Checking and setting the Amal 932’s floater level
As I already completely cleaned both Amal’s, as to no change what so ever, checking and setting the floater levels would still be faster then switching the carburateurs again. As the sparkplugs are quite dry, in my logic, it would make sense that the engine didn’t get enough fuel. So I started with setting the floaters higher. After refitting the floater bowls and opening the fueltabs, I was just about to press the ticklers but that wasn’t necessary; the fuel was already floating over from both carburators like a raging river … Oh well, at least it confirms it isn’t a feeding problem. Obviously, that was too high, a bit lower then, left okay but right still running over.
Right Amal 932’s floating over
Third time’s a charm, no more floating over but while making a test ride, not much better; worse even.
It finally runs again but on the old Amal carburators again. After fitting an Amal repair kit to both carburators, the engine runs fine again however the floater bowl joints were leaking which isn’t really good neither (or even dangerous, leaking fuel over a hot engine). After making from 4 carburators 2 working and no leaking ones, I think I finally got it; it runs, good, and no leaking. Since fitting the repair kits the old Amals now even seem to hold on to their idle running setting though there’s a small “dip” around 2000 rpm.
Nakijken en afstellen van de Amal 932’s vlotter niveau
Omdat ik beide Amals al had schoongemaakt, wat geen enkele verbetering gaf, is het nakijken en afstellen van de vlotters toch sneller gedaan dan de carburateurs om te wisselen. Omdat de bougies droog zijn, naar mijn inzicht, zou het kunnen dat de carburateurs niet genoeg benzine gaven. Om te beginnen de vlotters wat hoger gezet. Na het terugzetten van de vlotter kommen en de benzinekraan open te hebben gezet, wilde ik op de vlotters drukken maar dat was al niet meer nodig; benzine gutste als een lopende rivier van beide carburateurs … Ach, dat bevestigd in ieder geval dat het geen toevoer probleem is. Duidelijk dat de vlotters nu te hoog stonden, wat lager dan, links was goed maar rechts liep nog steeds wat over.
Rechter Amal 932’s vlotter loopt over
Drie keer is scheepsrecht, de carburateurs stroomden niet meer over maar tijdens een testritje was het al duidelijk; niet veel beter, slechter misschien zelfs wel.
Het loopt nu eindelijk maar met de oude amal carburateurs. Nadat er een reparatiesetje in beiden is gegaan liep de Norton eindelijk weer goed maar lekte beide carburateurs rond de vlotter kom wat niet echt denderend is om benzine over een hete motor te lekken. Nadat ik van 4 carburateurs 2 goed werkenden en zonder lekken had gemaakt denk ik dat het nu goed is; de motor loopt goed, geen lekkages meer en het lijkt zelfs wel of de Norton na de reperatiesetjes het stationnair toerental beter vast houd ook al is er een “dipje” rond de 2000 tpm.
Vérifier et régler la niveau des flotteurs Amal 932
Comme les carburateurs étaient déjà nettoyés, sans aucun différence, vérifier et régler la niveau des flotteurs sera toutefois plus rapide à faire que d’échanger encore un fois les carburateurs. Parce que les bougies sont secs, dans ma logique, ça se pourrait que les carburateurs n’ont pas suffisent de carburant. Pour commencer j’ai donc réglé les flotteurs plus haut. Après remontage et ouverture de carburant je voulais appuyer sur les flotteurs mais ce n’était plus nécessaire; l’essence débordait largement par les deux carburateurs … Au moins ça m’a confirmé que ce n’était pas un problème d’arrivé d’essence. Clairement le niveau était trop élevé, un peu plus bas alors, pour le carburateur de gauche c’était bon, la droite débordait encore.
L’Amal 932 de droite déborde encore
Jamais deux sans trois, plus de débordements mais en faisant un petit tour de test, ce n’était pas mieux; voir pire encore.
Maintenant ça tourne mais avec les vieux carburateurs que j’ai finalement remontés après avoir utilisé un set de réparation sur chaque un. Le moteur tourne bien mais ça fuyait d’essence par les jointes des chambres ce qui n’est pas idéale non plus voir dangereuse même, fuir d’essence sur un moteur bien chaud. Après avoir créé à partir de 4 carburateurs deux carburateurs qui fonctionnent en ne fuient plus je pense que j’y suis enfin; ça tourne bien, plus de fuites et depuis les sets de réparation j’ai l’impression que les vieux carburateurs retiennent aussi mieux la régime moteur en stationnaire, même s’il y a un petit “dip” au tour de 2000 rpm.