Jun 222020
 
   
Of course I’ve read some stories (on Internet) first and replacing the clutch cable on a Norton Commando seemed a simple job, done in minutes. So what could go wrong ? Murphy’s law ? The stories I read didn’t tell all ? Who can tell … Anyway, I received the new Venhill Featherlight clutch cable and a new quick cable adjuster.

Norton new clutch cable
New Venhill Featherlight clutch cable for the Norton

As the old cable moved very heavy and started "cracking" I figured that it was better not to wait and see and just go ahead and replace the cable in precaution. With the idea to keep the old cable in parallel, just in case. But things went differently.

Naked Norton
Fuel tank removed to easily follow the old cable and replace

Then the fun started; opening the gearbox’s inspection gap I could see the old cable firmly attached to the lever but even after disconnecting the cable from the handlebars, no way to get it out. The cable couldn’t move down far enough to get out as the lever was lying on top of the cable end. Trying to lift the lever with a firm screwdriver and trying to get the cable to disconnect remained impossible.

old cable attached
Old clutch cable attached, impossible to make it move down far enough

I’ve tried it several ways and then things went from bad to worse; some of the cable’s thin metallic wires broke just above the cable end, making them stick out and making it even more difficult to move the cable end downwards. Or I’m stronger than I thought or the cable was already weak at that spot just above the cable end (in which case I did wise replacing it). At this point I figured that with some wires broken it would only complicate things so I had the good idea to then just cut the whole cable just above the cable end. Victory, I could retract and remove the old cable. But then what… The cable end itself was still stuck in the lever…. And, where I didn’t think about, now was at risk to drop into the gearbox if I would try to lift the lever with some force. They really should have made that inspection hole just a centimeter larger to get two tools in there at the same time. At this point I decided to ask Constant from Holland Norton Works for some advice : Why I didn’t loosen the diaphragm first (from the inspection hole in the primary chain case) …

clutch adjustment
Loosen the diaphragm a bit

This indeed removed some force from the lever in the gearbox but I was still scared the cable end could drop into the gearbox. So I got some clean paper towel, folded it and made sure it covered a possible escape of the cable end and avoid it from dropping. This eventually did the trick; after some fiddling the cable end dropped out of the lever and on the paper towel. Swell when finally something works out as planned (wasn’t it that it was now hours later compared to the "just minutes" I had read).

cable end removed
Finally, the cable end removed

So then all what was left is rehooking the new cable… Darn… The cable end of the new cable didn’t fit through the hole in the gearbox housing. For a moment I got scared it may have been the wrong cable I ordered but after comparing with the old one, the sizes looked near the same. After some sanding the new cable end finally passed through the hole in the gearbox casing. Hooking it up was quite easy though and indeed, not even one minute later it was done.

new clutch cable

new clutch cable
New Venhill Featherlight clutch cable installed

Or well, almost done; now I still needed to reconnect the cable to the handlebar’s lever. Hmmm… The inner cable is a bit shorter than the old cable. Including the new quick adjust, it was just too short … After fiddling a bit, trying to get the clutch to engage and gaining some length on the cable, it could just be connected. And behold, I can stop making muscle exercises of the left hand, the clutch operates really a lot smoother now. Not even half the force is needed than before ! Now I’ll just need to set the point right where the clutch picks up, as before it was at the start of the course, now it lies at the end of the course (when the handlebar lever is almost unengaged). Which is quite different, so I’ll need to adjust that. If you ever read somewhere that changing the clutch cable of a Norton just takes minutes be warned, it can also take hours if things don’t go as well ūüėČ

Bien entendu j’avais lu des histoires (sur Internet) d’abord et remplacer le c√Ęble d’embrayage d’une Norton Commando devait √™tre simple et fait en quelques minutes. Donc qu’est-ce qu’il pouvait m’arriver ? Murphy’s loi ? Les histoires que j’avais lu n’ont pas tout dit ? Qui sait … Bref, j’avais re√ßu le nouveau c√Ęble d’embrayage Venhill Featherlight ainsi qu’un nouveau ajusteur de c√Ęble rapide.

