Sep 012013
 
   
Since 2 weeks I’ve been searching what could be wrong with the Norton; the power loss and engine hick ups were only getting worse and worse, up to the point the Norton wouldn’t even want to go uphill anymore. When going uphill, the engine loses all its power and nearly stalls. To rule out the carburators I was about to put my old ones back when someone told me it could be a floater problem.
checking and setting floater level
Checking and setting the Amal 932’s floater level

As I already completely cleaned both Amal’s, as to no change what so ever, checking and setting the floater levels would still be faster then switching the carburateurs again. As the sparkplugs are quite dry, in my logic, it would make sense that the engine didn’t get enough fuel. So I started with setting the floaters higher. After refitting the floater bowls and opening the fueltabs, I was just about to press the ticklers but that wasn’t necessary; the fuel was already floating over from both carburators like a raging river … Oh well, at least it confirms it isn’t a feeding problem. Obviously, that was too high, a bit lower then, left okay but right still running over.
checking and setting floater level
Right Amal 932’s floating over

Third time’s a charm, no more floating over but while making a test ride, not much better; worse even.
It finally runs again but on the old Amal carburators again. After fitting an Amal repair kit to both carburators, the engine runs fine again however the floater bowl joints were leaking which isn’t really good neither (or even dangerous, leaking fuel over a hot engine). After making from 4 carburators 2 working and no leaking ones, I think I finally got it; it runs, good, and no leaking. Since fitting the repair kits the old Amals now even seem to hold on to their idle running setting though there’s a small “dip” around 2000 rpm.

Sinds twee weken probeer ik er achter te komen wat er mis is met de Norton; verlies van trekkracht, bokken en dat word alleen maar erger tot op het punt de Norton wilde niet eens meer de heuvel op. De heuvel op verliest ze bijna alle trekkracht en slaat bijna af. Om er zeker van te zijn dat het niet aan de carburateurs ligt wilde ik de ouwe Amals er terug op zetten maar iemand vertelde me dat het misschien ook een vlotter probleem kon zijn.
nakijken en afstellen van vlotter niveau
Nakijken en afstellen van de Amal 932’s vlotter niveau

Omdat ik beide Amals al had schoongemaakt, wat geen enkele verbetering gaf, is het nakijken en afstellen van de vlotters toch sneller gedaan dan de carburateurs om te wisselen. Omdat de bougies droog zijn, naar mijn inzicht, zou het kunnen dat de carburateurs niet genoeg benzine gaven. Om te beginnen de vlotters wat hoger gezet. Na het terugzetten van de vlotter kommen en de benzinekraan open te hebben gezet, wilde ik op de vlotters drukken maar dat was al niet meer nodig; benzine gutste als een lopende rivier van beide carburateurs … Ach, dat bevestigd in ieder geval dat het geen toevoer probleem is. Duidelijk dat de vlotters nu te hoog stonden, wat lager dan, links was goed maar rechts liep nog steeds wat over.
nakijken en afstellen van vlotters
Rechter Amal 932’s vlotter loopt over

Drie keer is scheepsrecht, de carburateurs stroomden niet meer over maar tijdens een testritje was het al duidelijk; niet veel beter, slechter misschien zelfs wel.
Het loopt nu eindelijk maar met de oude amal carburateurs. Nadat er een reparatiesetje in beiden is gegaan liep de Norton eindelijk weer goed maar lekte beide carburateurs rond de vlotter kom wat niet echt denderend is om benzine over een hete motor te lekken. Nadat ik van 4 carburateurs 2 goed werkenden en zonder lekken had gemaakt denk ik dat het nu goed is; de motor loopt goed, geen lekkages meer en het lijkt zelfs wel of de Norton na de reperatiesetjes het stationnair toerental beter vast houd ook al is er een “dipje” rond de 2000 tpm.

Depuis deux semaines je cherche ce qu’il ne va pas avec la Norton; perte de puissance, mauvaise carburation et ça ne fait qu’empirer, jusqu’au point où la Norton ne voulait même plus monter la côte. En montant, elle perdra toute sa puissance avec tendance de caler. Afin de m’en assurer que ce n’était pas les carburateurs j’étais au point de remonter les vieux carburateurs quand quelqu’un me disait que ça pourrait aussi être un problème des flotteurs.
vérifier et régler les flotteurs
Vérifier et régler la niveau des flotteurs Amal 932

Comme les carburateurs étaient déjà nettoyés, sans aucun différence, vérifier et régler la niveau des flotteurs sera toutefois plus rapide à faire que d’échanger encore un fois les carburateurs. Parce que les bougies sont secs, dans ma logique, ça se pourrait que les carburateurs n’ont pas suffisent de carburant. Pour commencer j’ai donc réglé les flotteurs plus haut. Après remontage et ouverture de carburant je voulais appuyer sur les flotteurs mais ce n’était plus nécessaire; l’essence débordait largement par les deux carburateurs … Au moins ça m’a confirmé que ce n’était pas un problème d’arrivé d’essence. Clairement le niveau était trop élevé, un peu plus bas alors, pour le carburateur de gauche c’était bon, la droite débordait encore.
vérifier et régler les flotteurs
L’Amal 932 de droite déborde encore

Jamais deux sans trois, plus de débordements mais en faisant un petit tour de test, ce n’était pas mieux; voir pire encore.
Maintenant ça tourne mais avec les vieux carburateurs que j’ai finalement remontés après avoir utilisé un set de réparation sur chaque un. Le moteur tourne bien mais ça fuyait d’essence par les jointes des chambres ce qui n’est pas idéale non plus voir dangereuse même, fuir d’essence sur un moteur bien chaud. Après avoir créé à partir de 4 carburateurs deux carburateurs qui fonctionnent en ne fuient plus je pense que j’y suis enfin; ça tourne bien, plus de fuites et depuis les sets de réparation j’ai l’impression que les vieux carburateurs retiennent aussi mieux la régime moteur en stationnaire, même s’il y a un petit “dip” au tour de 2000 rpm.

 Posted by at 8:12 pm

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