Feb 042009
 
   
By now, this wasn’t fun anymore and I started to become slightly irritated; Three times, straight in a row, the damn thing dies on me and I can hear my dad laughing. After only 5 minutes of riding, the engine started to do strange things; rev’ing up by itself, studdering, only wanted to accelerate when opening the gas (throttle) almost all the way, some ignitions in the exhaustpipes … And, as soon as I stopped the bike it died right away, no way to get it going again. So, there we go again, take all your courage and push the bike back home.. Now, it appears that there are some “safe” ways of riding “on one leg” (one cilinder), but as I had no clue (yet) what was going on, that idea wouldn’t even have come to my mind.
Once back home, the by now familiar “trouble shooting” can start; it had only ignition on the right cilinder, no bougie sparks at all on the left cilinder. First I was hoping for a bad sparkplug, that would have been easier, so by simply changing them around, it was quickly confirmed that it was not the case; still sparks on the right cilinder, nothing on the left. One step up then, the contact-points? Nope, they were fine. Constant power to both of the ignition coils? Yep.. Here (but one has to be fairly fast and not waiting untill the whole bike cooled down) I noticed that the right (working) ignition coil was quite hot while the left was cold as ice. And indeed, the left ignition coil seemed quite dead. Are we having fun yet or what?

The old Lucas ignition coils Ref. 17M6

Back in 2008 I already became member of the Norton Owners Club France, on one hand to obtain information on how to import a Norton in France and on the other hand, being new to Nortons, I already saw it coming that I might need some help, not just technical but also on how to find parts for this bike. With some help of the club’s members, I managed to find a matching pair of ignition coils. Replacing them is a piece of cake and, quite often, I think about my father because he also left us a toolbox filled with all kinds of tools for the english measurements ūüėČ


New ignition coils 11/00 215H from Andover Norton International (Ref. 06-2263)

Nu was het zo onderhand niet leuk meer en begon ik licht ge√Įriteert te raken; Drie keer, op een rij, hield de Norton het voortijdig voor gezien en kan ik m’n vader horen lachen. Na slechts 5 minuten begon de motor rare dingen te doen; uit zichzelf versnellen, stotteren, alleen op willen trekken indien het gas bijna geheel geopened word, na ontstekingen in de uitlaten … En, zodra ik de motor aan de kant zette, sloeg deze direct af en met geen mogelijkheid meeer gestart te krijgen. Dus daar gingen we weer, raap al je moed bij elkaar om de Norton weer terug te duwen.. Het schijnt dat er “veilige” manieren zijn om eventueel op √©√©n poot (√©√©n cilinder) te rijden maar omdat ik er (nog) geen idee van had wat er aan de hand was, kwam dat idee geheel niet in me op.
Terug thuis, de inmiddels bekende “oorzaak zoeken” kan beginnen; De Norton had ontsteking op de rechter cilinder maar geheel geen bougie vonken op de linker cilinder. Eerst hoopte ik op een kapotte bougie, dat zou eenvoudiger zijn geweest, maar door ze eenvoudig weg om te draaien kon ik dat al snel vergeten; nog steeds bougie vonken op de rechter cilinder, niets op de linker cilinder. Een stapje terug dan, de contact punten? Nee, die waren goed. Constante spanning op de ontstekingsspoelen? Ja, was er ook… Hier (maar dan moet je wel snel zijn en niet de hele motor af laten koelen) kwam ik er achter dat de rechter (werkende) ontstekingsspoel behoorlijk warm was, terwijl de linker koud als ijs was. Inderdaad, de linker ontstekingsspoel bleek aardig dood te zijn. Beginnen we al plezier te krijgen of wat?


De oude Lucas ontstekingsspoelen Ref. 17M6

Terug in 2008 was ik al lid geworden van de Norton Owners Club France, aan de ene kant om informatie in te winnen over hoe een Norton in Frankrijk ge√Įmporteert kan worden en aan de andere kant, nieuw met Nortons, zag ik al aankomen dat ik misschien van tijd tot tijd wat hulp nodig zou kunnen hebben. Niet alleen op technisch vlak maar ook om aan onderdelen te komen voor deze motor. Met wat hulp van de club leden, vond ik een over√©√©nkomend paar ontstekingsspoelen. Het vervangen is een fluitje van een cent en vaak denk ik dan aan m’n vader want hij heeft ons ook een gereedschapskist na gelaten met allerlei sleutels in de engelse maten ūüėČ


Nieuwe ontstekingsspoelen 11/00 215H van Andover Norton International (Ref. 06-2263)
Maintenant ce n’√©tait plus dr√īle et je commen√ßais √† m’√©nerver un peu; trois fois de suite la Norton s’arr√™tait et j’entendrais mon p√®re rire. Apr√®s seulement 5 minutes, l’engin faissait des choses bizarres; accelerait tout seul, h√©siter, ne voulait qu’avancer si la poign√© de gaz s’ouvrait presque totalement, des ignitions dans les pots d’√©chappement et d√®s que je me garait √† cot√© de la route, le moteur s’arr√™tait et impossible de red√©marrer. C’√©tait donc reparti, on reprends les choses √† main pour ne pas le dire et on rentre √† pied. Par ailleurs, il para√ģt qu’il y a des fa√ßons pour rouler “sur une jambe” (sur une seule cylindre) mais comme je n’avais aucun id√©e ce qui n’aller pas, l’id√©e de rouler sur une cylindre me n’est pas parvenu.
Un fois rentr√©, le maintenant bien connu “recherche de la panne” peut commencer; elle avait des ignitions de bougie sur le cylindre droite mais rien sur la cylindre de gauche. Au d√©but j’esp√©rais trouver une bougie d√©fectueuse mais en les inversant c’√©tait rapidement confirm√© que ce n’√©tait pas √ßa; toujours des ignitions sur la cylindre de droite, ne rien sur la cylindre de gauche. Un pas avant alors, les points de contacts ? Non, c’√©tait bon. De courant constant sur les bobines ? Oui, il y avait … Ici (mais il faut √™tre rapide et ne pas laisser refroidir l’engin) je remarquais que la bobine de droite (qui fonctionne) √©tait chaude alors que la bobine de gauche √©tait froide comme de la glace. Et en effet, la bobine de gauche √©tait bel et bien morte. Est-ce qu’on s’amuse ou quoi ?

Les veilles bobines Lucas Ref. 17M6

En 2008 je suis devenu membre de Norton Owners Club France, d’un cot√© pour obtenir d’informations sur le comment importer une Norton en France et d’un autre cot√©, comme les Nortons √©taient nouvelles pour moi, je le voyais d√©j√† venir que je pouvais avoir besoin d’un coup de main de temps √† l’autre. Non pas seulement sur la technique mais aussi pour retrouver des pi√®ces pour cette Norton. Avec de l’aide de quelques membres de club, je trouvais en effet une autre pair de bobines. Les remplacer √©tait vite-fait et souvent je repense √† mon p√®re, car il nous a laiss√© aussi une boite d’outils rempli avec des cl√©s en mesures anglaises ūüėČ


Nouvelles bobines 11/00 215H d’Andover Norton International (Ref. 06-2263)

 Posted by at 9:28 pm

 Leave a Reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

(required)

(required)


*

This website uses cookies to give you the best experience. Agree by clicking the 'Accept' button or change your cookie settings.