Nov 072021
 
   
The weather is changing, fall is coming and, for once, I started maintenance early this year. Though the Norton runs roughly 900km/year, I yet prefer to change oil (and filter) every year. Especially during summer, hot and around town, the oil gets very, very hot. This year (and after several conversations) I decided to switch; for quite some time I used the Motul Classic mineral 20W50. But, as some said, what they used to use or recommended 50 years ago, doesn’t mean it is still the best to use as time hasn’t stand still and progress is made. After all, I was already using the Red Line products for the gearbox and primary chain case. This time lets try the Repsol 20W50.
As I had gone through my stock of Champion oil filters I needed to re-order some. I found and ordered the same Champion filters, Ref. COF103101S, but instead I received STARK filters.
I didn’t even bother asking why they hadn’t sent the Champions I’d ordered but checked an oil filter compatibility table. Indeed, the cross reference indicates that the STARK SKOF-0860168 is "similar to".

New Repsol oil and STARK oil filter
New Repsol 20W50 oil and STARK oil filter

Yet I noticed one difference and asked Constant from Holland Norton Works for advice as both filters are for Citroën 2CV but the STARK has an anti-retour valve while the Champion has not. But that doesn’t seem to matter much.

What I did notice however is that though there is reference written on the filter, it doesn’t seem to match the carton package.

STARK SKOF-0860168
STARK SKOF-0860168 oil filter


Inscription on the oil filter itself 0124479/13468044

I’m not quite sure how they relate nor why a different reference formatting is used on the box as on the filter but oh well, I replaced it anyhow.

Oil filter replacement
Oil and oil filter replacement in progress

After having replaced both oil and filter, tested the return of the oil which seemed to work well. At least that is done, though the Norton may not be running a whole lot during winter.
And please don’t mind the oil stains on the cover on the ground; I was careful, (hardly) didn’t spill any oil but the hose that is attached to the tool that sucks the oil out of the tank (rather than draining it) escaped and some used oil ended up next to the bottles I used to gather the used oil. Always a good idea to put some covers.

Le temps change, automne s’annonce et, pour un fois, j’ai commencé l’entretien en avance cette année. Malgré que la Norton roule en moyenne 900km/an, je préfère faire une vidange (et remplacer les filtres) chaque année. Surtout en été, chaud et en ville, l’huile moteur devient très très chaud. Cette année (et après plusieurs conversations) j’ai décidé de changer; depuis des années j’utilisais le Motul Classique huile minéral 20W50. Mais, comme certains disent, ce qu’ils ont utilisé ou ont recommandé il y a 50 ans, ne voudrait pas dire que c’est toujours le meilleur parce que le temps a continué ainsi que le progrès. Après tout, j’utilisais déjà les produits Red Line pour la boite de vitesses et la chaîne primaire. Ce fois ci, essayons le Repsol 20W50.
Vu que j’avais épuisé mon stock de filtres à huile Champion j’avais besoin de recommander. Après avoir trouvé les mêmes filtres Champion et les avoir commandé, Ref. COF103101S, j’ai reçu des filtres STARK à la place.
Je me ne suis même pas donné la peine de les demander pourquoi ils me n’ont pas livré les filtres que j’avais commandé. Au lieu j’ai consulté une table de compatibilité. En effet, la référence croisée indique que le filtre STARK SKOF-0860168 est "similaire à".

Huile Repsol 20W50 et STARK filtre à huile
Huile Repsol 20W50 et STARK filtre à huile SKOF-0860168

Cependant j’avais constaté une différence entre les filtres et préférais demander Constant de Holland Norton Works pour conseil. Les deux filtres sont pour une Citroën 2CV mais le filtre STARK possède un soupape anti-retour que le filtre Champion ne possède pas. Mais ça ne semble pas gêner.

Cependant la référence écrit sur le filtre ne semble pas correspondre sa boite en carton.

STARK SKOF-0860168
STARK SKOF-0860168 filtre à huile


L’inscription sur le filtre à huile 0124479/13468044

Je ne sais pas trop pourquoi une autre type de référence est utilisé mais je l’ai mis tout de même.