Norton nouveau c√Ęble d'embrayage
Nouveau c√Ęble d’embrayage Venhill Featherlight pour la Norton

Parce que l’ancien c√Ęble allait tr√®s lourde et commen√ßait √† "craquer" je pensais qu’il fallait mieux devancer et ne pas trop tarder par pr√©caution. L’id√©e √©tait de garder l’ancien c√Ęble en parall√®le au cas o√Ļ mais √ßa ne se passait pas tout √† fait comme ce l√†.

Norton nue
Sans r√©servoir afin de faciliter de suivre le chemin de l’ancien c√Ęble et le remplacer

Ainsi commen√ßait l’aventure; apr√®s avoir ouverte le trou d’inespection de la boite de vitesses je voyais l’ancien c√Ęble bien attach√© dans la fourche mais m√™me apr√®s avoir d√©connect√© le c√Ęble de l√©vier sur le guidon, impossible de lui d√©tacher. Le c√Ęble ne pouvait pas descendre assez loin puisque la fourche √©tait pratiquement allong√© dessus. M√™me en essayant de soulever la fourche avec un gros tournevis et essayer de sortir le c√Ęble vers le bas en m√™me temps √ßa restait impossible.

ancien c√Ęble d'embrayage attach√©
Ancien c√Ęble d’embrayage attach√©, impossible de faire descendre assez vers le bas

J’ai essay√© de plusieurs fa√ßons et puis √ßa allait de mal en pis; quelques fils m√©talique du c√Ęble se cassaient juste au dessus de l’arr√™t du c√Ęble, pontaient dans des directions diff√©rentes et oppos√©s en rendent encore plus difficile pour le c√Ęble de pouvoir descendre pour sortir de la fourche. Ou bien j’ai plus des muscles que je ne pensais ou bien le c√Ęble √©tait d√©j√† affaibli juste au dessus de l’arr√™t (et dans ce cas je faisais bien de lui remplacer). A ce stade je me disais qu’avec queques fils cass√©s n’allait que rendre l’op√©ration plus compliqu√© donc j’avais la bonne id√©e de, dans ce cas, couper le c√Ęble juste au dessus de l’arr√™t. Victoire, je pouvais retirer et enlever le c√Ęble. Mais apr√®s quoi… L’arr√™t de c√Ęble √©tait toujours pris dans la fourche…. Et, d√©tail auquel je n’avais pas pens√©, √©tait √† risque de sortir et de tomber dans la boite de vitesses si je soul√®vais la fourche un peu puisqu’il n’√©tait plus retenu par le c√Ęble. Ils ont vraiment du faire ce trou d’inspection un peu plus grand, de sorte qu’on pourrait y acc√©der avec deux outils en m√™me temps. Ici je me disais qu’il fallait peut √™tre mieux demander quelques conseils √† Constant de Holland Norton Works : Pourquoi je n’avais pas d√©serr√© d’abord la diaphgramme un peu (√† partir du trou de l’inspection dans la caisse de la chaine primaire de l’autre c√īt√©) …

ajuster l'embrayage
Déserrer un peu la diaphgramme

En effet, √ßa enl√©vait un peu de force sur la fourch√© situ√©e dans la boite de vitesses mais j’avais toujours peur que l’embout pouvait se sauver et tomber dans la boite. Donc avec un peu de soapalin propre pli√© inserr√© en sous dans la boite, √ßa devait √©viter que l’embout s’echappait √† l’impr√©vu et l’√©viter de tomber plus bas. Et √ßa marchait; apr√®s quelques gal√®res l’embout sortait et tombait pile-poil sur le soapalin. C’est trop bien si enfin quelque chose marche comme pr√©vu (n’√©tait-ce que maintenant on √©tait des heures plus tard au lieu de "quelques minutes" que j’avais lu).

