May 212009
Well, I guess I’ve found the problem why the Norton didn’t want to go beyond 4500 rpm. I took the Norton out for a ride this afternoon (coming weekend the forecast says rainy again) and, when at acceleration the engine started hesitating again around 4500 rpm, I’ve opened the starter a bit. From there, the Norton took off like a rocket, powerful and well beyond the 4500 rpm!
Since I had problems starting the Norton with a cold engine, I’ve closed the starter and didn’t touch it since. Eventhough I might not know how exactly it works, I guess it is pretty much obvious that it does change the carburation mixture and adds more air. Probably that also explains why she used so much gas… Duh…
But I start to wonder now; when they told me that it may be better to take away the “starter” completely, if I would do so, will I fall back in a situation where she will be difficult to start or will it remain like this, meaning too much gas and more or less limiting the engine to 4500 rpm?
Wel, ik denk dat ik het probleem heb gevonden waarom de Norton niet voorbij 4500 rpm wilde gaan. Deze middag heb ik de Norton voor een ritje meegenomen (volgend weekend gaat het regenen volgens de weerberichten) en, terwijl de motor weer tegen begon te spruttelen rond de 4500 rpm, openede ik de starter een beetje. Vanaf dat moment ging de Norton er als een raket vandoor, kracht genoeg en ruim over de 4500 rpm!
Sinds dat ik wat problemen had om de Norton op een koude motor gestart te krijgen had ik de starter dicht gedaan en er niet meer naar omgekeken. Ik weet dan misschien nog niet helemaal hoe het werkt maar het is duidelijk dat het iets met de carburatie te maken heeft en meer lucht toevoegt. That verklaart waarschijnlijk ook waarom de Norton zo veel benzine verbruikte… Duh…
Maar nu begin ik mezelf af te vragen; toen ze me vertelden dat het beter is om de “starter” geheel weg te halen, als ik dat zou doen, val ik dan terug in de situatie waar de Norton moeilijk te starten is of blijft het zoals het nu is maar dan min of meer gelimiteert tot 4500 rpm?
Bon, je pense que j’ai trouvé pourquoi la Noton ne voulait pas dépasser les 4500 rpm. J’ai pris la Norton pour un petit tour cette après-midi (d’après la météo, il va pleuvoir le weekend prochain) et, pendant que j’accélérais le moteur hésitait encore au tour de 4500 rpm, j’ai ouvert un peu le starteur. Aussitôt, la Norton partait comme une fusée, plein de puissance et largement au dessus de 4500 rpm !
Depuis que j’avais des problèmes pour démarrer la Norton à froid j’avais fermé le starteur et n’avais plus touché depuis. Je ne sais peut être pas encore comment ça fonctionne au juste mais il me semble évident que ça a quelque chose à voir avec la carburation et ça ajoute plus de l’air. Peut être ça explique aussi pourquoi la Norton utilisait autant d’essence… Duh…
Mais maintenant je commence à me demander; ils m’ont dit que ça pourrait être mieux d’enlever le “starteur” complètement mais si je le fais, est-ce je retombera dans la situation où la Norton sera difficile à démarrer ou est-ce que je reste dans la situation actuelle où la Norton sera limitée à 4500 rpm ?
 Posted by at 10:29 pm

  2 Responses to “Duh….. 4500 rpm limit solved”

  1. Had exactly the same problem with a 75 MKIII. Good torque and takeoff etc but just ran out of revs at 4500-5000 rpm. This happened about 12 years ago. Turned out to be caused by a completely worn out lobe on the camshaft. The intake valve on the right bank was only opening about 1/16 inch!! Bike only had 8000 original miles and performance degraded slowly over the years untill problem was finally discovered. It turned out to be poor quality control at the factory (mis-matched valve lifters on right cylinder acting as a cutter on the cam lobe) Put in another cam and new lifter, new piston rings seals etc. Bike now pulls easily to 7000 and runs like new with 16000 miles on it now. I would suggest that you check that all your rocker arms are moving up and down with full valve lift. The MK II was known for soft cams and quality issues due to labor problems at the factory.


  2. Thanks for the tip Karl! Soon I’ll have to replace the valvecover’s joints (again) anyway, so I’ll have a look at them. Sometimes I have the feeling that all I do is replacing joints. Just to know, by any chance, you don’t happen to have any problems with the exhaust locking nuts untighten all the time?


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