Up to the point that after a ride, with a warm engine, it became more than just some drops. Time to do something about that.
I still had a joint laying around as back then I purchased a silicon and a rubber one. So I replaced the silicon joint with the black rubber joint.
A new rubber 5.5mm joint for the primary chain case
However, it didn’t change much; when parking the bike after a ride, it leaked just as much as before. So I probably did the thing not to do; tightened the nut a bit. It leaked a bit less but she was still leaking. So thinking to be on the right path, tightened the nut a bit more and … A loud CRACK sound followed, and all the primary chain case oil fell instantly out… I could just grab something to shove it underneath.
Near oil disaster …
It had to sink in for a minute what just happened… For a while I was scared that the inner thread broke off but after opening the primary chain case (well, it was already open but after lowering the left footrest and rear brake pedal) I suppose the damage could have been worse;
Primary chain case nut had cracked open…
Amazing… that was quite a loud CRACK for such a tiny crack but the nut was a goner. As were planned rides as I had no way to re-fit the two parts of the primary chain case back together. I’ve ordered a new nut and a new joint; the first replacement joint was a silicon, the last was a rubber joint. I’ve ordered a 5mm viton joint this time, as, according to the characteristics, it should withstand heat and oil better. We’ll see, just waiting for the nut to arrive and put the chain case back.
J’avais toujours un joint parce qu’à l’époque j’avais pris un joint en silicone et un joint en caoutchouc. J’ai donc remplacé le joint en silicone avec un joint neuf noir en caoutchouc.
Un joint neuf de 5.5mm en caoutchouc pour la caisse de la chaîne primaire
Cependant, ça n’avait pas changé grand-chose; après un tour, ça fuyait autant qu’avec l’ancien joint en silicone. Faut croire que j’ai fais la chose à ne surtout pas faire;
Serrer l’écrou un peu plus. Après un autre tour à moto ça fuyait moins mais toujours un peu. En pensant que j’étais sur la bonne piste, je serrai l’écrou encore un peu plus et … Un CRAQUE assourdissant et tout l’huile de la caisse de la chaîne primaire tombait par terre instantanément… Je pouvais tout juste encore chopper quelque chose pour mettre en sous.
Presque catastrophe d’huile …
Il me fallait quelques secondes afin de me réaliser ce qu’il venait de se produire… De coup j’avais peur que la tige intérieur dans la caisse avait cassé mais après avoir rouverte la caisse (ou bref, ouvert elle l’était déjà, juste avoir descendu la repose pied de gauche et pédale de frein arrière) les dégâts pouvaient être pire;
L’écrou de la caisse de la chaine primaire s’était fendu…
Incroyable… C’était un CRAQUE assourdissant pour un si petit fente mais l’écrou était bon à jeter. De même pour des petits tours que j’avais encore prévu d’aller faire parce que je n’avais plus aucun moyen de refermer les deux morceaux de la caisse. J’ai commandé un écrou neuf et un autre joint; le premier joint utilisé était en silicone, ce joint était en caoutchouc. Le joint commandé est en viton parce que, d’après les caractéristiques, le viton résiste mieux au chaleur et aux huiles. On verra, j’attends l’écrou afin de pouvoir remonter la caisse de la chaine primaire.
Als de motor goed warm is na een rit, lekt het wat meer dan een paar druppeltjes. Tijd om er dus iets aan te doen.
Ik had nog een andere ringsnoer liggen omdat ik toen een siliconen en een rubberen had gekocht. Dus heb ik de siliconen door de rubberen vervangen.
Een nieuwe 5.5mm rubberen pakking (ringsnoer) voor de primaire kettingkast
Maar dat veranderde niet veel; na een rit lekte de Norton net zoveel als voordien. Dus deed ik waarschijnlijk nou net datgene dat je nooit zou moeten doen; de moer wat verder aandraaien. Ze lekte nu minder maar nog steeds een beetje. Denkend dat ik op de goede weg was draaide ik de moer nog wat verder aan en … Een luide KRAK volgde en alle olie viel er meteen uit… Ik kon nog net wat pakken om er onder te schuiven.
Bijna een olie catastrophe …
Het duurde even een paar seconden voordat ik door had wat er nu net gebeurde… Even was ik bang dat het staafje in de kast af was gebroken maar na de kettingkast geopend te hebben (of nou ja, de kettingkast was al open maar na de linker voetsteun en achterrem pedaal weg te hebben gedraaid) denk ik dat het erger had kunnen zijn;
Primaire kettingkast moer open gebarsten…
Ongelooflijk… Dat was een luide KRAK voor zo’n kleine barst maar de schroef kon de vuilnisbak in. Als ook mijn plannen voor komende ritjes omdat ik nu geen methoden meer had om de kettingkasten gedeelten bij elkaar te houden. Gelijk dus een nieuwe moer besteld en een nieuwe pakking; de eerste vervanging was van siliconen, de laatste was van rubber. Ik heb nu een 5mm viton ringsnoer besteld omdat, volgend de eigenschappen, viton beter tegen (hoge) temperaturen en olie kan. We zullen wel zien, wacht nu op de nieuwe moer en kan dan de kettingkast weer monteren.