arr√™t de c√Ęble sorti
Enfin, l’arr√™t de c√Ęble est enfin sorti

Donc tout ce qu’il restait √† faire √©tait d’installer le nouveau c√Ęble… Zut … L’embout de nouveau c√Ęble ne passait pas par le trou d’entr√©e de c√Ęble dans la boite de vitesses et pendant une minute j’avais peur d’avoir achet√© le mauvais mod√®le de c√Ęble mais en faisant la comparation des tailles entre les embouts √ßa devait passer pourtant. Apr√®s un peu de papier de verre le nouveau c√Ęble rentrait enfin. Rebrancher √©tait la parti facile en effet et en m√™me pas une minute c’√©tait fait.

nouveau c√Ęble d'embrayage

nouveau c√Ęble d'embrayage
Nouveau c√Ęble d’embrayage Venhill Featherlight install√©

Ou bref, presque fait; parce que maintenant il fallait encore rebrancher le levier sur le guidon. Hmmm… Le c√Ęble int√©rieur √©tait un peu plus court que l’ancien. Avec le nouveau ajusteur rapide ajout√©, le c√Ęble √©tait juste trop court … Apr√®s quelques gal√®res, en essayant de tenir l’embrayage engag√© et ainsi de gagner un peu en longeur de c√Ęble, j’arrivais juste √† le brancher. Et voici, je peux enfin arr√™ter mes exercises de musculation de main gauche pour pouvoir utiliser l’embrayage parce que l’embrayage va bien plus leger maintenant. Plus que moiti√© plus leger qu’avant ! Maintenant il faut encore que je change le point o√Ļ l’embrayage prend, parce qu’avant ce point √©tait au d√©but de la course mais maintenant ce poit se trouve presqu’√† la fin de course (quand le levier sur le guidon est presque enti√®rement rel√Ęch√©). Ce qui est bien diff√©rent donc il faut que je regarde √ßa. Si vous lisez quelque part qu’un c√Ęble d’embrayage d’une Norton se remplace en quelques minutes, m√©fiez vous… √ßa peut facilement prendre des heures si √ßa ne se passe pas tout √† fait comme pr√©vu ūüėČ

Natuurlijk had ik eerst al wat verhalen (op Internet) gelezen en het vervangen van de koppelingskabel op een Norton Commando zou iets simpels zijn gedaan in een paar minuten. Dus wat kan er nou mis gaan ? Wet van Murphy ? De gelezen verhalen vertelden niet alles ? Wie zal het zeggen … Maar goed, ik had de nieuwe Venhill Featherlight koppelingskabel ontvangen samen met een nieuwe snel afsteller.

Norton nieuwe koppelingskabel
Nieuwe Venhill Featherlight koppelingskabel voor de Norton

Omdat de oude kabel héél zwaar ging en begon te "kraken" dacht ik dat het maar beter was niet af te wachten en deze maar direct te vervangen uit voorzorg. Met het idee de oude kabel in parallel te behouden voor het geval dat. Maar het liep iets anders.

Naakte Norton
Benzine tank verwijderd om het pad van de oude kabel te volgen en deze te vervangen

Toen begon het feest pas; het versnellingsbak inspectie gat open gemaakt en de oude kabel zat stevig in de koppelingsvork maar zelfs na de koppelingskabel losgemaakt te hebben van de koppelingshendel op het stuur, was er geen enkele mogelijkheid deze uit de vork te krijgen. Het kabel eind kon niet ver genoeg naar beneden om uit de vork te kunnen omdat de vork zelf er bovenop lag. Nog geprobeerd om met een stevige schroevendraaier de koppelelingsvork op te lichten maar het bleef onmogelijk de kabel er uit te krijgen.

oude koppelingskabel
Oude koppeingskabel vast in de vork, onmogelijk deze ver genoeg naar beneden te krijgen

