When I came back downstairs showed him the part and asked what he was asking for it he replied “oh, for such an old diode-bridge? Yes, you won’t find those anymore, I’ll take 10$”. Happily I gave him that and it made my old Honda run again, but I never even knew that the Norton was nearby within the same building…

The Honda CB-350 Four didn’t last long though; It started leaking oil through almost all of its sealings, creating enormous smoke clouds any time I had to stop for a red light and fixing wasn’t worth it anymore. It got sold to a motorbike shop in Middelburg who wanted it only for the reason because it still had its original 4-in-4 exhausts. The Honda got replaced by a Kawasaki LTD-450 (European model) and as I discovered that chopper models aren’t really made for fast highway riding, it got replaced again with a Kawasaki GPz-550 which had been used for amateur racing.

Door verschillende omstandigheden, de gezondheid van mijn vader en mijn moeder welke bang van de Norton werd, werd er besloten in 1984 om de Norton te verkopen. In een tijd waar eigenlijk niemand een echte engelse motor wilde. Zelf was ik toen 11 jaar en nog te klein, dus naar mijn mening werd niet gevraagd. Van wat ik nu weet (anno 2008), de Norton werd aan Koppejan Motoren verkocht waar het in een privé verzamling verbleef voor een paar jaar.
Zelf opgroeiende, met een 50cc brommer vanaf mijn 14e en rijbewijs en eerste motor op mijn 18e (een ’76 Honda CB-350 Four), was het heel “gewoon” en maakten mijn ouders geen zorgen om me. Ik kon goed met motoren overweg. Nog studerende en niet veel geld te besteden, had ik verschillende “oudere” motoren welke natuurlijk ook vaak problemen hadden, maar mijn vader was altijd bereid om me een hand te geven om ze te repareren.
Vaak dacht ik nog terug aan “zijn Norton” en betreurde het dat hij die had verkocht. Toch sprak m’n vader nooit meer over zijn Norton en heeft zelfs nooit meer één van mijn motoren geprobeerd. Zijn nieuwe hobby werd model treintjes (wat ons allen verbaasde, met zijn grote handen en weinig geduld) en fotos en enige verhalen van lang geleden was alles wat er nog van de Norton overbleef.
Op een dag brandde de gelijkrichter van mijn eerste Honda CB-350 door en onmogelijk om een nieuwe te vinden. Na een tijdje zei m’n vader om bij Koppejan Motoren te gaan kijken omdat ze, toen d’r tijd, een grote verzameling met oude, gebruikte onderdelen moesten hebben. Toen ik daar aan kwam en uitlegde waar ik naar op zoek was zei de eigenaar “ja, dat klopt, ga maar naar boven en kijk onder het dak”. En inderdaad, daar vond ik er nou net ééntje (eigenlijk voor een 400 Four, maar werktte ook wel voor een 350) in een stoffig doosje met gelijkrichters. Toen ik weer beneden kwam en de gelijkrichter liet zien en vroeg wat hij er voor vroeg zei hij “ah, een oude gelijkrichter, ja, die vind je niet meer hè? Voor een tientje mag je ‘m meenemen”. Meer dan gelukkig er ééntje gevonden te hebben betaalde ik hem en met die gelijkrichter liep mijn oude Honda weer, maar ik heb nooit geweten dat pa zijn oude Norton ergens dichtbij in hetzelfde gebouw was…

De Honda CB-350 ging niet zo lang mee; hij begon te tranen en te roken door zo ongeveer al z’n pakkingen wat in grote rookwolken resulteerde iedere keer als ik voor een stoplicht moest wachten en het was het niet meer waard om te laten repareren. De Honda werd verkocht aan een motorfiets winkel in Middelburg die hem alleen maar wilde omdat de Honda nog zijn originele 4-in-4 uitlaten in een goede staat had. De Honda werd vervangen door een Kawasaki LTD-450 (het Europese model van de LTD-454) en toen ik er gaandeweg achter kwam dat choppers toch niet echt gemaakt zijn om snel over de snelweg te rijden, werd deze weer vervangen door een Kawasaki GPz-550 welke voor amateur racing was gebruikt.

A cause de differentes circumstances, la santé de mon père et parce que la Norton commençait à fair peur à ma mère, la décision a été pris de la vendre en 1984, un temps où, au fait, personne ne voulait une vraie moto anglaise. Moi-même je n’avais qu’onze ans, donc personne ne me demandait mon avis. Ce que je sais maintenant (anno 2008), la Norton a été vendu à Koppejan Motoren où elle est restée dans une collection privé pendant plusieurs années.
En grandissant j’avais à 14 ans une 50cc mobylette et mon permis et première moto à 18 ans (une ’76 Honda CB-350 Four), ce n’était que “naturellement” et mes parents ne se faisaient pas de soucis pour moi. J’étais plutôt doué avec les motos. Étudiant et n’avais pas beaucoup d’argent, j’ai eu plusieurs veille moto qui ont eu, bien sûr, souvent des problèmes mais mon père était toujours là pour me donner un coup de main avec les réparations.
Cependant, je pensais souvent à “sa Norton” en le trouvant dommage qu’ils l’ont vendu.
Mais, mon père ne parlait plus jamais de sa Norton et il n’a même pas essayé une des mes motos. Son nouveau hobby était de petits trains (nous étions tous impressionné, avec ses gros mains et peu de patience) et quelques photos et d’histoires d’un loin-temps était tout ce qui restait de la Norton.
Bizarrement, un jour le diode-redresseur de ma première Honda CB-350 a fondu et c’était impossible d’en trouver un autre. Après un peu de temps, mon père me disait aller regarder chez Koppejan Motoren parce qu’ils avaient une énorme collection de vieux parts d’occasion. Un fois là bas et après avoir expliqué ce que je cherchais, ils m’ont dit qu’en effet, ils avaient encore une collection des pièces, de monter l’escalier et aller regarder sous le toit. Et en effet, dans un coin et dans un boîte couvert de poussière je trouvais des redresseurs. Un fois redescendu en lui montrent la pièce et en demandent ce qu’il demandait pour cette pièce, il répondait “oui, une veille redresseur, on les ne trouve plus, je prends 10$”. Content d’en avoir trouvé une je lui payais et ma Honda a redémarré mais je ne savais pas de tout que la Norton n’était pas loin quelque part dans la même immeuble…

La Honda CB-350 n’a pas durée long temps; elle commençait à avoir des fuites par presque toutes ses jointes, au point de créer des énormes nuages de fumé à chaque fois je m’arrêtais d’avant un feu rouge et ça ne fallait plus la peine de la réparer. La Honda était vendu à une concessionnaire des motos en Middelburg, qui la ne voulait que parce qu’elle avait encore ses pots d’échappement 4-en-4 d’origine. La Honda fut remplacée par une Kawasaki LTD-450 (la modèle Européen de LTD-454) et pendant que je découvrais que les choppeurs ne sont pas vraiment faits pour rouler rapide sur l’autoroute, cette Kawasaki a encore été remplacée par une Kawasaki GPz-550 qui a été préparée pour faire la course de moto d’amateurs.

 Posted by at 9:09 pm

 Leave a Reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

(required)

(required)


*

This website uses cookies to give you the best experience. Agree by clicking the 'Accept' button or change your cookie settings.