Remplacer filtre à huile
Huile et filtre à huile en cours de remplacement

Le vidange et remplacement de filtre fait, j’ai vérifié le retour d’huile ce qui semble bien se faire. Bien que la Norton ne pourrait pas rouler souvent durant hiver, au moins c’est fait.
Et par avance merci de ne pas faire attention au tâches par terre; En faisant attention la vidange par aspiration était presque un sans faute. Mais en mettant l’huile usé dans une bouteille le tuyau s’échappait et … Toujours une bonne idée donc de mettre quelque chose par terre pour couvrir.

Het weer is aan het veranderen, de herfst is op komst en, voor deze ene keer, ben ik wat eerder met het onderhoud begonnen. Ook als de Norton maar gemiddeld 900km/jaar loopt, vervang ik de olie (en filters) liever ieder jaar. Zeker in zomer, warm en binnen de bebouwde kom, word de olie heel, heel erg heet. Dit jaar (en na verschillende discussies) besloot ik om te veranderen; sinds jaren gebruikte ik de Motul Classic 20W50 minerale olie. Maar, zoals anderen al zeiden, wat ze gebruikten of aanbevolen 50 jaar geleden wilt niet zeggen dat het nog steeds het beste is om te gebruiken omdat de tijd niet stil heeft gestaan en vooruitgang is gemaakt. Tenslotte zat er ook al Red Line olie in de Norton voor de versnellingsbak en primaire ketting. Laten we deze keer de Repsol 20W50 gebruiken.
Omdat ik geen olie filters meer op voorraad had moesten die besteld worden. Dezelfde Champion olie filters gevonden en besteld, Ref. COF103101S, maar ipv de Champions ontving ik STARK filters.
Zonder de moeite te hebben genomen ze zelfs maar te vragen waarom ze de bestelde Chamion filters niet toe hadden gestuurd heb ik maar even op een referentie tabel gekeken. Inderdaad, in deze tabel is de STARK referentie SKOF-0860168 "gelijk aan".

Nieuwe Repsol olie en STARK olie filter
Nieuwe Repsol 20W50 olie en STARK SKOF-0860168 olie filter

Toch ontdekte ik een verschil en heb Constant van Holland Norton Works maar even om raad gevraagd omdat beide filters voor een Citroën 2CV zijn maar de STARK heeft een anti-retour klep die de Champion niet heeft. Maar dat schijnt niet veel uit te maken.

Wat ook nog opmerkelijk was is dat de referentie op het filter zelf niet op de kartonnen verpakking staat.

STARK SKOF-0860168
STARK SKOF-0860168 olie filter


Referentie op het filter zelf 0124479/13468044

Ik ben er niet zeker van waarom het formaat van de referentie anders is op het filter en de verpakking maar heb het filter er toch maar opgeschroefd.

Olie filter vervangen
Olie en olie filter vervangen

Na de olie en het filter vervangen te hebben even getest of de olie goed terug komt naar de tank wat het geval was. Dat is tenminste gedaan, ook al zal de Norton in de winter waarschijnlijk niet veel lopen.
En let maar niet op de olievlekken op de grond; Ik was voorzichtig, (bijna) geen olie er naast maar toen ik de er uit gezogen olie in een fles wilde doen, sprong de slang er af ….. en de olie naast de fles. Altijd een goed idee om er wat onder te leggen.

 Posted by at 5:24 pm
Sep 142021
 
   
It has been a while, mostly due to personal issues and the Covid sanitary situation but the Norton is still alive. Or well … No, the below pictures are, unfortunately, not in the wrong order; A while ago the primary chain case was leaking. Back then, I replaced the joint with a red/brownish silicon joint 5mm. Which held for quite a while but recently started leaking, again.
Up to the point that after a ride, with a warm engine, it became more than just some drops. Time to do something about that.

