18123 Km on the counter
The Norton was acquired back in 2008 with a small 9.000Km on the counter. We’re now 2020, so say 9.000Km in 11 years time (not counting 2020 as the Norton didn’t get out much). Can’t complain much because though she had frequently issues, actually nothing major during that time.
As usual, the engine oil was replaced with the same Motul Classic 20W50 mineral oil as was the Champion oil filter. The magnetic carter filter was cleaned, new iridium spark plugs and then I went "wrong"; The gearbox oil was replaced with a mineral EP90 and the primary chain case with a new mineral oil. Good ideas, wasn’t it that I remembered too late;
Small oil leaks around the kick and gear selector
Same for the primary chain case;
Small leaks from the primary chain case joints
I’m not sure why but it does leak. Not much but enough to be annoying. As I didn’t have any in stock, ordered some Red line products from Oreca.
Red line synthetic Gearbox oil, lubrication and essential measure cup
Starting over, draining the gearbox, replacing the joints and filled with 420ml of shock proof Red line gearbox oil, draining the primary chain case, replacing the joints and filling it with 200ml of Red line ATF. And no leaks (so far). There is also another difference; with the standard EP90 gearbox oil the box tends to "claque" when changing gears while this doesn’t happen with the Red line products. I’ve started using these a couple of years ago, to try, and actually quite satisfying. I don’t know what got into me of performing the maintenance using regular oil, perhaps the long winter and house arrest ?
18123 Km au compteur
J’avais racheté la Norton en 2008 avec tout juste 9.000km au compteur. Nous sommes maintenant en 2020 donc disons 9.000 en 11 ans (sans compter 2020 parce que la Norton n’a encore pratiquement pas roulée). Je ne peux pas me plaindre parce que bien qu’elle avait souvent des problèmes, jusqu’à là rien de vraiment grave.
Comme d’habitude, l’huile moteur a été remplacé avec la même huile Motul Classique 20W50 minéral ainsi que la filtre d’huile Champion. La filtre magnétique dans le bas de moteur a été nettoyé, des nouveaux bougies Iridium et puis je faisais "erreur"; L’huile de boite de vitesses a été remplacé avec l’EP90 minéral ainsi que l’huile dans la caisse de la chaîne primaire. Bonne idée n’est-ce que je m’en suis souvenu trop tard;
Petites fuites au tour des axes de son démarreur et sélecteur de vitesse
Pareille pour la caisse de la chaîne primaire;
Petites fuites par les joints de la caisse de chaîne primaire
Je ne suis pas sûr pourquoi ça devrait fuir. ça ne fuit certes pas beaucoup mais suffisamment pour le trouver embêtant. Comme je n’en avais plus d’avance j’ai commandé quelques produits Red line chez Oreca.
Red line huile pour boite de vitesses synthétique, lubrification et l’indispensable tasse à mésurer
Recommençons, vidange de la boite de vitesses, remplacer les joints et rempli avec 420ml Red line shock proof synthétique, vidange de la caisse de chaîne primaire, remplacer joints et rempli avec 200ml Red line ATF. Et plus des fuites (jusqu’à ici). Il y a aussi une autre différence; avec l’huile standard EP90 minéral la boite de vitesses a tendance à "claquer" au changement des vitesses ce qui ne se produit pas avec les produits Red line. J’avais commencé à utiliser Red line il y a quelques années et j’en suis satisfait. Je ne sais pas ce qu’il m’a pris d’avoir fait les vidanges en reprenant les huiles standard, peut-être le confinement et longue hiver ?
18123 Km op de teller
De Norton was terug overgenomen in 2008 met een kleine 9.000km op de teller. We zijn nu in 2020, dus zo’n 9.000km in 11 jaar tijd (2020 niet meegeteld omdat de Norton amper gereden heeft dit jaar). Mag nu ook niet klagen omdat de Norton vaak wat dingetjes had maar niets heel ernstigs deze afgelopen jaren.
Als gebruikelijk, de motorolie vervangen met dezelfde Motul Classic 20W50 minerale olie en vervangen van de Champion oliefilter. De magnetische filter onderin het carter schoongemaakt, nieuwe Iridium bougies en toen ging ik "even mis"; De versnellingsbakolie vervangen met de minerale EP90 en de primaire kettingkastolie vervangen met een minerale olie. Op zich goede ideeën, was het niet dat ik het me te laat bedacht;
Kleine olie lekjes rond de kickster as en vernsellingspook as
Zelfde voor de primaire kettingkast;
Kleine lekkages rond de pakkingen van de primaire kettingkast
Ik ben er niet zeker van waarom het met die olie lekt. Lekt niet veel maar net genoeg om je er aan te storen. Omdat ik er geen van in voorraad had heb ik wat nieuwe Red line producten besteld van Oreca.
Red line synthetische versnellingsbak olie, smeermiddel en de onmisbare maatbeker
Opnieuw beginnen, versnellingsbak olie eruit, dichtringen vervangen en gevuld met 420ml Red line shock proof synthetische versnellingsbak olie, primaire kettingkast olie er uit, pakking vervangen en gevuld met 200ml Red line ATF. En geen lekkages meer (tot zo ver). Er is ook een ander verschil; met de standaard EP90 versnellingsbak olie "klakt" de bak bij het schakelen wat niet gebeurd met de Red line producten. Een paar jaar geleden ben ik begonnen Red line te gebruiken en ben er goed over te spreken. Ik zou niet weten wat er in me opkwam om er weer gewone olie in te doen, misschien het huis arrest en de lange winter ?