Ik heb het op verschillende manieren geprobeerd maar de situatie werd alleen maar erger; een paar van de metalen draden van de kabel braken net boven het uiteinde af en staken uit wat het alleen maar moeilijker maakte de kabel naar beneden te bewegen. Of ik heb meer spieren dan ik dacht of de kabel was al verzwakt op dat punt (en deed ik er goed aan deze tijdig te vervangen). Op dit moment dacht ik dat nu de kabel begon te breken dit alleen maar tegen zou werken en dat ik dus net zo goed de kabel nu wel af kon knippen net boven het eind stuk (peertje). Victorie ! De kabel kon nu uit de versnellingsbak. Maar hoe dan verder… Het uiteinde, het peertje, zat nog steeds in de vork…. En, waar ik niet over had nagedacht, deze werd nu niet meer door de kabel vast gehouden en was er een risico dat als ik de vork op zou lichten deze zo in de versnellingsbak kon plonzen. Ze hadden dat inespectie gat echt een paar centimeter groter moeten maken zodat je er met twee stukken gereedschap tegelijk er in zou kunnen. Hier dacht ik dat het maar beter was om Constant van Holland Norton Works nog eens om raad te vragen : Waarom ik niet eerst het diaphragme wat losser had gezet (in het inspectie gat van de primaire kettingkast, aan de andere kant van de motor) …

koppeling afstelling
De koppeling wat losser zetten

Did nam inderdaad wat kracht van de koppelingvork af in de versnellingsbak maar ik was nog steeds bang dat het peertje er uit kon schieten en in de bak kon vallen. Dus met wat schoon keukenpapier, een beetje gevouwen, onder de koppelingsvork gefrommeld om er voor te zorgen dat het peertje niet zou kunnen ontsnappen en in de versnellingsbak kon vallen. Dit werkte; na nog eens een beetje met het peertje gepielt te hebben viel deze er zo uit en op het keukenpapier. Fijn als eindelijk eens iets werkt als gepland (was het niet dat het nu uren later was dan de "paar minuutjes" die ik eerder had gelezen).

Peertje verwijderd
Eindelijk, het uiteinde, peertje, van de oude koppelingskabel verwijderd

Dus, dan alleen nog maar even de nieuwe koppelingskabel vast haken… Gvd … Het peertje van de nieuwe kabel paste niet door het gaatje van de versnellingsbak. Even was ik bang een verkeerde koppelingskabel te hebben besteld maar na de peertjes nog eens te vergeleken te hebben was de grootte toch nagenoeg hetzelfde. Na een paar keer vijlen en een schuurpapiertje ging de nieuwe kabel dan toch eindelijk de versnellingsbak in. De binnenkabel inhaken in de vork was nu inderdaad vrij eenvoudig en nog geen minuutje werk. Klaar !

nieuwe koppelingskabel geinstalleerd

nieuwe koppelingskabel geinstalleerd
Nieuwe Venhill Featherlight koppelingskabel geinstalleerd

Of althans, bijna dan; Nu moest ik slechts nog alleen de kabel weer terug aan de koppelinghendel zetten. Hmmm… de binnenkabel was net wat korter dan de oude kabel. En met de snel afsteller er tussen was de kabel net te kort … Na wat duw en trek werk, geprobeerd om op hetzelfde moment de koppeling in te knijpen wat net een cetimeter extra kabellengte gaf en deze net in de koppelingshendel op het stuur kon komen. En zie daar, ik kan nu stoppen met de spiertrainingen van mijn linker hand, de koppeling gaat nu echt een stuk lichter. Zeker twee keer lichter dan met de oude koppelingskabel ! Nu moet ik alleen de koppeling nog afstellen, voordien paktte de koppeling vrijwel snel op maar nu pakt deze heel laat op, bijna aan het einde als je de koppelingshendel los laat. Wat een groot verschil is, dus zal ik dat nog even af moeten stellen. Als u ooit ergens leest dat het vervangen van een koppelingskabel van een Norton met een paar minuutjes gepiept is, wees dan gewaarschuuwd, het kan zo ook even een paar uur in beslag nemen als het niet geheel goed verloopt ūüėČ

 Posted by at 6:34 pm

 Leave a Reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

(required)

(required)

*