I still had a joint laying around as back then I purchased a silicon and a rubber one. So I replaced the silicon joint with the black rubber joint.

rubber joint
A new rubber 5.5mm joint for the primary chain case

However, it didn’t change much; when parking the bike after a ride, it leaked just as much as before. So I probably did the thing not to do; tightened the nut a bit. It leaked a bit less but she was still leaking. So thinking to be on the right path, tightened the nut a bit more and … A loud CRACK sound followed, and all the primary chain case oil fell instantly out… I could just grab something to shove it underneath.

near oil disaster
Near oil disaster …

It had to sink in for a minute what just happened… For a while I was scared that the inner thread broke off but after opening the primary chain case (well, it was already open but after lowering the left footrest and rear brake pedal) I suppose the damage could have been worse;

nut cracked open
Primary chain case nut had cracked open…

Amazing… that was quite a loud CRACK for such a tiny crack but the nut was a goner. As were planned rides as I had no way to re-fit the two parts of the primary chain case back together. I’ve ordered a new nut and a new joint; the first replacement joint was a silicon, the last was a rubber joint. I’ve ordered a 5mm viton joint this time, as, according to the characteristics, it should withstand heat and oil better. We’ll see, just waiting for the nut to arrive and put the chain case back.

A nouveau il y a déjà pas mal de temps, à cause des problèmes personnels et le contexte sanitaire Covid mais la Norton est toujours vivante. Ou quoique … Non, les photos ci-dessous ne sont, malheureusement, pas dans le mauvais ordre; Il y a quelques années la caisse de la chaîne primaire fuyait. A l’époque j’avais remplacé le joint avec un joint rouge/marron de 5mm en silicone. Et ça a tenu bien pour un moment mais récemment la caisse commençait à fuir à nouveau. Jusqu’au point où, après un tour, elle fuyait plus que quelques gouttes. Il était temps donc d’y faire quelque chose.

J’avais toujours un joint parce qu’à l’époque j’avais pris un joint en silicone et un joint en caoutchouc. J’ai donc remplacé le joint en silicone avec un joint neuf noir en caoutchouc.

joint en caoutchouc
Un joint neuf de 5.5mm en caoutchouc pour la caisse de la chaîne primaire

Cependant, ça n’avait pas changé grand-chose; après un tour, ça fuyait autant qu’avec l’ancien joint en silicone. Faut croire que j’ai fais la chose à ne surtout pas faire;
Serrer l’écrou un peu plus. Après un autre tour à moto ça fuyait moins mais toujours un peu. En pensant que j’étais sur la bonne piste, je serrai l’écrou encore un peu plus et … Un CRAQUE assourdissant et tout l’huile de la caisse de la chaîne primaire tombait par terre instantanément… Je pouvais tout juste encore chopper quelque chose pour mettre en sous.

presque catastrophe d'huile
Presque catastrophe d’huile …

Il me fallait quelques secondes afin de me réaliser ce qu’il venait de se produire… De coup j’avais peur que la tige intérieur dans la caisse avait cassé mais après avoir rouverte la caisse (ou bref, ouvert elle l’était déjà, juste avoir descendu la repose pied de gauche et pédale de frein arrière) les dégâts pouvaient être pire;

écrou fendu
L’écrou de la caisse de la chaine primaire s’était fendu…

Incroyable… C’était un CRAQUE assourdissant pour un si petit fente mais l’écrou était bon à jeter. De même pour des petits tours que j’avais encore prévu d’aller faire parce que je n’avais plus aucun moyen de refermer les deux morceaux de la caisse. J’ai commandé un écrou neuf et un autre joint; le premier joint utilisé était en silicone, ce joint était en caoutchouc. Le joint commandé est en viton parce que, d’après les caractéristiques, le viton résiste mieux au chaleur et aux huiles. On verra, j’attends l’écrou afin de pouvoir remonter la caisse de la chaine primaire.

Het is al weer even geleden, door persoonlijke omstandigheden en de Covid sanitaire context maar de Norton leeft nog steeds. Of althans … De onderstaande fotos zijn, helaas, niet in de verkeerde volgorde; Een poosje terug begon de primaire kettingkast weer te lekken. Een paar jaar geleden had ik de pakking al eens vervangen door een rood/bruine 5mm siliconen ringsnoer. Dat ging dus een tijdje goed, totdat het nu weer begon te lekken.
Als de motor goed warm is na een rit, lekt het wat meer dan een paar druppeltjes. Tijd om er dus iets aan te doen.

Ik had nog een andere ringsnoer liggen omdat ik toen een siliconen en een rubberen had gekocht. Dus heb ik de siliconen door de rubberen vervangen.

rubberen pakking
Een nieuwe 5.5mm rubberen pakking (ringsnoer) voor de primaire kettingkast

Maar dat veranderde niet veel; na een rit lekte de Norton net zoveel als voordien. Dus deed ik waarschijnlijk nou net datgene dat je nooit zou moeten doen; de moer wat verder aandraaien. Ze lekte nu minder maar nog steeds een beetje. Denkend dat ik op de goede weg was draaide ik de moer nog wat verder aan en … Een luide KRAK volgde en alle olie viel er meteen uit… Ik kon nog net wat pakken om er onder te schuiven.

bijna olie catastrophe
Bijna een olie catastrophe …

Het duurde even een paar seconden voordat ik door had wat er nu net gebeurde… Even was ik bang dat het staafje in de kast af was gebroken maar na de kettingkast geopend te hebben (of nou ja, de kettingkast was al open maar na de linker voetsteun en achterrem pedaal weg te hebben gedraaid) denk ik dat het erger had kunnen zijn;

moer open gebarsten
Primaire kettingkast moer open gebarsten…

Ongelooflijk… Dat was een luide KRAK voor zo’n kleine barst maar de schroef kon de vuilnisbak in. Als ook mijn plannen voor komende ritjes omdat ik nu geen methoden meer had om de kettingkasten gedeelten bij elkaar te houden. Gelijk dus een nieuwe moer besteld en een nieuwe pakking; de eerste vervanging was van siliconen, de laatste was van rubber. Ik heb nu een 5mm viton ringsnoer besteld omdat, volgend de eigenschappen, viton beter tegen (hoge) temperaturen en olie kan. We zullen wel zien, wacht nu op de nieuwe moer en kan dan de kettingkast weer monteren.

 Posted by at 5:13 pm
Nov 142020
 
   
It are strange times … with the Covid Corona virus still going around, probably the climate change to have near 20 degrees Celsius in the afternoon in the middle of November … It are strange times indeed and we are in the middle of a second lockdown (house arrested).
None the less this second lockdown is a bit less strict than the first, allowing to assist elder and vulnerable persons. Like my mother in law. And while I’m at it, as well have a look at the Norton. After all she should run from time to time. Wasn’t it that, since 2, perhaps 3 months, the Norton doesn’t want to start as easily. Last weekend it took near one hundred kicks (and a lot of sweat) to get the Norton to start. Then.. I saw the light ! One can wonder why I didn’t see it sooner but you know, when you kick and the engine seems it wants to start (it runs like half a second), you think that on the next kick she’ll pick up but …. no. Slowly it came back to me; a Norton can start with a battery, it can even start and run without a battery but it won’t start with a weak battery connected. D’oh…
As the battery was a couple of years old (3, 4 maybe), as well replace it.

New gel battery
New Fulbat YB12-A2 gel battery

Originally, of course, Norton uses a classic lead-acid battery but I have been using gel batteries for some years now, they work pretty good, last as long as traditional lead-acid batteries would and they don’t have the risk of spilling acid which attacks the frame. I wouldn’t know if they can provide a "power burst", as my Norton Commando is a MK1a which didn’t have an electric starter yet but it runs well with lights and everything. And : The Norton starts at first kick again.

We’re now half November, usually winter should start but looking outside, the weather is as mild as if it was spring… If winter does show up the Norton may run a bit less, so far the counter is at 18558 original kilometers.

Norton 18558km
Norton 18558 original kilometers

On vie un époque bizarre … avec ce virus Corona qui rôde toujours, avec probablement le changement climatique qui pourrait expliquer pourquoi il fait 20 dégrées Celsius dans l’après-midi mi Novembre … Un époque plus que bizarre en effet et nous sommes placés en confinement pour la deuxième fois.
Cependant ce deuxième confinement est un peu moins sévère que le premier, il est autorisé de se déplacer pour porter assistance aux personnes âgées et/ou vulnérables, comme ma belle mère. Et pendant que j’y suis de toute façon, autant jeter un coup d’oeil sur la Norton. Après tout il faut qu’elle tourne de temps à l’autre. N’était ce que, depuis quelques semaines, la Norton ne se mette pas aussi facilement en route. Le weekend précédent il fallait au tour d’un centaine de coups de pied (et de transpiration) afin qu’elle démarre. Et enfin.. Je voyais la lumière ! On peut se demander pourquoi je le n’avais pas vu plutôt mais vous savez, quand on donne un coup de pied et le moteur semble vouloir démarrer (pendant un demi seconde), on pense qu’elle prendra au prochain coup mais …. non. Lentement ça me revenait; une Norton peut démarrer avec une batterie, elle peut démarrer et même tourner sans une batterie mais elle ne démarre pas avec une batterie faible connectée. D’oh…
La batterie avait déjà quelques années (3, 4 peut-être), autant la remplacer.

Nouvelle batterie gel
Nouvelle batterie gel Fulbat YB12-A2

D’origine, bien entendu, Norton utilise une batterie classique plomb-acide mais j’utilise les batteries gel depuis quelques années déjà et ça semble plutôt bien fonctionner puis elles ne risquent pas de fuir l’acide qui pourrait attaquer sa châssis. Je ne saurais pas dire si elles peuvent donner aussi un "coup de puissance", vu que ma Norton est une MK1a qui n’avait pas encore de démarreur électrique mais elle roule bien, avec lumières et phare. Et : La Norton démarre à nouveau au premier coup de pied.

Nous sommes mi-novembre, l’hiver ne devrait pas tarder mais en regardant dehors le temps est aussi doux qu’au printemps… Si l’hiver vient par se montrer la Norton roulera un peu moins sans doute, pour l’instant son compteur est à 18558 kilomètres d’origine.

Norton 18558km
Norton 18558 kilomètres d’origine

Het zijn vreemde tijden … met het Corona virus dat nog steed rond waard, waarschijnlijk de klimaatveranderingen waardoor het bijna 20 graden Celsius is in de namiddag half november … Vreemde tijden inderdaad en we zitten in ons tweede huis arrest.
Toch is deze tweede huis arrest minder streng dan de eerste, we mogen ons verplaatsen om assistentie te verlenen aan oudere of vulnerable personen, zoals mijn schoonmoeder. En terwijl ik er ben, dan als wel even naar de Norton kijken. Ze zal toch van tijd tot tijd even moeten lopen. Was het niet dat, since 2, misschien 3 maanden, de Norton niet zo makkelijk wilt starten. Afgelopen weekend sloeg ze aan na een kleine honderd keer (en na veel zweet). Toen.. zag ik het licht ! We kunnen zich afvragen waarom ik het niet eerder zag maar, als je de motor aantrapt en het lijkt dat ze aan wilt slaan (loopt voor een halve seconde), je al snel denkt dat ze op de volgende trap wel oppakt maar …. neen. Langzaam zonk het in; een Norton kan met een accu starten, ze kan zelfs starten en lopen zonder een accu maar ze start niet als er een zwakke accu aangesloten is. D’oh…
Omdat de accu al een paar jaar oud was (3, 4 misschien), deze dan als wel vervangen.

Niewe gel accu
Niewe Fulbat YB12-A2 gel accu

Origineel, natuurlijk, gebruikt de Norton een klassieke lood-zuur accu maar ik gebruik nu al wat jaren een gel accu en die blijken best goed te werken en net zo lang mee te gaan. Ze hebben ook het voordeel over lood-zuur accus dat ze geen zuur kunnen lekken wat het frame aan zou kunnen tasten. Maar ik zou niet weten of ze ook goed zijn om een "kortstondig groot vermogen" te leveren, omdat mijn Norton Commando een MK1a is welke nog geen elektrische starter had maar ze loopt er goed mee met licht en alles. En : De Norton start weer op de eerste trap.

We zijn nu half november, normaal gesproken zou de winter in moeten vallen maar als ik naar buiten kijk lijkt het wel lente weer… Als de winter invalt zal de Norton misschien wat minder lopen, tot nu toe heeft ze er 18558 originele kilometers op staan.

Norton 18558km
Norton 18558 originele kilometers

 Posted by at 9:32 pm